Courroie alternateur a controler !!!!

[norton1111 1]

wala, alors apres avoir moi meme fait ma révision des 40000k tout seul comme un grand, en voulant regler les culbutrucs, je démonte mon cache courroie d'alternatruc , et la DAMNED

sos the courroie en KIT !

y'a d'la miette partout en fait cette courroie a trois nervure pour eviter qu'elle ne sorte de son logement, bah moi, y'en avait plus qu'une

j'ai changé cette courroie, y'a rien de sorcier, mais pensez a la controler a chaque vidange, y'a 4 vis qui tiennent le cache, c'est tout simple a démonter, et ca peut eviter bien des soucis....

chez bmw ils la changent a 60000k et ne controlent pas forcement avant (pour regler les rocco sifredi culbuteurs, ils font tourner la roue pour faire tourner les arbres a came) !!!

[ArtMin 0]

Merci Arno !!!
Heureusement qu'on t'a!!
Bon et sinon ça va ?

[Fu-Shield 0]

Ollivier a écrit:

Merci Arno !!!
Heureusement qu'on t'a!!
Bon et sinon ça va ?

ca guidonne

[squale1 0]

Merci Arnaud je vérifirais à chaque vidange

[Blorund 0]

pour info mon bouclard de Nice (BM Station) m'a changé à 40 000 kms la courroie car il parait que sur les R1150R , elle a tendance à péter avant les 60 000 kms... révision des 40 000 kms

[adib 0]

l infos est vraie, mon conc me dit la meme chose, mais je l a changerai qu a 50 000km et si elle pete avant je gueule chez BM car il elle est prevue jusqu a 60 000 km

[HardcoreGamer 0]

Il me semble que c'est ce que je t'avais indiqué dans mon MP pour la révise non??

Ceci étant, si elle était dans cet état, c'est que les controles de tension (tous les 10.000) n'avaient pas été faits

[gtpsycko 0]

M.... alors

Merci Arnaud on va vérifier ça prochainement

[Camelia 0]

Sur ma 850r qui a 59000km,je n'ai jamais retendu la couroie,mais je controle si toutes les nervures sonts bien la.

[Axoufight1 1]

Lors de ma révision des 40000 ma courroie était en parfait état . Peut-être qu'elle n'a pas été retendue comme il faut sur la moto d'Arnaud. Cela dit elle s'use peut-être plus sur les moto à assistance de freinage En tout cas, il faut vérifier son état tout les 10000km : ca se confirme !

[IILudwigII 0]

une des causes possibles de détérioration de la courroie ... la chaleur... donc les sudistes sont peu etre plus touchés !!??..

[Minuit 0]

Arno m'a fait peur avec ses histoires de courroies. Du coup, j'ai démonté le cache protecteur pour vérifier l'état de la mienne. La courroie est nickel, alors que ma moto a 32000 kms

[Picture 0]

donc on demonte le cache-culbuteur. si je dis pas de bétise, c'est bien là où se trouve la bougie ? et dérrière, se trouve la courroie ? il y a dons une pour chaque cylindre ? Est-ce que j'ai bien suivi ? parce-que moi, la dernière fois que j'ai ouvert un moteur, c'était un 2 temps. merci

[Zanart 0]

Luc lou Nissart a écrit:

donc on demonte le cache-culbuteur. si je dis pas de bétise, c'est bien là où se trouve la bougie ? et dérrière, se trouve la courroie ? il y a dons une pour chaque cylindre ? Est-ce que j'ai bien suivi ? parce-que moi, la dernière fois que j'ai ouvert un moteur, c'était un 2 temps. merci

Pas du tout, en gros, l'alternateur est placé au dessus des cylindres(tu sais les trucs qui dépassent de chaque côté) donc c le moche carter en plastic qui est devant(c marqué Bm dessus) qu'il faut enlever pour voir la courroie.

[arkozor 0]

merci Alain, je situe l'endroit.
Tu sais, j'ai des enfants qui cherchent à s'arracher les dents de sagesse avec des pinces becro, on est pas bien finis dans la famille.
je n'ai rien trouvé sur la distribution. sais-tu où je peux trouver des infos ici, à moins qu'on en ait pas encore parlé.
je te rassure, c'est juste pour me documenter, j'ai pas l'intention de m'attaquer à ça

[Renate 0]

Luc lou Nissart a écrit:

merci Alain, je situe l'endroit.
Tu sais, j'ai des enfants qui cherchent à s'arracher les dents de sagesse avec des pinces becro, on est pas bien finis dans la famille.
je n'ai rien trouvé sur la distribution. sais-tu où je peux trouver des infos ici, à moins qu'on en ait pas encore parlé.
je te rassure, c'est juste pour me documenter, j'ai pas l'intention de m'attaquer à ça

En allant ici tu pourras télécharger le manuel d'atelier complet c'est trés instructif quand comme moi tu comprends rien à la mécanique

Attention c'est lourd à télécharger

[rolando 0]

Oui alors suite aux mésaventures d'Arnaud, j'ai regardé dans la RMT pour les 1100R et 850R et bien depuis 1995 la courroie est de Type Poly V et ne doit pas être retendue même si elle couine ou fais du bruit. Sa tension varie d'ailleurs avec la température du moteur.

Donc j'imagine que sur la 1150R ça doit être la même chose non Bien entendu ça n'empèche pas de contrôler son aspect et de la changer si nécessaire

[Thavis 0]

Alex a écrit:

Oui alors suite aux mésaventures d'Arnaud, j'ai regardé dans la RMT pour les 1100R et 850R et bien depuis 1995 la courroie est de Type Poly V et ne doit pas être retendue même si elle couine ou fais du bruit. Sa tension varie d'ailleurs avec la température du moteur.

Donc j'imagine que sur la 1150R ça doit être la même chose non Bien entendu ça n'empèche pas de contrôler son aspect et de la changer si nécessaire

D'après le manuel d'atelier vérification de la tension 10 000 kms après avoir installé une courroie neuve

[Reigeko 0]

hello, alors pour la tension, ce n'est pas prévu de vérifier la tension tous les 10000km(mais cela ne coute pas grand chose de le faire quand même).
j'ai changé la mienne à 40 000km, elle aurait surement fait + mais j'ai préfèré dépenser 15 euros pour une courroie(même pas dure à changer)que d'attendre la casse(ce qui implique en général la destruction du capteur de position moteur qui est en dessous juste par les éclats centrifugés; et là, c'est pas du tout le même tarif ni les mêmes emmerdes(réglage du capteur de position par garage)!!!!!!!!!!!

[Picture 0]

hello, alors pour la tension, ce n'est pas prévu de vérifier la tension tous les 10000km(mais cela ne coute pas grand chose de le faire quand même).
j'ai changé la mienne à 40 000km, elle aurait surement fait + mais j'ai préfèré dépenser 15 euros pour une courroie(même pas dure à changer)que d'attendre la casse(ce qui implique en général la destruction du capteur de position moteur qui est en dessous juste par les éclats centrifugés; et là, c'est pas du tout le même tarif ni les mêmes emmerdes(réglage du capteur de position par garage)!!!!!!!!!!!

[Paul111 2]

sebastiennancy a écrit:

hello, alors pour la tension, ce n'est pas prévu de vérifier la tension tous les 10000km(mais cela ne coute pas grand chose de le faire quand même).
j'ai changé la mienne à 40 000km, elle aurait surement fait + mais j'ai préfèré dépenser 15 euros pour une courroie(même pas dure à changer)que d'attendre la casse(ce qui implique en général la destruction du capteur de position moteur qui est en dessous juste par les éclats centrifugés; et là, c'est pas du tout le même tarif ni les mêmes emmerdes(réglage du capteur de position par garage)!!!!!!!!!!!

Effectivement ça ne mange pas de pain de vérifier la tension. Et je préfère toujours en faire plus que pas assez. Prévu ou pas prévu, je jette un oeil sur plein de choses. Une courroie qui casse et qui fracasse le plateau d'allumage à effet Hall ça coute beaucoup plus chère que 4 vis à devisser pour déposer le cache et vérifier que la courroie est en bon état.

[Blorund 0]

je vous confirme également que les concessionaires ont recu un courrier de bmw en leur demandant de changer à tritre préventif la courroie à la révision des 40000 kms.
donc la prochaine c'est la total*
changement des liquides frein/embrayage
filtre à essence
et courroie

en plus de l'entretien courant

[loisGamer 0]

J'ai fais une recherche ce matin avec le mot courroie et j'ai trouvé 3 topics que j'ai bien lus avant d'aller controler la mienne

merci à tous pour vos infos et vos conseils.

Mais je n'ai pas trouvé de photo, alors du coup , j'en ai pris en controlant la mienne pour que chacun puisse voir à quoi ça ressemble, moi je ne savais pas.

[Picasso1 0]

A savoir que la dite courroie peut se changer sur le bord de la route sans outils en mettant un rapport et en tournant la roue arrière. Faut juste être deux et bien compter ses doigts après l'opération.

[Bikou 2]

ZorG a écrit:

pour info mon bouclard de Nice (BM Station) m'a changé à 40 000 kms la courroie car il parait que sur les R1150R , elle a tendance à péter avant les 60 000 kms... révision des 40 000 kms

Si ca pète c'est que c'est mal tendu (trop ou pas assez ) Là ça n'a pas pété

[made38 0]

j'en ai pété une à 35000 kms sur une R1150RT...et aprés ch'ui rentré avec un accu portable branché sur la batterie à la place de la selle...
à priori, BM a modifié le système depuis juillet 2003 par l'adoption d'une poulie à roue libre qui (soi-disant) limite l'usure de la courroie...
quoi qu'il en soit, quand ça t'arrive et que le voyant de charge reste désespérement allumé, eh ben, t'as les goldens, sur le bord de la route...

[Blorund 0]

je viens de terminer la revision des 80ooo kms sur mon r1200 et la courroie d'origine se porte encore bien.
J'ai acheté celle de remplacement à 60000 mais tant que celle en place semble en forme, elle y reste!

[HardcoreGamer 0]

J'ai entendu cuiner la mienne qu'une seule fois quand je suis résté garé toute une nuit dans un endroit humide genre " l'ile de KING KONG"

Je vais y jeter un coup d'oeil cet hiver... on verra à combien de KM..?

En parlant de KM... BBR tu en fais des bornes:!:

[Lafox 10]

Pour le remplacement de toute courroie, le kilomètrage est à prendre en compte mais aussi les années.

[tendresse 0]

paf la bm a écrit:

Pour le remplacement de toute courroie, le kilomètrage est à prendre en compte mais aussi les années.

Et aussi si sa tension a été regulierement vérifiée , et aussi le type de conduite(brutale ou coulée).

[palmito1 0]

Salut


Mon 1150R va arriver a 56000 kms, j'ai jeté un œil à la courroie avant la flat, histoire d’être tranquille .
Faut pas s'en privé comme dit plus haut, y a juste 4 torx à virer ...
Tout va bien, elle est en excellent état .

Mon souci est qu’avec le changement des amorto par des EMC, celui de l'avant a un ressort d'un diamètre plus gros, qui empêche le cache de la courroie d’être retirer complétement .

J'ai pu vérifier son état, mais pour son changement arrivé à 60000, je vais devoir tomber le réservoir (ça je sais le faire les yeux fermés maintenant), et je pense l'amorto aussi .
c'est pas que ce soit compliqué, mais ça rajoute du temps ...

Du coup, si vous changez vos amortos par des EMC, faites le à 60000 et changez la courroie en même temps ...

[Karma 0]

Pas cool ça

Et en coupant le cache en deux avec une scie à métaux. Puis aprés la remonte, tu mests un scotch noir

[Yoshieko 0]

Pour info, chez Oscaro, la courroie est à 5,95 € ...

Contitech 4PK611SR...

Quand j'dis Oscaro, vous pouvez aller voir chez n'importe quel fournisseur de pièces auto près de chez vous ... Y z'ont la référence en catalogue... :

J'ai cru comprendre 39,00 € chez BM...

Paul

[Zanart 0]

Merci Luc pour ce conseil ! j'y penserai quand je m'occuperai de ma selle !

Merci Takaplu, je vais la commander au retour de la fla,t pour préparer la moto à son périple estival ...

[Willowstorm 0]

takaplu a écrit:

Pour info, chez Oscaro, la courroie est à 5,95 € ...



Contitech 4PK611SR...



Paul

Mieux : pour la Flatapak je t'en amène une mon Ollive : 0 € (enfin une bière plutôt) ... et je te proposerais sans doute mieux que de scier ton cache courroie

[Karma 0]

Bon, c'est bien parce que c'est toi Cherge , je l'accepte ta courroie, merci .

Et vu qu'y a Luc, je lui demanderai de me mettre le 1150 sur la selle pour lui faire une révision ...

[maxMax 0]

takaplu a écrit:

Pour info, chez Oscaro, la courroie est à 5,95 € ...



Contitech 4PK611SR...



Paul

merki Takaplu donc maintenant Yapluka !!!!!

[MrPahon 0]

Salut la Cie ...
petite après midi mécanique !

Après avoir tomber le réservoir, j'ai oublié, le klaxon aussi, sinon, l'amorto y sort pas ! l'amorto EMC, le cache, et desserrer les 3 vis de l'alternateur, j'ai pu enfin remplacer ma courroie par celle que Cherge ma si gentiment apporter à la flat !

La mienne était en super état ! , je l'ai gardé au cas ou .

Grâce à ses conseils , sur la vis torx pour retendre la courroie, aucun souci !
D'accord, elle était bien cachée juste derrière la vis de serrage de droite quand on est face à la moto, mais je l'ai trouvée ...

Un grand merci au forum et à tous les participant des posts mécanique !

Tintin, je le remercie pas, vu que j'ai le même pot que lui, maintenant je fais des cauchemars !

j'en ai profiter pour vérifier le montage de ma batterie Odyssey .
(tout va bien)
Et aussi j'ai changé les plaquettes avant .

(à 60000, elles n'étaient pas encore à leur limite, sauf la paire (de plaquette , de gauche, plus entamée que la droite) .

Aucun souci pour sortir les vieilles et j'ai juste repousser les pistons pour placer les neuves !

peut etre m'attaquer à la vidange avant d'aller chez Thome moto pour la révision des 60000 .

Merci qui ?

Merci monsieur Bricolo !

[Lankwig/Snake 2]

Bravo Ollivier
J'ai jamais changé de plaquettes de frein de ma vie

[LaFlecheYT 1]

Bonjour. Je souhaite une fois de plus vous adresser mes remerciements. Super site ! après avoir pu faire un grand nettoyage du démarreur de ma R1150R qui couinait sévèrement il y a deux ans, installer l'alimentation du GPS et régler les serrures des valises pour qu'elles jouent avec la clef principale, voilà que je peux identifier grâce à vous tous la panne "voyant rouge batterie allumé en continu" (à 52'000 km), démonter le cache de la courroie, récupérer les restes de caoutchouc (plus que deux rainures, entamées, sur les poulies, le reste en vrac ), trouver la bonne courroie neuve avec les bonnes références (celle de 611 mm : BMW 11.28-1341779-692637 4PK611 SR CONTITECH 5) chez le nouveau concessionnaire Chuard de CH / VD / Crissier pour CHF 25.-, débloquer les trois vis de maintien avec une clef de 13 pour abaisser l'alternateur, glisser sans peine la courroie toute neuve, retendre à l'aise grâce à une petite clef imbus sur le côté droit avec la rallonge comme dans le tuto (après dépose du cache radiateur), jusqu'à la bonne tension 1/4 de tour max au doigt, resserrer et remonter tout nickel et ça marche. Tout ça alors que je suis pas mécano, sans angoisse, sachant ce que j'allais trouver grâce à vos photos et tutos.

Alors merci, sympa, et bonne route à tous !