(Conseil) SEPST EFI Comprendre La Carto

[Gerome 0]

*cela est aussi valable pour d'autres interface

SEPST  
Pour réglé une moto a carbu au temps de dinosaures  il y avait le doigté et l’oreille  et le blaze  
Et cela n’a pas changé  car ont réalise les même opérations  
La différence et que le moteur est gère par  l’ ECM  
Comprendre qui fait qui est quoi et cela correspond a quoi
Voila qui est dit  
La liste ci-dessous réunit les composants majeurs du système ESPFI actuel de Harley-Davidson. Il est important de comprendre le rôle de ces composants avant d’apprendre comment fonctionne le système ESPFI. Se référer au manuel d’entretien Harley-Davidson correspondant au véhicule sur lequel on travaille pour de plus amples informations sur la conception et la fonction des composants et pour l’emplacement physique et les procédures de test de chacun des composants.
ECM – Module de commande électronique – « le boitier d’allumage » C’est le cerveau du système qui recueille les signaux d’entrée de plusieurs capteurs, prend des décisions et envoie des signaux de sortie pour livrer le carburant et les étincelles au moteur.
CKP – Capteur de position de vilebrequin  – « rupteur » Ce capteur fournit des signaux d’entrée à l’ECM qui indique le régime du moteur (la vitesse de rotation du moteur en tours par minute). L’ECM utilise aussi ces signaux d’entrée pour déterminer la course du moteur pour pouvoir livrer le carburant et l’étincelle au moment souhaité.
MAP – Pression absolue du collecteur – Ce capteur fournit des signaux d’entrée à l’ECM et réagit à la pression du collecteur d’admission et à la pression barométrique ambiante. La pression du collecteur d’admission reflète les changements de la vitesse et de la charge du moteur. La pression barométrique ambiante reflète les changements de pression atmosphérique causés par les conditions météo ou les changements d’altitude. L’ECM utilise les entrées de ce capteur pour supporter le calcul de la quantité d’air entrant dans le moteur.
IAT – Température d’air d’admission – Ce capteur fournit des signaux d’entrée à l’ECM lorsqu’il réagit à la température de l’air entrant dans le moteur. Par exemple, l’air chaud contient moins d’oxygène que l’air frais. L’ECM utilise les entrées de ce capteur pour supporter le calcul de la proportion d’oxygène dans l’air.
ET – Température du moteur – Ce capteur fournit des signaux d’entrée à l’ECM lorsqu’il réagit à la température du moteur au niveau de la culasse avant. L’ECM utilise les signaux de ce capteur pour déterminer si le moteur fonctionne à sa température de fonctionnement ou s’il se réchauffe.
TP – Position du papillon –« boisseau » Ce capteur fournit des signaux d’entrée à l’ECM lorsqu’il réagit à la rotation de l’arbre du papillon, en signalant à l’ECM la position du papillon, le mouvement d’ouverture ou de fermeture du papillon, et la vitesse de ce mouvement.
VSS – Vitesse du véhicule – Ce capteur fournit des signaux d’entrée à l’ECM pour indiquer si la moto se déplace ou si elle est stationnaire. Il est surtout utilisé pour aider à contrôler la vitesse de ralenti.
BAS – Capteur d’angle d’inclinaison – Ce capteur est situé dans le module de feu de direction et il envoie un signal à l’ECM si la moto est inclinée de plus de 45° par rapport à la verticale. Si l’ECM reçoit ce signal pendant plus d’une seconde, il suppose que la moto s’est renversée et il arrête les circuits de gestion de carburant et d’allumage.
Système de détection d’ions –« le cliquetis » Ce système utilise la technologie de détection d’ions pour détecter une détonation ou un raté du moteur dans le cylindre avant ou arrière en surveillant l’énergie électrique au niveau de la bougie après chaque étincelle. Si un niveau anormal d’énergie est détecté pendant deux ou trois étincelles, l’ECM répond en retardant le calage de l’allumage dans le cylindre concerné selon les besoins pour éliminer le problème.
Injecteurs de carburant – « le gicleur principale »Les injecteurs de carburant sont des soupapes électriques qui s’ouvrent et qui se ferment pour livrer un jet haute pression de carburant directement à la soupape d’admission. Ils sont contrôlés par des signaux de sortie de l’ECM pour livrer le carburant à un moment précis. Si davantage de carburant est nécessaire, l’ECM signale à l’injecteur de rester ouvert pendant un temps plus long. Cette période de temps s’appelle la « durée d’impulsion » de l’injecteur et se mesure en millisecondes. Une méthode d’évaluer les injecteurs de carburant concerne leur débit, par exemple en g/s ou grammes par seconde.
Pompe à carburant électrique–  Une pompe à carburant haute pression de 12 V (située dans le réservoir de carburant) fournit le carburant sous pression aux injecteurs de carburant.
Régulateur de pression de carburant – Un dispositif mécanique qui contrôle la pression de carburant entre 379 et 427 kPa (55 et 62 psi) en renvoyant l’excès de carburant de la pompe au réservoir de carburant.
IAC – Commande d’air de ralenti –«  starter commande d’air » Une soupape électrique qui est filetée (chaque rotation est un « pas ») et contrôlée par des signaux de sortie de l’ECM pour s’ouvrir et se fermer selon les besoins pour permettre suffisamment d’air d’entrer dans le moteur pour le démarrage et le fonctionnement du ralenti. Plus le nombre de pas de l’IAC est grand, plus le volume d’air qui entre dans le moteur par les passages de l’IAC est grand. Remarque : Les véhicules ETC n’utilisent pas le système IAC.
Capteur de poignée tournante (pour véhicules ETC) – Capteur qui fournit des informations du système au module de commande électronique (ECM) sur la position de la poignée tournante.
Utiliser le réglage avancé pour modifier les étalonnages
AFR  > Rapport air/carburant –
VE   > Rendement volumétrique (VE), cylindres avant et arrière  
C’est l’émulsion  que l’ont obtenez   avec l’ouverture du boisseau
 Le réglage avancé permet de modifier les tableaux ECM ainsi que la section Configuration de réglage :
• Avance à l’allumage, cylindres avant et arrière – Les tableaux d’avance à l’allumage contrôlent la synchronisation des étincelles de chaque cylindre indépendamment. Ce tableau indique le calage de l’allumage en degrés avant le point mort haut par rapport à la pression absolue du collecteur et au régime moteur.
o Des augmentations avancent la synchronisation des étincelles.
o Des diminutions retardent la synchronisation des étincelles.
• Enrichissement de réchauffage – Le tableau de l’enrichissement de réchauffement signale à l’ECM de livrer davantage de carburant aux deux cylindres à mesure que le moteur se réchauffe. Ce tableau indique le réglage AFR vers la valeur cible par rapport à la température du moteur.
o Des augmentations ajoutent du carburant durant le réchauffage.
o Des diminutions retirent du carburant durant le réchauffage.
CONSEIL : Utiliser la table d’enrichissement de réchauffage pour ajuster le moteur froid à la performance de moteur réchauffé.
Augmenter le volume de carburant pour corriger le toussotement et les sautes du moteur durant son réchauffage. Réduire le carburant pour corriger des conditions d’enrichissement excessif indiquées par une fumée noire d’échappement pendant le réchauffage du moteur.
• Carburant au lancement – (starter enrichissement) Le tableau du carburant au lancement contrôle la durée d’impulsion d’injecteur de carburant (BPW) aux deux injecteurs, pendant le démarrage du moteur. Ce tableau indique la durée d’impulsion d’injecteur par rapport à la température du moteur.
o Une durée d’impulsion plus longue fournit davantage de carburant.
o Une impulsion plus courte fournit moins de carburant.
CONSEIL : Utiliser le tableau du carburant au lancement pour résoudre les problèmes de démarrage difficile des moteurs dans le mode de réchauffement en augmentant/réduisant le carburant livré au démarrage. Les moteurs qui démarrent difficilement nécessitent en général davantage de carburant.
• Régime de ralenti – (c’est l’équivalent de la vis de ralenti) Le tableau du régime de ralenti contrôle le régime de ralenti du moteur à mesure que celui-ci se réchauffe. Ce tableau indique le régime de ralenti par rapport à la température du moteur.
• Pas de réchauffage de l’IAC – (starter) Le tableau des pas de réchauffage de la commande d’air de ralenti sert à fournir un volume d’air supplémentaire au moteur, pendant ses premières minutes de fonctionnement.
o Des nombres supérieurs augmentent le flux d’air allant au moteur au ralenti.
o Les valeurs moins élevées réduisent le débit d’air vers le moteur au ralenti.
CONSEIL : Utiliser le tableau des pas de réchauffage de l’IAC pour améliorer la performance de ralenti du moteur pendant le réchauffage.
Si le régime du moteur augmente puis diminue juste après le démarrage, les pas IAC peuvent être réglés trop haut pour cette température du moteur. Si le régime du moteur diminue puis augmente juste après le démarrage, les pas IAC peuvent être réglés trop bas pour cette température du moteur.
• Enrichissement d’accélération (AE) –( c’est l’équivalent a une pompe de reprise ) Le tableau d’enrichissement d’accélération permet l’addition d’un petit volume de carburant durant une augmentation de la position du papillon ou durant une augmentation de la pression du collecteur. Ce carburant est ajouté au calcul de la durée d’impulsion de base.
o Des valeurs plus élevées augmentent le volume de carburant ajouté.
o Les valeurs plus basses font diminuer le carburant ajouté.
• Appauvrissement de décélération (DE) –(c’est l’équivalent a un gicleur de richesse )Le tableau d’appauvrissement de décélération permet le retrait d’un petit volume de carburant durant une diminution de la position du papillon ou durant une diminution de la pression du collecteur. Ce carburant est soustrait du calcul de la durée d’impulsion de base.
o Des valeurs plus élevées augmentent le volume de carburant soustrait.
o Les valeurs plus basses diminuent le carburant retiré.
• Écart de boucle fermée – Le tableau d’écart de boucle fermée modifie la valeur de l’AFR à partir de sa valeur nominale de 14,6. Cette valeur peut être modifiée d’environ ±0,5 AFR.
o Des valeurs inférieures donnent un rapport AFR plus pauvre.
o Des valeurs supérieures donnent un rapport AFR plus riche.
La polarisation en boucle fermée n’est pas utilisée avec les étalonnages fondés sur lambda.
• Progressivité du papillon – (commande électrique du volet de gaz)  La progressivité du papillon est une variable qui permet de régler le temps de réaction entre le mouvement de la plaque du papillon et celui de la poignée tournante. Il est possible de programmer l’ouverture progressive du papillon grâce à cette fonction. Les en-têtes des colonnes du tableau représentent la position de la poignée tournante en pourcentage. Les en-têtes des rangées du tableau représentent le régime moteur. Les valeurs du tableau sont celles de la « progressivité » en pourcentage.
• Avance à l’allumage/température de culasse – Le tableau Avance à l’allumage/température de culasse permet à l’utilisateur d’ajuster l’avance à l’allumage souhaitée pour une température de culasse et une charge données. L’utilisateur peut augmenter ou réduire l’avance à l’allumage à partir du réglage de base d’origine des étalonnages pour obtenir une puissance maximale ou une protection contre les surchauffes du moteur. Le programme a des limites maximale et minimale prédéfinies pour les changements autorisés apportés à l’avance à l’allumage afin d’aider à protéger le moteur.
• Configuration de réglage – Permet à l’utilisateur de/d’ :
o changer le réglage de la cylindrée du moteur (si l’on a changé l’alésage ou la course);
o ajuster le taux de l’injecteur de carburant (si les injecteurs ont été changés ou modifiés);
o régler la limite du régime du moteur;
o basculer en marche/arrêt le capteur de cognement;
o activer/désactiver la gestion de la température;
o activer/désactiver le contrôle d’échappement actif, le système d’admission actif, et l’ACR (détente de la compression active). (Décompresseur)
REMARQUE : Les modifications de la cylindrée du moteur ou de la taille d’injecteur changent l’ensemble des calculs de carburant.
Conclusion :
Ceci dit y a pas grand différence avec un carbu  et en plus on règle l’allumage aux petits oignons
* quand on charge une carto  correspondante à votre berlingot les modifications   a  apporté
généralement c’est  sur très peut de points

*  Carburation AFR BCL VE* Ralenti *  AE a la Reprise*  DE .deceleration*  limite régime moteur  RPM

Nota : quand vous acheté une moto elle est livré avec une carto bateaux  et ça marche bien

[Buzz03 0]

Bateau ???

[Zouki 0]

de base

[Gerome 0]

Zouki a écrit:

de base

bien

c'est la même pour tout suivant model
quand tu va chez HD faire un stage 1 il injecte la même suivant model
entre une carto STD ou stg1 seul les VE diffère pour le reste c'est identique , même pas l'AFR
et si tu prend une SE ou dyno c'est ideme

après la perso c'est a toi de travailler sur certain point + ou -
mais en stage 1 on ne touche pas tout
*Carburation > AFR +BCL +VE
* Ralenti
* AE a la Reprise
* DE .déceleration
* limite régime moteur RPM

[Buzz03 0]

Ok compris

[Cartey 0]

Pour faire un rapprochement avec le DPV que je connais, comment se fait l'auto apprentissage des VE avec le SEPST ?

[Gerome 0]

Rock a écrit:

Pour faire un rapprochement avec le DPV que je connais, comment se fait l'auto apprentissage des VE avec le SEPST ?

tu veux dire VE avec AFR sur le SEPST comme sur PV cela ce crée automatiquement dans la table AFF ou AFV qu'il faut réinitialisé a chaque enregistrement d'une carto

sur le PV tu as on peux voir la table AFF

[CaSHFloW 0]

Non, je voulais dire comment on procède.

Avec le DPV on se met en mode autotune et le boitier enregistre. Ensuite on peut sans l'intermédiaire d'un PC flasher sur place la nouvelle carto dans l'ECM. Et ainsi de suite plusieurs fois pour converger vers une carto stable.

Quel est le mode opératoire avec le SEPST ?

[Gerome 0]

*avec le SEPST c'est idem pour l'enregistrement
  besoin d'un PC  pour la lecture des données et crée la carto  et lancé l'enregistrement
 * le PV est comme un PC miniature
mais tu as besoin d'un pc pour créé ta carto  

*avec le SEPST  tu as besoin d'un PC pour chaque modif

les cartos t'en fait une ou 2 après tu n'y touche plus sauf si tu modif