Synchro papillon vis de butée

[HardcoreGamer 0]

Dans cet excellent tutoriel ICI en téléchargement
on parle d'une vis de butée du papillon droit avec un écrou de blocage de 8.
Savez-vous où est cette vis de butée ?
Merci

[LaFlecheYT 1]

Derrière le corps d'injection, caché entre ce corps et le moteur. Suis le câble d'accélérateur jusqu'au bout (butée ).

[Fu-Shield 0]

Merci
Le câble d'accélérateur est sur le papillon gauche non ?

[Axoufight1 1]

Heu??
Sur ma RS, il y en a un de chaque côté. Je suppose que sur ta RT c'est pareil.
Commence par faire une synchro SANS toucher à ces vis de butée, pour voir. Si tu les modifies, c'est assez casse-couilles à régler.

[Val02 3]

On ne touche pas au vis de butée.

Poignée de gaz au ralenti, le papillon doit être fermé parfaitement sans appuyer sur le corps d'injecteur.
Une foi réglé en usine, en principe ça ne bouge plus. Si le papillon est trop fermée, le corps d'injecteur va se marquer.
S'il est trop ouvert, il sera difficile de régler le ralenti.

Le ralenti se règle par les vis d'air en Bronze qui on pour effet de laisser passer une petite quantité d'air entre l'entrée et la sortie du corps d'injecteur. En fait ça by pass le papillon qui est fermé au ralenti.
Donc réglage au ralenti de ses vis avec le dépressiomètre en prenant soins de vérifier que les papillons sont bien en butée, c'est à dire câbles d'accélérateur avec un peu de mou au niveau des injecteurs.

Ensuite réglage à 2500 tours en touchant à la vis droite sur le câble d'accélérateur au niveau du coprs d'injecteur. Ce réglage a pour effet d'ouvrir les papillons pour avoir la même quantité d'air dans chaque cylindre quand on tourne la poignée des gaz ce qui permet à chaque cylindre de sortir la même puissance.
On réitère le réglage au ralenti et en accélérer 2 à 3 fois de suite et c'est en principe nickel.

Ma brelle a 150 000 km et je n'ai jamais touché au vis de butée ni au potentiomètre de prise de position du papillon droit.

Bizarrement elle fonctionne parfaitement et je la règle facilement du jour où j'ai compris ce que je viens d'expliquer.

Evidemment avant de faire ça, bougies et filtre à air neuf et réglage culbus fait.

[Bruno13 0]

Coq, la vis de butée est en arrière de la vis tendeur un peu cachée, côté droit comme côté gauche. Merci de ton aide. Pour info l'écrou de blocage est du 8 et la vis du 7, ça aide pour la rebloquer
Paf la BM. Ta Brelle, comme tu dis, est d'avant ou après 1996 ? car les systèmes de synchronisation sont totalement différents

[Raven555 0]

papageno a écrit:

Coq, la vis de butée est en arrière de la vis tendeur un peu cachée, côté droit comme côté gauche. Merci de ton aide. Pour info l'écrou de blocage est du 8 et la vis du 7, ça aide pour la rebloquer
Paf la BM. Ta Brelle, comme tu dis, est d'avant ou après 1996 ? car les systèmes de synchronisation sont totalement différents

Paf a une 1150 !! donc forcément post 96

Et la synchro telle que te l'as expliquée PAF est la bonne procédure à appliquer quelque soit le modèle, 1100 ou 1150.

Et ne touche pas aux vis de butée !!

[maxMax 0]

Oui j'ai bien vu que Paf avait une 1150, c'est écrit. Je posai ma question avec diplomatie

paf la bm a écrit:

Donc réglage au ralenti de ses vis avec le dépressiomètre en prenant soins de vérifier que les papillons sont bien en butée, c'est à dire câbles d'accélérateur avec un peu de mou au niveau des injecteurs.

Pour une 96 et avant Il n'y a pas DES câbles d'accélérateur au niveau des boîtiers papillon, mais un seul câble qui va de l’accélérateur au papillon gauche et qui, après la poulie gauche, se prolonge vers le papillon droit et sa poulie. Si on laisse du mou au niveau des deux tendeurs de synchronisation, gauche et droit, il n'y aura jamais une bonne synchronisation, par principe de construction.
Pour après 96, je ne sais pas trop comment ça se passe, mais je crois avoir vu chez le cons que le câble accélérateur attaquerait une sorte de palonnier et que de là ça repartirait par deux câbles indépendants de synchronisation, donc là laisser du mou sur les 2 tendeurs de câbles peut peut-être avoir du sens.

[Keiyaku 0]

J'ai une RS de 93 donc avec un câble et ma synchro est nickel !
Si tu en doutes pose la question sur le forum, j'ai eu à faire une synchro à la volée sur un R1100R avec le même dispo et ça n'a pas posé de problème.
Si tu as bien saisi comment l'ouverture des papillons fonctionne et à quoi sert la "synchro", tu comprendras qu'il y ait un palonnier ou pas ne changera pas grand chose. Si ce n'est la maintenance qui est plus aisée en cas de rupture de câble(s).
C'est ton boitier d'injection gauche qui renseigne le motronic sur l'angle d'ouverture de son papillon par l'intermédiaire du TPS. La synchro des papillons consiste à faire en sorte que le boitier droit s'ouvre du même angle en même temps. Et c'est tout à fait possible à réaliser, je t'assure.

[DeliriumDorian 0]

Papy a écrit:

J'ai une RS de 93 donc avec un câble et ma synchro est nickel !
Si tu en doutes pose la question sur le forum, j'ai eu à faire une synchro à la volée sur un R1100R avec le même dispo et ça n'a pas posé de problème.

Et c'est tout à fait possible à réaliser, je t'assure.

Certifié image à l'appui (Fondation Anne de Gaulle 2007).

[Feed 0]

Je vois que tu interviens sur le tendeur du cylindre gauche, si la moto est d’avant 96 je suis assez d'accord. Mais peut-être es-tu en train de régler seulement le tendeur côté poignée ?
Je vois que tu fais une synchro sans dépressiomètre, là je suis épaté !

[orient 0]

Au vu de ce que je voyais du câble d’accélérateur, j'ai décidé de le changer. Apparemment c'était la bonne décision !






Le réservoir est remonté, et réglage au pif pour vérifier que ça redémarrait, demain le réglage fin.

[Beatnick 1]

Papy a écrit:

Et ne touche pas aux vis de butée !!

On peut toucher aux vis de butée dans le cadre d'un réglage "zero=zero", mais c'est plus long et risqué qu'une simple synchro si on ne maîtrise pas.

[MetalKing93 0]

Buzzz a écrit:

Papy a écrit:

Et ne touche pas aux vis de butée !!

On peut toucher aux vis de butée dans le cadre d'un réglage "zero=zero", mais c'est plus long et risqué qu'une simple synchro si on ne maîtrise pas.

Pas du tout d'accord pour le risque

Je le rappelle le papillon doit être fermée au repos et ne doit pas toucher le corps d'injecteur pour ne pas le marquer. Donc si ce n'est pas le cas il faut le régler sachant que ce réglage ne bouge que très très rarement.Ensuite la synchro se fait toute seule et beaucoup plus facilement qu'avec un papillon mal réglé au repos.

[Reigeko 0]

Quand j'ai branché le dépressiommètre la colonne a été avalée, j'ai à peine eu le temps d'arrêter le moteur.
J'ai donc suivi la procédure en touchant à la vis de butée droite et ai pu régler facilement l'équilibre au ralenti avec en prime une diminution du bruit.
Ensuite changement de câble d'accélérateur non prévu.
Puis après suite de la procédure et je reviens d'une petite ronde de 20 kms, tout est OK, elle est bien stable et pêchue.
Quant au risque d'abîmer le papillon droit, s'agissant d'une RT d'avant 96, il devait déjà être bien malade à l'entendre.