Vibrations au freinage sur R12R neuve ???

[MetalKing93 0]

Salut à tous, ceci sera mon 1er post (la prez à été faite).
Voilà mon soucis : j'ai une R12R neuve depuis 8 jours. Après 2 ou 300 kms j'ai ressenti une vibration dans la roue ou la fourche ou le guidon ou les 3, sur des freinages normaux. La vibration se déclenche vers 60 km/h et jusqu’à 40 - 30 km/h. Cela donne la sensation de rouler sur de la tôle ondulée.
Retour chez le conss, vérification des disques avant, qui ne sont pas voilés. Verif de tous l'ensemble, nada !
Je laisserais la R12 jeudi prochain pour la révision des 1000, le chef d'atelier interroge BM pour savoir s'ils ont une idée de ce que c'est .

Et vous ? avez vous déjà rencontrés ce problème ? ou avez vous une idée?

J'espère que se sera vite réglé car ça m'inquiète un peu, et surtout c'est très inconfortable.
Sinon, à part ça la R12R..... quel pied !!!

C'est ma 7ème BMW, et c'est bien elle la meilleur !!!!

[JeanBernard 0]

Mauvais équilibrage de la roue, peut-être ?

[Suzukihotaru 2]

Rien de ce genre pour la mienne qui préférait une petite fuite d'huile... Mais c'est vrai que c'est la meilleure !!!

[Pierre1972 0]

Flatitude a écrit:

C'est ma 7ème BMW, et c'est bien elle la meilleur !!!!

Bouge pas, j'appelle Rock80

[DeliriumDorian 0]

L'équilibrage devrait être bon, aux dires du mécano.

[Almy 0]

cyriak a écrit:

Flatitude a écrit:

C'est ma 7ème BMW, et c'est bien elle la meilleur !!!!

Bouge pas, j'appelle Rock80

'tain Cyriak, tu floodes, quoi !

[Makno1 0]

cyriak a écrit:

Flatitude a écrit:

C'est ma 7ème BMW, et c'est bien elle la meilleur !!!!

Bouge pas, j'appelle Rock80

Me voilà

Un problème sur une 1200 Ben ça alors
- C'est donc bien une BMW déjà (ceux qui n'ont pas de problème doutent d'avoir une Honda badgée à l'hélice)

Bon, dans la résolution du problème, faut faire dans l'ordre :
- Y'a bien 2 roues ? Non, je dis ça paske chez BM ils en enlèvent tellement à chaque génération depuis 2006 qu'il faut repartir de la base
- ....








Sinon, plus bêtement :
- C'est devant (vraisemblablement) ou derrière que ça se passe ?
- Y'a un bruit au roulage aussi (Sifflement / Frottement / Ronronnement / .... ) ?
- le serrage des roues ?
- les bagues d'espacement bien en place ?
- les roulements qui croquent ?
- Les étriers de freins sont bien serrés / alignés avec les disques ?
- les pistons "jouent" de chaque coté ?
- Les disques avant sont bien "flottants" ?
- Y'a un ABS ?

[Bikou 2]

Thierry, tu penses vraiment que sur une bécane neuve il pourrait y avoir autant de merdes ? Etonnant, non (comme dirait Desproges) ?

[Mumei 0]

Rodage insuffisant peut-être

[Willowstorm 0]

Flatitude a écrit:

L'équilibrage devrait être bon, aux dires du mécano.

Mauvaise réponse, si il vérifie rien parce qu'il pense que ça devrait être bon, t'es pas là d'éliminer des causes possibles et d'avancer....

[Reigeko 0]

Antoine a écrit:

Thierry, tu penses vraiment que sur une bécane neuve il pourrait y avoir autant de merdes ? Etonnant, non (comme dirait Desproges) ?

Y'en a bien qui ont des fuites

Il existe des motos montées les vendredis ou lundis, c'est selon, qui cumulent toutes les tares possibles voire inimaginables ... Je me souviens du Rockster de Pouille quand je suis arrivé sur ce forum par exemple

Et le mauvais montage d'un seul composant peut générer une cascade de misères

Je me souviens d'un copain un peu bourrin qui avait remonté sa roue avant en oubliant une rondelle entretoise. Il n'était pas plus gêné que ça par l'imprécision du train avant et il a fallu qu'un roulement plus bloqué axialement décide de larguer ses billes pour qu'il s'en rende compte

[custombiker 0]

Merci à tous pour vos réponses.
Le mecano a vérifié la moto....un peu vite pour tout contrôler réellement.
le coup d'oeil rapide lui a fait éliminer toutes les pistes que vous citer, mais je ne suis pas convaincu.
je vais rouler prudemment jusqu'a jeudi prochain, voir ce qui se passe après la révision des 1000 et espérer une réponse de BMW Allemagne.

De toutes façons, hors de question pour moi de repartir avec ce défaut, sur une machine neuve qui affiche 900 kms à ce jour.

[made38 0]

Capteur ABS défectueux ? le disque ajouré côté gauche lu par le capteur et propre ?

mis-à-part les vibrations, as-tu une distance de freinage "normale". le pb n'arrive que lorsque les freins entrent en action ? lorsque tu décélère au frein moteur tout est normal ?

Sinon, Thierry, j'ai une 1200 qui arrive à 90000 km et je n'ai encore vu mes bielles moi ni fait refaire un support moteur

[diabooolo 0]

Flatitude a écrit:

Merci à tous pour vos réponses.
Le mecano a vérifié la moto....un peu vite pour tout contrôler réellement.
le coup d'oeil rapide lui a fait éliminer toutes les pistes que vous citer, mais je ne suis pas convaincu.
je vais rouler prudemment jusqu'a jeudi prochain, voir ce qui se passe après la révision des 1000 et espérer une réponse de BMW Allemagne.

De toutes façons, hors de question pour moi de repartir avec ce défaut, sur une machine neuve qui affiche 900 kms à ce jour.

Si c'est Émile le mécano qui a fait le tour de ta mob et qui sait que la roue est bien équilibrée, lui laisse pas faire la révision...

[Bernard131 2]

Flatitude a écrit:

Merci à tous pour vos réponses.
Le mecano a vérifié la moto....un peu vite pour tout contrôler réellement.
le coup d'oeil rapide lui a fait éliminer toutes les pistes que vous citer, mais je ne suis pas convaincu.
je vais rouler prudemment jusqu'a jeudi prochain, voir ce qui se passe après la révision des 1000 et espérer une réponse de BMW Allemagne.

De toutes façons, hors de question pour moi de repartir avec ce défaut, sur une machine neuve qui affiche 900 kms à ce jour.

Oui mais est ce qu'il a fait un tour avec ?

c'est quoi c'délire ?

Bill

[Raven555 0]

Défaut de surface des disques !!!!

[Pixizze 0]

sergem a écrit:

....

Sinon, Thierry, j'ai une 1200 qui arrive à 90000 km et je n'ai encore vu mes bielles moi ni fait refaire un support moteur

Oh que c'est vilain ça
J'imagine que tu fais allusion aux magnifiques bielles de ma Guzzi et je pense que c'est la jalousie qui te fais lâcher cette vilenie.

Si tu as pu voir ces magnifiques bielles forgées polies à section en H, je rappellerai que c'est dans le cadre d'une opération de chirurgie esthétique du bloc moteur et principalement de sa culasse gauche dans une lourde chute avec son ancien propriétaire et sa réparation "africaine". Chute fortement soupçonnée d'être aussi à l'origine de l'éclatement de la chape attachant la boite au cadre.
Une rencontre inopinée du cylindre gauche de mon Ex-1100R avec un bac à fleur à 20 km/h a nécessité le remplacement du couvre culasse, de la culasse et du cylindre = pas mieux que la Guzzi

Et quand bien même, ... c'est comme si je disais que je n'ai jamais changé la batterie de la Fiat Stilo de Nath qui toise 10 ans et 180.000 kms (si si c'est vrai ) Ou comme si je disais qu'une Norton Commando est moins fiable qu'une 750 Four . Tu me rétorqueras que j'essaie de comparer des choux et des carottes :
La Conception de la Centauro date de 1996 (et celle du bloc de 1990). Ça été le premier Twin de série à passer les 100Cv au litre (la Daytona RS crachait 109 cv en 1996 voire 116Cv avec une ligne Termignoni et la puce qui va bien ) le tout développé avec des bouts de ficelles par un constructeur, à l'époque, exsangue.
On est loin de la puissance de feu de BM coté étude qui à l'époque travaillait sur le projet R234 qui ne donnera au mieux que 82CV au litre puis 89 Cv quelques années plus tard avec la 1100S qui utilisera des solutions techniques équivalentes

Les aléas de fonctionnement de cette merveille roulante Italienne ne sont donc que des pécadilles alors que BM ne devrait sortir que des perfections de fiabilité mécaniques, réputation oblige
Et sincérement, même construite avec des bouts de ficelles, elle l'a été avec soin et me fait plaisir à voir , ce qui est loin d'être le cas des 1200 BM

[Lucky04 0]

T'as raison Thierry mais il faut "La puce qui va bien"!
Avec mes vieilles béhèmes le bonheur est bien plus simple et les canassons bien plus rares...
M'en fout des watts (les chevaux pour moi c'est du flan), ce que j'aime c'est l'angle et avec mes mamies c'est l'éclate!
Avec la 1200R aussi pour sa sécurité quand on est dans l'avoine.
J'aime ta guz pour sa ligne racée et pataude, on a envie de la chevaucher, grâce à la la pub que tu lui fais... , c'est vrai qu'elle est belle!
Le Rockster, c'est une 1150 tunée, pas la peine de frimer, c'est du mou de veau par rapport à la 1200R, je l'affirme pour avoir pris du plaisir avec les deux, il n'y a pas photo.

[Zohra 2]

Béhème jack a écrit:

T'as raison Thierry mais il faut "La puce qui va bien"!
Avec mes vieilles béhèmes le bonheur est bien plus simple et les canassons bien plus rares...
M'en fout des watts (les chevaux pour moi c'est du flan), ce que j'aime c'est l'angle et avec mes mamies c'est l'éclate!
Avec la 1200R aussi pour sa sécurité quand on est dans l'avoine.
J'aime ta guz pour sa ligne racée et pataude, on a envie de la chevaucher, grâce à la la pub que tu lui fais... , c'est vrai qu'elle est belle!
Le Rockster, c'est une 1150 tunée, pas la peine de frimer, c'est du mou de veau par rapport à la 1200R, je l'affirme pour avoir pris du plaisir avec les deux, il n'y a pas photo.

Ouh là mon Jack, te méprends pas
C'est pas tant les chevaux - dont je me fous comme de l'an 40 - que la façon dont ce moteur a été développé par Guzzi que je défends ici avec, d'un coté, un moteur ultra-performant créé sur un coin de table en bouffant un Cheese-Burger avec le Dr John il y a presque 20 ans à comparer au letzte Nest in Schwierigkeiten de 1200 créé par la débauche d'ingénieurs équipés d'ordinateur derniers cris pour assurer le calcul en éléments fini du BE de BMW Motorrad.
Tout ça pour dire que eul' Sergem il vilipende gratuitement

Et pour le Rockster, ça doit être le coté mou de veau qui me plait : je trouve ça plus gouteux que les derniers médicaments à plat
Plus joli pour sûr, en tous cas, ça doit aider à la frime

[Bob04 0]

Mike133 a écrit:

Mauvais équilibrage de la roue, peut-être ?

à cette vitesse m'étonnerai et en plus au freinage ?

J'ai essayer une RT qui avait se problème, sa venait des disques...

Il aurait put essayer une autre roue sa leurs prenait 5 mn...

[Blorund 0]

Moi, ce qui m'interpelle, c'est que le mécano soit obligé de demander à BMW ce que ça pourrait être, alors qu'un "vrai" mécanicien serait monté sur l'engin pour faire un tour, et aurait sans doute pu faire un diagnostic. Ils font les mécanos comme les commerciaux, maintenant ? Le commercial vend un jour du carrelage, le mois suivant des voitures, puis des frigos... Et le mécano bricole des motos, ou des machines à écrire, tout ça c'est pareil, c'est de la mécanique ! Et on risque pas de tomber d'une machine à écrire...

[ToinouXD 0]

ROCK , JACK ... " Notre passion à ces raisons que la raison de l'autre ne saurait comprendre "

ROCK, je dirais que tu vibres surtout dans la beauté, la grandeur, l'ingéniosité des entrailles d'une moto, de son histoire, de son caractère . C'est le coeur de ton plaisir .

JACK, je pense que tu es comme moi, tu quiffes avant tout dans la prise d'angle, dans le virolos, dans la glisse de la moto . La moto est un noble outil de liberté qui te permet entre autre ces plaisirs .

et n'oubliez pas, JCM reste " A VOTRE ECOUTE, COUTE QUE COUTE "

[LaFlecheYT 1]

Bon alors je précise, le mécano a inspecté le brélon, le chef d'atelier a fait deux essais sur route et le mécano a fait un essais sur route.
Je retiens l'idée de demander un échange de roue, pour voir...

Le freinage est normal, même sur de gros freinage la distance d'arrêt est conforme aux standarts BM. Y'a juste cette vibration qui de vient , me semble t'il, de plus en plis présente.

Je ferais contrôler l'ABS et tout le toutim

Et puis si ça continue j'exigerais l'échange standart de ma bécane....mais ça , c'est pas gagné [wow][/wow]

[Beatnick 1]

Flatitude a écrit:

Bon alors je précise, le mécano a inspecté le brélon, le chef d'atelier a fait deux essais sur route et le mécano a fait un essais sur route.
...

Et ils en disent quoi eux de ces vibrations après l'essai Ils les ressentent aussi ou ils font un Mouais possible poli ?

[Forestone1 0]

J'imagine qu'ils ont controlé l'ensemble fourche/télélever, jeu et serrage ou alors un mauvais jeu de plaquettes c'est possible ça !

[MetalKing93 0]

Si l'ABS n'a pas de défaut, je pense à :
- vérifier le serrage des étriers.
- défaut de la jante (voilée) : facile à vérifier mais cela se sentirait autrement.
- disque voilé : facile à vérifier si tu as une béquille centrale et que tu leste l'arrière de la moto.
- mauvais serrage de roue AV : débloquer la vis Torx en bas du fourreau de fourche, desserrer l'axe de roue AV, faire pomper 4 ou 5 fois la fourche, resserrer l'axe puis la vis.
- Défaut du pneu (mais cela se sentirait autrement).
- défaut de fabrication/montage d'un roulement de roue .. cela peut arriver.

Les vibrations, tu es certain qu'elles viennent de l'AV ? (méfiance avec le freinage assisté).
Si le défaut persiste avec une autre roue AV, fais essayer avec un échange de roue AR après pour être sûr.

[Picture 0]

Rock80 a écrit:

sergem a écrit:

....

Sinon, Thierry, j'ai une 1200 qui arrive à 90000 km et je n'ai encore vu mes bielles moi ni fait refaire un support moteur

Oh que c'est vilain ça
J'imagine que tu fais allusion aux magnifiques bielles de ma Guzzi et je pense que c'est la jalousie qui te fais lâcher cette vilenie.

Si tu as pu voir ces magnifiques bielles forgées polies à section en H, je rappellerai que c'est dans le cadre d'une opération de chirurgie esthétique du bloc moteur et principalement de sa culasse gauche dans une lourde chute avec son ancien propriétaire et sa réparation "africaine". Chute fortement soupçonnée d'être aussi à l'origine de l'éclatement de la chape attachant la boite au cadre.
Une rencontre inopinée du cylindre gauche de mon Ex-1100R avec un bac à fleur à 20 km/h a nécessité le remplacement du couvre culasse, de la culasse et du cylindre = pas mieux que la Guzzi

Et quand bien même, ... c'est comme si je disais que je n'ai jamais changé la batterie de la Fiat Stilo Boite auto de Nath qui toise 10 ans et 180.000 kms (si si c'est vrai ) Ou comme si je disais qu'une Norton Commando est moins fiable qu'une 750 Four . Tu me rétorqueras que j'essaie de comparer des choux et des carottes :
La Conception de la Centauro date de 1996 (et celle du bloc de 1990). Ça été le premier Twin de série à passer les 100Cv au litre (la Daytona RS crachait 109 cv en 1996 voire 116Cv avec une ligne Termignoni et la puce qui va bien ) le tout développé avec des bouts de ficelles par un constructeur, à l'époque, exsangue.
On est loin de la puissance de feu de BM coté étude qui à l'époque travaillait sur le projet R234 qui ne donnera au mieux que 82CV au litre puis 89 Cv quelques années plus tard avec la 1100S qui utilisera des solutions techniques équivalentes

Les aléas de fonctionnement de cette merveille roulante Italienne ne sont donc que des pécadilles alors que BM ne devrait sortir que des perfections de fiabilité mécaniques, réputation oblige
Et sincérement, même construite avec des bouts de ficelles, elle l'a été avec soin et me fait plaisir à voir , ce qui est loin d'être le cas des 1200 BM

[Raven555 0]

ROUQUIN a écrit:

Rock80 a écrit:

...
Et quand bien même, ... c'est comme si je disais que je n'ai jamais changé la batterie de la Fiat Stilo Boite auto de Nath qui toise 10 ans et 180.000 kms (si si c'est vrai ) ...

Pas celle la, c'est l'autre - la mienne - qui présente un mode automatique sur sa boite séquentielle Et sur celle là, je crois que la batterie a été changée par l'ancien proprio ... Donc ça ne fait pas le croc-en-jambe escompté à Sergem

[Lucky04 0]

sergem a écrit:

Si l'ABS n'a pas de défaut, je pense à :
- vérifier le serrage des étriers.
- défaut de la jante (voilée) : facile à vérifier mais cela se sentirait autrement.
- disque voilé : facile à vérifier si tu as une béquille centrale et que tu leste l'arrière de la moto.
- mauvais serrage de roue AV : débloquer la vis Torx en bas du fourreau de fourche, desserrer l'axe de roue AV, faire pomper 4 ou 5 fois la fourche, resserrer l'axe puis la vis.
- Défaut du pneu (mais cela se sentirait autrement).
- défaut de fabrication/montage d'un roulement de roue .. cela peut arriver.

Les vibrations, tu es certain qu'elles viennent de l'AV ? (méfiance avec le freinage assisté).
Si le défaut persiste avec une autre roue AV, fais essayer avec un échange de roue AR après pour être sûr.

Antoine a dit que c'est pas possible qu'une BM neuve soit aussi mal montée quand j'ai recommandé les mêmes vérifications au début de ce topic

[Lankwig/Snake 2]

avis aux connaisseurs
si il a une classique,cela peut il venir des rayons? (mauvais serrage ou autre)

[Minuit 0]

et non c'est pas une classique, roue à bâtons. de plus le "symptôme" n'existe pas quand je débraye et SANS freiner.

Autre soucis peut-être ?? des traces huileuse sur les tubes plongeurs de la fourche. je ne me souviens pas avoir eu autant d'huile sur ces tubes de ma R12 de 2009.

a suivre......

[gtpsycko 0]

Flatitude a écrit:

et non c'est pas une classique, roue à bâtons. de plus le "symptôme" n'existe pas quand je débraye et SANS freiner.

Autre soucis peut-être ?? des traces huileuse sur les tubes plongeurs de la fourche. je ne me souviens pas avoir eu autant d'huile sur ces tubes de ma R12 de 2009.

a suivre......

bizarre! essaie un coup d'acétone sur les disques! Ce que tu décris ressemble beaucoup aux problème que j'ai vue sur une RT (d'occase 10 000 kms). Diag Par le cons BM (CMC 78) disques HS, mais ce n’était pas un problème de voilage, résolue avec des disques neufs..

[Raven555 0]

ok je vais nettoyer les disques à l'acétone ou au nettoyant disque.
Je vais aussi demander à faire un essais avec une R12R 2012, et vérifier que je ne ressens pas la même chose avec une autre moto. SI c'est le cas ....c'est moi qui vibre ;-)

Si je ne ressens pas ces vibrations avec une autre machine, je demanderais le changement de roue. Ca devrait régler le problème.

[Suzukihotaru 2]

Flatitude a écrit:

.... de plus le "symptôme" n'existe pas quand je débraye et SANS freiner.

Tu peux développer car c'est un peu confus ?

Flatitude a écrit:

Autre soucis peut-être ?? des traces huileuse sur les tubes plongeurs de la fourche. je ne me souviens pas avoir eu autant d'huile sur ces tubes de ma R12 de 2009.

a suivre......

Normalement, pas de traces huileuse à avoir sur les plongeurs Si tu as effectivement une trace grasse marquée, tu as soit un problème de spi fuyant soit un problème de niveau d'huile trop élevé dans les bras de fourche.

Si le niveau est trop élevé, la fourche devient dure en plongeant, comme au freinage par exemple, et va remonter fortement les défauts de la route (mais ça, le Telelever tout seul le fait déjà pas mal avec son anti-plongée naturelle )

[Picasso1 0]

Sur mon calif II j'avais eu ce genre souçaille!!! et je m'étais rendu compte que la piste de freinage présentait des différences de "rugosité"
Je pense que ça vaudrait le coup de faire un essais avec une autre roue complete.... (pret par le cons )

[diabooolo 0]

Ca m'est arrivé sur une moto neuve, au bout de 200 kilomètres.
C'était dû à une plaquette de l'étrier avant droit défaillante. Au démontage, elle était bien bien abîmée, comme se désagrégeant.

[Lucky04 0]

ROUQUIN a écrit:

Sur mon calif II j'avais eu ce genre souçaille!!! et je m'étais rendu compte que la piste de freinage présentait des différences de "rugosité"
Je pense que ça vaudrait le coup de faire un essais avec une autre roue complete.... (pret par le cons )

Disques fonte sur les Calif II = moulés avec donc des possibilités de changements de structures internes dans certaines conditions de coulée ... mais sur les disques Inox moderne estampés ... sauf à être fabriqués dans une mauvaise camelote d'origine chinoise indéterminée ... mais là, ça craint pour un organe de sécurité

Donc, sur les 1200, après les ponts chinois fournis d'origine avec une poignée de limaille dans les roulements, il y aurait les disques criqués de même origine

[Blorund 0]

ROUQUIN a écrit:

Défaut de surface des disques !!!!

Je verrais bien ça aussi.

[Safir33 0]

Rock80 a écrit:

ROUQUIN a écrit:

Sur mon calif II j'avais eu ce genre souçaille!!! et je m'étais rendu compte que la piste de freinage présentait des différences de "rugosité"
Je pense que ça vaudrait le coup de faire un essais avec une autre roue complete.... (pret par le cons )

Disques fonte sur les Calif II = moulés avec donc des possibilités de changements de structures internes dans certaines conditions de coulée ... mais sur les disques Inox moderne estampés ... sauf à être fabriqués dans une mauvaise camelote d'origine chinoise indéterminée ... mais là, ça craint pour un organe de sécurité

Donc, sur les 1200, après les ponts chinois fournis d'origine avec une poignée de limaille dans les roulements, il y aurait les disques criqués de même origine

Sur des volumes de production, tu peux avoir quelques pièces non conforme..... Que ce soit en fonte (fonderie) ou "inox" (estampé )

Même si si BM utilise des pièces fiabilisées "a voir dans le temps" je ne crois pas non plus au zéro defaut malgré tous le soin apportée
Dans ce cas de vibration on est plus dans le désagrément que la mise en danger, tout en restant prudent sur ce prob....
Ce qui me laisse pantois c'est la nonchalance du mécanno, ça me rappel de mauvais souvenir

[Picture 0]

stanischlass a écrit:

Ca m'est arrivé sur une moto neuve, au bout de 200 kilomètres.
C'était dû à une plaquette de l'étrier avant droit défaillante. Au démontage, elle était bien bien abîmée, comme se désagrégeant.

Oui je verrais bien un truc dans le genre, une plaquette de frein défectueuse, mais c'est curieux que le mécano ne l'ai pas vu.

Bill

[IceAndFire 0]

Bill CARBU a écrit:

stanischlass a écrit:

Ca m'est arrivé sur une moto neuve, au bout de 200 kilomètres.
C'était dû à une plaquette de l'étrier avant droit défaillante. Au démontage, elle était bien bien abîmée, comme se désagrégeant.

Oui je verrais bien un truc dans le genre, une plaquette de frein défectueuse, mais c'est curieux que le mécano ne l'ai pas vu.

Bill

Pour le voir, il a fallu sortir les plaquettes pour vérifier leurs états de surface.

[ArtMin 0]

ROUQUIN a écrit:

...
Sur des volumes de production, tu peux avoir quelques pièces non conforme..... Que ce soit en fonte (fonderie) ou "inox" (estampé )
...

Statistiquement, oui ... mais pratiquement, les Inox servant à l'estampage viennent de lopins fabriqués en coulée continue suivant des processus extrêmement maitrisés. En effet, si défaut de matière il y a, l'impact est souvent important en nombre de pièces (1 coulée à la benne )
Reste effectivement le défaut ponctuel lié à la chute d'un ouvrier dans la colonne d'acier en fusionet dont les cendres peuvent se coaguler dans un endroit de la coulée et créer alors une différence de matière sur un disque

[gtpsycko 0]

je ne sais pas si les plaquettes sont les mêmes sur les R que sur les RT/GS. Si oui, elles se déposent en 30 secondes... pas compliqué pour vérifier.

le gras sur les tubes de fourche est "normal" sur une neuve.

[norton1111 1]

sergem a écrit:

je ne sais pas si les plaquettes sont les mêmes sur les R que sur les RT/GS. Si oui, elles se déposent en 30 secondes... pas compliqué pour vérifier.

le gras sur les tubes de fourche est "normal" sur une neuve.

Je confirme le tout.

Bill

[Armorique 0]

Flatitude a écrit:

ok je vais nettoyer les disques à l'acétone ou au nettoyant disque.
Je vais aussi demander à faire un essais avec une R12R 2012, et vérifier que je ne ressens pas la même chose avec une autre moto. SI c'est le cas ....c'est moi qui vibre ;-)

Si je ne ressens pas ces vibrations avec une autre machine, je demanderais le changement de roue. Ca devrait régler le problème.

Sa servira surtout à déterminer si les disque sont bon ou pas! Après à eux d'effectuer les réparations nécessaires...

[Picasso1 0]

Rock80 a écrit:

Flatitude a écrit:

Bon alors je précise, le mécano a inspecté le brélon, le chef d'atelier a fait deux essais sur route et le mécano a fait un essais sur route.
...

Et ils en disent quoi eux de ces vibrations après l'essai Ils les ressentent aussi ou ils font un Mouais possible poli ?

le chef d atelier confirme la vibration mais ne l'explique pas. Il attend la réponde de BMW allemagne

[IceAndFire 0]

stanischlass a écrit:

Ca m'est arrivé sur une moto neuve, au bout de 200 kilomètres.
C'était dû à une plaquette de l'étrier avant droit défaillante. Au démontage, elle était bien bien abîmée, comme se désagrégeant.

instinctivement je pense que c'est la bonne piste, sera verifieer lors de la revision des 1000, dans 6 jours.

[slade77 0]

Flatitude a écrit:

Rock80 a écrit:

Flatitude a écrit:

Bon alors je précise, le mécano a inspecté le brélon, le chef d'atelier a fait deux essais sur route et le mécano a fait un essais sur route.
...

Et ils en disent quoi eux de ces vibrations après l'essai Ils les ressentent aussi ou ils font un Mouais possible poli ?

le chef d atelier confirme la vibration mais ne l'explique pas. Il attend la réponde de BMW allemagne

Sacré chef ................................d'atelier

[Raven555 0]

Papy a écrit:

Flatitude a écrit:

Rock80 a écrit:

Flatitude a écrit:

Bon alors je précise, le mécano a inspecté le brélon, le chef d'atelier a fait deux essais sur route et le mécano a fait un essais sur route.
...

Et ils en disent quoi eux de ces vibrations après l'essai Ils les ressentent aussi ou ils font un Mouais possible poli ?

le chef d atelier confirme la vibration mais ne l'explique pas. Il attend la réponde de BMW allemagne

Sacré chef ................................d'atelier

Franchement renvoyer la balle aux Teutons ... c'est un peu léger

[squale1 0]

C'est sûr, à quelques centaines de kms de distance, c'est + facile de faire un diagnostic !

[Minuit 0]

Et la pression du dit pneu ?????? elle est bonne??


j'ai eu le cas .........

[Pixizze 0]

la pression : j avais 300gr de trop à l'avant - moto sortant de concession, bravo ! - avec la bonne pression, le problème reste le même. jeudi je fais la revision, je demande à essayer une autre R12R et que l'on me change le roue avant, pour voir

[Paul111 2]

Flatitude a écrit:

Salut à tous, ceci sera mon 1er post (la prez à été faite).
Voilà mon soucis : j'ai une R12R neuve depuis 8 jours. Après 2 ou 300 kms j'ai ressenti une vibration dans la roue ou la fourche ou le guidon ou les 3, sur des freinages normaux. La vibration se déclenche vers 60 km/h et jusqu’à 40 - 30 km/h. Cela donne la sensation de rouler sur de la tôle ondulée.
Retour chez le conss, vérification des disques avant, qui ne sont pas voilés. Verif de tous l'ensemble, nada !
Je laisserais la R12 jeudi prochain pour la révision des 1000, le chef d'atelier interroge BM pour savoir s'ils ont une idée de ce que c'est .

Et vous ? avez vous déjà rencontrés ce problème ? ou avez vous une idée?

J'espère que se sera vite réglé car ça m'inquiète un peu, et surtout c'est très inconfortable.
Sinon, à part ça la R12R..... quel pied !!!

C'est ma 7ème BMW, et c'est bien elle la meilleur !!!!

Salut,

Ben moi j'ai une vieille R1200R de 2011 et, malgré mes freinages intempestifs aux abords des panneaux de limitation... aucuns signes de vibrations parasites, c'est du bourrage de fourche nickel

A propos, si quelqu'un a besoin d'une pédale de frein arrière neuve cause double emploi et jamais utilisée, je lui ferai un bon prix

Je penserais de prime abord à l'enclanchement de l'abs mais pour des freinages normaux à ces vitesses ce serait un poil exagéré...
Sinon ce sont des pneus savonettes...
Qu'en disent le consc. et bmw motorraad ? :o)
Heu.... et les potes du fofo aussi, une fois, bien sûr

[raph93 0]

ROUQUIN a écrit:

Défaut de surface des disques !!!!

Je veux bien qu'ils soient un brin endormis le lundi et le vendredi mais quand même....
Ne pas surfacer les disques d'une meule de telle renommée....

[Bikou 2]

Le concess récupère une moto neuve qui sort de la chaîne, ça ne me paraît pas déconnant d'alerter l'alemagne qui doit disposer d'une base de données centralisée pour savoir si d'autres modèles possèdent le même défaut non?

Si c'est le cas, la recherche de la panne devient inutile et l'Allemagne a déjà pondu une procédure de mise à niveau, alors pourquoi s'em.. à tester tous les éléments susceptibles de provoquer une vibration dans le guidon?

Si ce n'est pas le cas alors l'Allemagne demande un retour documenté sur l'avarie constatée de manière à tracer la non qualité et c'est le concess qui se tape tout le boulot.

[adib 0]

Le chef d'atelier ne prend, tout simplement, pas le risque de remplacer une mauvaise piéce (sinon elle est pour lui). En faisant appel à la maison mére, en cas de mauvais diag, il est couvert...

[RafaelDD 0]

Et en attendant, le client roule avec une moto qui ne freine pas correctement. Le risque, c'est le client qui le prend. Le concess, ça pourrait lui coûter de l'argent, le motard, lui, ça se chiffre pas facilement.

[Zanart 0]

Herdoux a écrit:

ROUQUIN a écrit:

Défaut de surface des disques !!!!

Je veux bien qu'ils soient un brin endormis le lundi et le vendredi mais quand même....
Ne pas surfacer les disques d'une meule de telle renommée....

C'est pas tellement le surfaçage du disque qui est en cause, sur mon calif malgré un surfaçage (passage au tour), le problème persistait toujours.
Je me suis rendu compte que c'etait un problème de "consistance" de la matière du disque
En gros tu as une différence de "rugositée" sur la partie de la piste de freinage (et non pas de dance)

T'as beau surfacer, ça change rien, le problème se situe sur l'homogénéïté de la matière du disque
Tu prend le disque et poubelle
Par contre le cons pas bien malin, il peut pas se demerbrouiller à monter une autre roue AV sur la moto et faire un essais.... 'tain pas compliqué quand même

[Raven555 0]

ROUQUIN a écrit:

Herdoux a écrit:

ROUQUIN a écrit:

Défaut de surface des disques !!!!

Je veux bien qu'ils soient un brin endormis le lundi et le vendredi mais quand même....
Ne pas surfacer les disques d'une meule de telle renommée....

C'est pas tellement le surfaçage du disque qui est en cause, sur mon calif malgré un surfaçage (passage au tour), le problème persistait toujours.
Je me suis rendu compte que c'etait un problème de "consistance" de la matière du disque
En gros tu as une différence de "rugositée" sur la partie de la piste de freinage (et non pas de dance)

T'as beau surfacer, ça change rien, le problème se situe sur l'homogénéïté de la matière du disque
Tu prend le disque et poubelle
Par contre le cons pas bien malin, il peut pas se demerbrouiller à monter une autre roue AV sur la moto et faire un essais.... 'tain pas compliqué quand même

Bin oui, mais c'est un métier aussi.

Et en plus quand tu as un client qui se laisse faire, tu ne vas quand même pas te fatiguer.

[Zohra 2]

Papy a écrit:

ROUQUIN a écrit:

Herdoux a écrit:

ROUQUIN a écrit:

Défaut de surface des disques !!!!

Je veux bien qu'ils soient un brin endormis le lundi et le vendredi mais quand même....
Ne pas surfacer les disques d'une meule de telle renommée....

C'est pas tellement le surfaçage du disque qui est en cause, sur mon calif malgré un surfaçage (passage au tour), le problème persistait toujours.
Je me suis rendu compte que c'etait un problème de "consistance" de la matière du disque
En gros tu as une différence de "rugositée" sur la partie de la piste de freinage (et non pas de dance)

T'as beau surfacer, ça change rien, le problème se situe sur l'homogénéïté de la matière du disque
Tu prend le disque et poubelle
Par contre le cons pas bien malin, il peut pas se demerbrouiller à monter une autre roue AV sur la moto et faire un essais.... 'tain pas compliqué quand même

Bin oui, mais c'est un métier aussi.

Et en plus quand tu as un client qui se laisse faire, tu ne vas quand même pas te fatiguer.

Fait iech toujours se battre ......fatigant à la longue