amélioration freinage 1150r

[ArtMin 0]

bonsoir à tous et toutes,

possesseur d'un r1150r avec quelques améliorations techniques qui font que c'est un régal de rouler et même d'arsouiller,
je souhaite aujourd'hui étudier l'amélioration du freinage avant, il est d'origine.

Certes j'ai pensé aux durites avia, ce que je vais faire. Cela dit je cherche un modèle de disque flottant compatible, et étriers brembo un peu plus "sérieux".

J'ai cherché des conseils ici mais pas trouvé d'expérience de la sorte.
Avez vous des conseils sur des modèles d'étrier "montable" et disques flottant adaptables.

Merci pour vos réponse.

et bonne route

[ToinouXD 0]

Si tu penses à améliorer le freinage de la 1150R c'est que le tien doit avoir un problème parce que ça freine autant voire mieux qu'une 12 GS!

[Bernard131 2]

Boxer mi-lourd a écrit:

Si tu penses à améliorer le freinage de la 1150R c'est que le tien doit avoir un problème parce que ça freine autant voire mieux qu'une 12 GS!

Je n'osais pas le dire mais le freinage standard (sans assistance et sans ABS) d'origine d'une R1150R est très puissant et très dosable; plus puissant il pourrait même devenir dangereux (sans ABS).
Garde tes sous pour autre chose.

Franck

[Zanart 0]

looping a écrit:

bonsoir à tous et toutes,

possesseur d'un r1150r avec quelques améliorations techniques qui font que c'est un régal de rouler et même d'arsouiller,
je souhaite aujourd'hui étudier l'amélioration du freinage avant, il est d'origine.

Certes j'ai pensé aux durites avia, ce que je vais faire. Cela dit je cherche un modèle de disque flottant compatible, et étriers brembo un peu plus "sérieux".

J'ai cherché des conseils ici mais pas trouvé d'expérience de la sorte.
Avez vous des conseils sur des modèles d'étrier "montable" et disques flottant adaptables.

Merci pour vos réponse.

et bonne route

Et si tu nous en faisais profiter des tes améliorations techniques.

[LapinCretin 0]

ben les modifs que tout le monde à fait
Y et silencieux
paires de ohlins
pneus sportmax
manchons d'arrivée d'air
filtre KN
roue AR 5,5
...


oui c'est vrai ça freine trés bien, mais je trouve que ça chauffe vite et alors le freinage se dégrade, c'est pourquoi je souhaiterai un freinage plus constant.

[Makno1 0]

J'ai bien peur que tu ne puisse trouver ta réponse ici.
Je n'ai pas le souvenir que quelqu'un l'ait fait ici.
Et pourtant, ce genre d'intervention retient mon attention.

Tu vas essentiellement recevoir les conseils de "bon pères de famille", t'encourageant à ne pas le faire
Ceci dit, j'étais très satisfait du freinage de ma R1150R, mais je ne l'utilisait certainement pas comme toi.

Je dois avoir une ou deux photos d'un rockster hyper modifié quelque-part. Peut-être avait-il aussi modifié les freins ? Si je les retrouves, je te les envoi.
Tu peux aussi chercher dans les anciennes éditions du mag allemand MO spécial BMW.

[Further 0]

looping a écrit:

ben les modifs que tout le monde à fait
Y et silencieux
paires de ohlins
pneus sportmax
manchons d'arrivée d'air
filtre KN
roue AR 5,5
...


oui c'est vrai ça freine trés bien, mais je trouve que ça chauffe vite et alors le freinage se dégrade, c'est pourquoi je souhaiterai un freinage plus constant.

Bin, de base, je dirais que si tu as des problèmes d'échauffement, si tu ne roules pas sur un circuit trop sinueux, tu peux lâcher la poignée de frein en ligne droite, ça ne sert pas à grand chose . Éventuellement, si ça va encore trop vite, tu ramènes la poignée droite vers l'avant Avec de l'entrainement, tu pourras même passer des courbes sans freiner

Plus accessoirement, une vidange des circuits pour y remettre du lookheed tout frais qui résistera mieux çà l'échauffement que du vieux pourri d'humidité. Si tu n'as pas d'ABS, tu peux envisager le remplacement des durits par des modèles "aviation" qui peuvent améliorer la réponse en température ... mais c'est moins vrai sur des motos européennes qui offrent généralement des durits de meilleure qualité que les Jap'.

L'autre grand truc "standard", c'est de remplacer la boulonnerie qui "ferme" l'étrier par la même de meilleure qualité (généralement, la boulonnerie est standard qualité 8.8 et peut donc être avantageusement être remplacée par de la 12.9 qui rendra l'étrier plus "rigide" et plus constant sur l'effort de freinage) Note que je n'ai pas vérifié sur les Nissin du Rockster si c'était le cas

Enfin, ce serait bien le diable si tu ne trouvais pas des pinces à 6 pistons adaptables avec plus ou moins de boulot (Beringer, Brembo, Tokico, ...) si rien ne te fait peur , tu peux envisager le remplacement de la roue avant pour y monter une jante acceptant des freins périmétriques

Enfin - ou en alternative - en plus gros boulot encore, vu qu'il faut virer les commodos complets sur les 1150 - c'est de remplacer les pompes standards par de plus plus grosses et / ou radiales suivant ce que tu recherches en type de freinage (attaque, progressivité, puissance)

[Picture 0]

merci pour les infos

je pense effectivement à des étriers de meilleures factures, maintenant faut trouver les adaptables.

Juste une petite précision Rock80, dans ton message très complet, merci à toi, tu dis si j'ai bien compris pas de durites avia si ABS ! je savais pas ça, je vais fouiller sur ce sujet
pour comprendre.

[Zanart 0]

looping a écrit:

merci pour les infos

je pense effectivement à des étriers de meilleures factures, maintenant faut trouver les adaptables.

Juste une petite précision Rock80, dans ton message très complet, merci à toi, tu dis si j'ai bien compris pas de durites avia si ABS ! je savais pas ça, je vais fouiller sur ce sujet
pour comprendre.

juste que les modèles ABS en sont équipés d'origine

[Minuit 0]

bé sur mon modèle de 2001 ce n'est pas le cas

j'ai l'abs mais pas de durites avia !

[MetalKing93 0]

Je ne vois pas en quoi le changement d'étrier supprimera ton problème d'échauffement ? Les plaquettes éventuellement, les disques pourquoi pas! Qui dit échauffement dit soit sous-dimensionnement des freins, soit problème de dissipation de la chaleur ( liquide frein hs, mauvaise qualité disque, plaquette,)

[cyberman 0]

philippe49 a écrit:

Je ne vois pas en quoi le changement d'étrier supprimera ton problème d'échauffement ? Les plaquettes éventuellement, les disques pourquoi pas! Qui dit échauffement dit soit sous-dimensionnement des freins, soit problème de dissipation de la chaleur ( liquide frein hs, mauvaise qualité disque, plaquette,)

nombre et diamètre des pistons, surfaces et conception des garnitures, rigidité de l'étrier = ça en fait des choses pour augmenter la puissance, changer la surface d'échange et donc réduire l'échauffement

[Further 0]

Rock80 a écrit:

Enfin - ou en alternative - en plus gros boulot encore, vu qu'il faut virer les commodos complets sur les 1150 - c'est de remplacer les pompes standards par de plus plus grosses et / ou radiales suivant ce que tu recherches en type de freinage (attaque, progressivité, puissance)

vu le système ça ne sert pas à grand chose de changer la poignée d'origine pour un cylindre radial...

petit rappel : le cylindre de la poignée (ou de la pédale ) n'agit pas directement sur les pistons, ce n'est qu'un pilotage pour la pompe électrique qui elle envoie la pression aux étriers (90 bars dispo...)

[Armorique 0]

Rock80 a écrit:

philippe49 a écrit:

Je ne vois pas en quoi le changement d'étrier supprimera ton problème d'échauffement ? Les plaquettes éventuellement, les disques pourquoi pas! Qui dit échauffement dit soit sous-dimensionnement des freins, soit problème de dissipation de la chaleur ( liquide frein hs, mauvaise qualité disque, plaquette,)

nombre et diamètre des pistons, surfaces et conception des garnitures, rigidité de l'étrier = ça en fait des choses pour augmenter la puissance, changer la surface d'échange et donc réduire l'échauffement

Pourquoi augmenter la puissance ce n'est pas son problème ?
Il ne suffit pas de juste changer des étriers pour résoudre un problème de freinage, c'est plus complexe que ça.....

[RafaelDD 0]

Jules RMS a écrit:

Rock80 a écrit:

Enfin - ou en alternative - en plus gros boulot encore, vu qu'il faut virer les commodos complets sur les 1150 - c'est de remplacer les pompes standards par de plus plus grosses et / ou radiales suivant ce que tu recherches en type de freinage (attaque, progressivité, puissance)

vu le système ça ne sert pas à grand chose de changer la poignée d'origine pour un cylindre radial...

petit rappel : le cylindre de la poignée (ou de la pédale ) n'agit pas directement sur les pistons, ce n'est qu'un pilotage pour la pompe électrique qui elle envoie la pression aux étriers (90 bars dispo...)

uniquement sur la version avec ABS qui a une assistance électrique pour le freinage. Pour la version sans ABS, c'est un système classique qui peut être modifié en changeant un maître cylindre ou un étrier.

Franck

[Beatnick 1]

Jules RMS a écrit:

Rock80 a écrit:

Enfin - ou en alternative - en plus gros boulot encore, vu qu'il faut virer les commodos complets sur les 1150 - c'est de remplacer les pompes standards par de plus plus grosses et / ou radiales suivant ce que tu recherches en type de freinage (attaque, progressivité, puissance)

vu le système ça ne sert pas à grand chose de changer la poignée d'origine pour un cylindre radial...

petit rappel : le cylindre de la poignée (ou de la pédale ) n'agit pas directement sur les pistons, ce n'est qu'un pilotage pour la pompe électrique qui elle envoie la pression aux étriers (90 bars dispo...)

J'étais parti sur l'hypothèse d'une moto SANS ABS ... mais, ce que je trouve curieux sur la moto de looping (de 2001 avec ABS je le rappelle) c'est qu'elle ne soit pas équipées de durits "aviation" J'avais dans l'idée que ABS = durits "avia"

philippe49 a écrit:

Rock80 a écrit:

philippe49 a écrit:

Je ne vois pas en quoi le changement d'étrier supprimera ton problème d'échauffement ? Les plaquettes éventuellement, les disques pourquoi pas! Qui dit échauffement dit soit sous-dimensionnement des freins, soit problème de dissipation de la chaleur ( liquide frein hs, mauvaise qualité disque, plaquette,)

nombre et diamètre des pistons, surfaces et conception des garnitures, rigidité de l'étrier = ça en fait des choses pour augmenter la puissance, changer la surface d'échange et donc réduire l'échauffement

Pourquoi augmenter la puissance ce n'est pas son problème ?
Il ne suffit pas de juste changer des étriers pour résoudre un problème de freinage, c'est plus complexe que ça.....

Dans la théorie, le freinage d'une moto, quelque soit le temps de freinage, dissipe la même énergie ... et créé donc le même échauffement
Dans la pratique, sur un freinage puissant et donc court, la chaleur reste cantonnée au niveau du contact disque / plaquette. Sur un freinage plus mou et donc plus long, elle se propage à l'étrier avec, en corollaire, un liquide de frein qui va s'échauffer (bouillir ?)

[Moriartea 0]

Rock80 a écrit:

looping a écrit:

merci pour les infos

je pense effectivement à des étriers de meilleures factures, maintenant faut trouver les adaptables.

Juste une petite précision Rock80, dans ton message très complet, merci à toi, tu dis si j'ai bien compris pas de durites avia si ABS ! je savais pas ça, je vais fouiller sur ce sujet
pour comprendre.

juste que les modèles ABS en sont équipés d'origine

Et les modèles sans ABS à compter de 2003, double allumage, comme ma 1ère 1150 R.

[Beatnick 1]

pour rock80 : mon 850 n'avait pas l'abs mais quand même l'assistance électrique...

[Bob04 0]

'tain tu veillis Jules, tu regardes ton compteur, tu freines.....

[Nadrojel 0]

QUI à dit que je freinais ?

j'ai changé les plaquettes avant à 91000km et les disques sont d'origine !

bon d'accord le disque arrière est hors cote...peut être que je le changerais...un jour !

les lumières des cadrans, ça ne me gène pas mais c'est bidon comme excuse : "excusez moi mais je ne sais pas à combien je roule de nuit parce que mes ampoules sont mortes !"

[DeliriumDorian 0]

Jules RMS a écrit:

pour rock80 : mon 850 n'avait pas l'abs mais quand même l'assistance électrique...

Je pensais que l'un n'allait pas sans l'autre ... ma 1ère 1150 R n'avait pas l'ABS et pas d'assistance électrique non plus

[Safir33 0]

moustache fifty nine a écrit:

Jules RMS a écrit:

pour rock80 : mon 850 n'avait pas l'abs mais quand même l'assistance électrique...

Je pensais que l'un n'allait pas sans l'autre ... ma 1ère 1150 R n'avait pas l'ABS et pas d'assistance électrique non plus

Il me semble que toutes les 1150 on l’assistance...

[LapinCretin 0]

philippe49 a écrit:

moustache fifty nine a écrit:

Jules RMS a écrit:

pour rock80 : mon 850 n'avait pas l'abs mais quand même l'assistance électrique...

Je pensais que l'un n'allait pas sans l'autre ... ma 1ère 1150 R n'avait pas l'ABS et pas d'assistance électrique non plus

Il me semble que toutes les 1150 on l’assistance...

Mon premier Rock n'avait pas l'assistance...

[loisGamer 0]

chris.BM a écrit:

philippe49 a écrit:

moustache fifty nine a écrit:

Jules RMS a écrit:

pour rock80 : mon 850 n'avait pas l'abs mais quand même l'assistance électrique...

Je pensais que l'un n'allait pas sans l'autre ... ma 1ère 1150 R n'avait pas l'ABS et pas d'assistance électrique non plus

Il me semble que toutes les 1150 on l’assistance...

Mon premier Rock n'avait pas l'assistance...

Ils aurait mieux fait de continuer.....sans !!!

[arkozor 0]

moustache fifty nine a écrit:

Jules RMS a écrit:

pour rock80 : mon 850 n'avait pas l'abs mais quand même l'assistance électrique...

Je pensais que l'un n'allait pas sans l'autre ... ma 1ère 1150 R n'avait pas l'ABS et pas d'assistance électrique non plus

Je pense comme Moustache

[IceAndFire 0]

Rock80 a écrit:

moustache fifty nine a écrit:

Jules RMS a écrit:

pour rock80 : mon 850 n'avait pas l'abs mais quand même l'assistance électrique...

Je pensais que l'un n'allait pas sans l'autre ... ma 1ère 1150 R n'avait pas l'ABS et pas d'assistance électrique non plus

Je pense comme Moustache

Pareil

Le système de freinage EVO est introduit avec le millésime 2001, il se compose des nouveaux disques de 320mm de diamètre montés directement sur les bâtons de la jante (absence de frettes de disque= gain de poids).

Du type d'ABS sont disponibles en 2001, l'intégral ABS (modèle RT), le levier et la pédale agissent simultanément sur les freins avant et arrière, et le partiel ABS (R1150R, RS, R1100S), le levier de frein avant agit sur les étriers avant et arrière, alors que la pédale de frein n'agit que sur le disque arrière, dans les deux cas le système ABS fait appel à une pompe hydraulique entraînée par un moteur électrique.

Avec ou sans système ABS la puissance de ce freinage fait parti des qualités marquantes du modèle.

(source:Revue Moto Technique Hors série N°:11)

Bill

[slade77 0]

Rock80 a écrit:

moustache fifty nine a écrit:

Jules RMS a écrit:

pour rock80 : mon 850 n'avait pas l'abs mais quand même l'assistance électrique...

Je pensais que l'un n'allait pas sans l'autre ... ma 1ère 1150 R n'avait pas l'ABS et pas d'assistance électrique non plus

Je pense comme Moustache

Je pense aussi comme vous deux et j'ai eu trois motos qui corroborent celà:
-une R850R de 2004: pas d'ABS et pas d'assistance de freinage mais freinage EVO.
-une R1150R de 2004: avec ABS et assistance de freinage
-la Rockster (de septembre 2003) achetée récemment: pas d'ABS et pas d'assistance de freinage mais freinage EVO.
-ma R1150RT de 2005 avait l'ABS, l'assistance électrique du freinage et le couplage des freins aussi bien à la main qu'au pied.

Franck