Vespa PX de piste Roadrunner


Messages recommandés



Tout débute en 2004 par l'achat d'un PX 125 catalysé...il a pas fait 1000km d'origine. Juste a la revision des 1000, je lui ai colle un pot JL, un 26SI, un 177 pinasco, un anticipe, une cloche Worb5 et les 21 dents de l'embrayage du 150.juste des bitubo, un dropbar, et une selle ancilloti. bien discret et pour un urbain ça envoyait. sur ce, piaggio espagne m'offre un PX neuf 2005 lors de la campagne de lancement d'un LX!!! ni une , ni 2 le px2004 va se faire bodybuilder!!!!
ça commence par l'envoi du moteur chez Worb 5, operation qui va me couter 6mois d'attente...et en parallele j'ai attaque la partie cycle en lui refesant une deco maison, executee par un atelier de carosserie a madrid bien specialise vespa/lambretta/classiques.

modifications carosserie:
clignos bouches
ailes arrondies
selle sip
porte roue GS
bouchage de divers trous
adaptation GB de t5
dscente de klaxon T5
Compteur Acewell 2853 (en cours de montage)
feu arriere V52 (en cours de montage)
etc...

Moteur: 187cc maintenant
cylindre pinasco 177 W5 diagrammes 124 /170
vilo special lip W5 biele 60mm
axe et piston alleges et travailles
carter travailles W5
culasse pinasco/W5
boite a clapets MMW em2 avec carb koso/keihin 28
clapets yamaha banshee Boyesen souples
Vespatronic
23/65
embrayage Scooter&Service ressorts mix W5
Kit NOS Holley USA
Pot JL RZ righthand

Partie cycle
suspensions Fournales
disque frein malossi
pneus 100/90 ShwalbeRacerman

c'est parti....





















la fin cette semaine et ptet une ptite video, le WE prochain.David
Lien à poster
Partager sur d’autres sites

guauuuuuuuuuuuu... como me gusta esta vespa!

Non se celui qui fait ces préparations et restaurations, meilleur ce que j'ai vu est. Je me réjouis que par on là à faire ces choses. Ici en Espagne les gens il est très réticente de faire des préparations. Tout est TS1 et Imola et le rapide de l'Inde. Ce dernier sale bien de prix en Espagne. Ah ! j'ai étudié français de de petit dans le collège... mais je ne me rappelle déjà pas de de rien. Ahoraq est tout traduit par google... pardonner ! Une salutation à à tous.

afro
http://img181.imageshack.us/my.php?image=imgp2487bm9.jpg
http://img181.imageshack.us/img181/4980/imgp2487bm9.jpg

http://img130.imageshack.us/img130/7678/imgp2497mc4.jpg
http://img130.imageshack.us/my.php?image=imgp2497mc4.jpg

Un saludo desde Madrid.

Santiago
www.scmadrid.com
Club Lambretta España.

Lien à poster
Partager sur d’autres sites
  • 2 weeks later...

J'ai ENFIN reçu ma bague en alu tournee

derniere ligne droite pour le PX RoadRunner avec l'adaptation d'un ensemble compteur Acewell 2853
Le truc il donne:
-l'heure
-les RPM
-les plein phares
-la jauge d'essence
-la vitesse instantanee/moyenne/etc
-le neutral (j'ai pour le coup mis un selecteur de cosa avec la prise donc ça marchera)
-les clikos
-le warning (servira quand le circuit nitrous actif)
-l'huile : ça je sais pas encore (prevention serrage Wink )

ce que je sais tjs pas : si le peinds la bague en noir satine? comme le reste. je verrai lors de la pose...
reste a calibrer la circonference de la roue pour le capteur du compteur aussi, la double etincelle du merdotronic (easy) et la jauge...la c'est le flou...
toute la notice etant en allemand et en chinois....!!
vla l'bordel....


PS pour la bague, apres sur le dropbar c'est le meme diametre...

Lien à poster
Partager sur d’autres sites
  • 3 weeks later...

Coup dur pour ls roadrunner a une semaine de chaville!!!:-?
Booon pour Chaville c'est pas gagné....Ça a failli l'etre car j'avais de bons reglages, me restait 2 3 merdouille a bricoler avant de l'astiquer....et crrrrrac le sort s'acharne.....apres une bourre....



VILO SECTIONNE Evil or Very MadEvil or Very MadEvil or Very Mad
je vais voir si je peux en recevoir un d'ici mardi....sinon in the ass pour mon scoot a Chaville.....chuis vert :red eyes: :red eyes:

Lien à poster
Partager sur d’autres sites
  • 2 months later...
  • 1 year later...
  • 2 months later...
bon apres 2 ans de vie de bibelot, et suite aux nouveautes du marche, je vais preparer ce px pour rigoler sur circuit, j'espere que les fabricants de pieces me permettrons d'etre prets pour le CRD: exit le nitrous, les babioles, el j'ai fais une croix sur la preservation de la peinture, en 2 mots je veux rigoler sur un largeframe en gardant ma base de moulin 125 mais en changeant le groupe thermique ,vilo, la carbu, le pot et la boite...le reste me convient....le Roadrunner v 3.0 est lancé

donc
Le new Quattrini millemiglia 172 admission cylindre qui va sortir (j'espere qu'il a les boost ports echappement & admission, pas comme le M1X admission carter)
vilo fullcircle, top quality parce que le special lip de worb 5 , j'en suis tjs pas convaincu....
4eme DRT
croisillon DRT
22X67 DRT
Keihin 33 PWK airtstriker
pot RS Performances pour Quattrini Millemiglia

le reste restant en place....embrayage S&S, vespatronic, etc....

et bien sur , rebouchage admission carter, transfers updates.....etc....
Lien à poster
Partager sur d’autres sites
David a écrit:


Le new Quattrini millemiglia 172 admission cylindre qui va sortir (j'espere qu'il a les boost ports echappement & admission, pas comme le M1X admission carter)
vilo fullcircle, top quality parce que le special lip de worb 5 , j'en suis tjs pas convaincu....
4eme DRT
croisillon DRT
22X67 DRT
Keihin 33 PWK airtstriker
pot RS Performances pour Quattrini Millemiglia

le reste restant en place....embrayage S&S, vespatronic, etc....

et bien sur , rebouchage admission carter, transfers updates.....etc....

a vu de nez ca coute aussi cher qu'une prepa sur small avec un M1 ou moins?
Lien à poster
Partager sur d’autres sites
  • 2 weeks later...
  • 7 months later...
config moteurpour le circuit (du reste pour les 6h de benidorm):

-groupe thermique Quattrini M1X 172 stock
-vilo en 57mm au choix : special lip avec axe de biele soudé Worb5 ( je me tate tjs avec le full circle que j'ai en boite je verrais sur la prepas des carters de W5 si il n'y a pas trop de volumes morts, mais je crois qu'il est taille pour leur special lip)
-boite X68 de pignon elastoc et 4eme DRT 37

2 options selon circuits

A-embrayage classic en 21 dents avec cloche MMW et kit disques/ressorts malossi

B-embrayage cosa2 cloche S&S en 22 dents avec 16 ressorts XL et disques stock

-boite a clapets MMW EM2 avec clapets Tassirani VForce3 modifies pour la bac.
-carbu delorto 30mm VHSH (je tente le coup)
-pompe a essence mikuni que j'avais jamais monte mais j'ai lu qu'au fina c'est indispensable avec ma config)
-vespatronic tjs le vieux...
-carters PX 125 Modifies par Worb 5 :rire: admission enorme! - transfers bien ajustes au M1X et toute la partie kick virée et trou bouché
-sonde EGT
et bien sur LE pot RSPerformances RACING adapte au kit ainsi qu'au circuit.



partie cycle.
des TT92GP tendres sur jante alu
fournales bien durcis
tjs le drop bar.
peut etre l'embrayage Hebo (a recuperer chez Sam)
le frein avant qui va bien
plaquettes gilera runner
Lien à poster
Partager sur d’autres sites
  • 3 weeks later...

bon reçu ENFIN tout le necessaire pour pouvoir refermer le moulin. les croisillons retrempes, les goujons qui vont bien, et le pognon elastique, et truc pacon: le boulon d'embrayage extractorless.....avec le bon separateur"no oil pump" (pas celui qui m'a nique le vilo un fois....)



de bons amortos: exit les Fournales...



et pis les truc en vrac introuvables a la quincaile du coin comme....du cable d'accel en 260cm..... de quoi poser la pompe Mikuni...bref que du bonheur ce WE.....


config finale du PX RSPerf Spanish Division saison 09. (avant un eventuel passage chez PAtrick avant BCN....)


Carters 125 Worb5
bac mmw +carb del vhsh 30+Vforce3+pompe mikuni 13l
21X68 pignon renforce DRT et cloche MMW sur cosa1
4 courte 37 DRT
vespatronic
vilo Worb5 Special lip en 57mm adapte au carter...au final pas de fullcircle , il restera dans sa boiboite...
des goujons DRT top qualite , croisillon retrempé DRT aussi,
le pot de piste RSPERF
une sonde EGT dans le pot,
un tas de gicleurs et d'aiguilles, des bougies

le GROS point noir : LE TEMPS!!!!



lol!

Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Cet aprem, j'ai encore pris du retard sur le montage pour cause:

GROSSES SURPRISES A L?OUVERUTRE DU MOULIN:

groupe thermique : MORT
arbre de primaire vrille, manque des dents sur le pignon de 3 du sapin de noel: MORT

c'est samedi faut que je trouve un arbre complet en 67, demonter le pignon elastique, poser les ressorts DRT, le refermer et mater les rivet avec la presse speciale de l'atelier piaggio de mon pote....le tout avant dimanche......

bien les boules, mes copilotes partent a 5h avec le PK sur la remerque s'entrainer directement sur le circuit a Benidorm....
j'ai reesaye le PK cet aprem, je me souvenais plus, j'ai failli me retourner...
Lien à poster
Partager sur d’autres sites

bon du coup j'ai pas perdu de temps: ajustage du collecteur de la MMW et des Vforce3....virage de levres et passage d'un rectangle a un (preque cercle/presque ellipse)demain les finitions a l'atelier et resurfaçage, la chez moi, j'ai pas le matos.

obligé aussi d'agrandir la boite a clapets elle meme pour passer les Vforce.
pareil, demain finitions de celle ci pile poil et montage. mais avant mise en place de la prise d'air pour la pompe. au fait qui sait si je colle avant ou apres les clapets, cette prise d'air pour la membrane de la mikuni?


vous fiez pas aux tofs pour la finition, c'est du brut. mais l'idee c'est ça.

j'ai assi ajudsté mes transfers pour le M1X, j'ai du RECHARGER a l'interieur, car les transfers de la prepa de Worb5 etaient plus profonds que ceux du M1X !!!! mais moins larges. du coup il y avait un jour derriere la jupe a combler




Lien à poster
Partager sur d’autres sites

bon ben, remontage du boc repoussé a demain: decouverte en ce beau dimanche que le pignon de la 1ere, lui aussi etait edenté un peu...GRRRR la 1 et la 3 plus le sapin:poubelle!

du coup j'ai un peu zone avec les suspensions, mais pareil, me manque un tarot.......

la 4 DRT



l'embrouillage MMWW/malossi4disques



rabaisse avant-arriere.
Pour l'avant, c'est pas trop mal. si trop bas, il y a un jeu de cales fourni.

Ce qui a de bien c'est que RIEN n'est plug&play

Lien à poster
Partager sur d’autres sites
ben justement, Denis m'a explique que ces pignons epargnaient justement celui du sapin, car la forme de la denture du DRT permettait un appui des dents du pignon du sapin qui donnait bcp moins de contraintes....perso, pour l'instant j'ai ete enchante des produits pour small, on verra bien avec ça, sur le forum Italien, j'ai pas encore vu de mauvais retours sur ces pignons.
de toute façon j'ai encore reporte la fermeture du moulin a demain car le pignon de 1ere est flingué lui aussi.....
Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Le job de w5 etait bien propre.c'est moi qui fait job goret sur les transfers.Une fois bien fini et ponce peau de peche malgre l'epoxy,on s'en resta melé pas compte.j'ai retouche les transfers su kif aussi,notemment un ergot quo a gicle
Lien à poster
Partager sur d’autres sites
David a écrit:
Le job de w5 etait bien propre.c'est moi qui fait job goret sur les transfers.Une fois bien fini et ponce peau de peche malgre l'epoxy,on s'en resta melé pas compte.j'ai retouche les transfers su kif aussi,notemment un ergot quo a gicle


Euh pas tout compris:D
Lien à poster
Partager sur d’autres sites
bon j'ai tappe ça de mon iphone espagnol qui comprend pas le français: W5 avait creuse des transfers moins larges mais plus profonds. J'ai elargi et rebouche de la profondeur a l'epoxy car il y avait un "jour" derriere la jupe. Sur la photo c'etait samedi, alors que je venais de faire mon gros paté a l'epoxy. j'ai pas de tof de ce soir, j'en ferais demain, mais today,les transfers sont impeccables maintenant. j'ai meme viré un "ergot" sur la base des transfers du cylindre pour que ça "matche" bien avec les carters....j'ai aussi failli mettre le full circle, mais vu l'admission, j'ai preferé laisser le special-lip.
Demain tofs du remontage moteur.
et je continue la modif de la BAC pour la pompe a fioul. En theorie demain soir il pete, ensuite finir la partie cycle, poser sonde et compte tours, mardi au vinylage
Lien à poster
Partager sur d’autres sites
Que la guigne soit avec toi: bon aujourd'hui remontage du moulin: nickel, sauf que ça accroche dans la boite....embrouillage ok, kick il n'y en a plus, 4 drt parfaite........
-ah ben non, c'est le pignon de premiere (neuf)que je viens d'acheter et qui est defectueux d'origine, mal moule, mal tourné. bref il accroche sur l'abre.....je retourne le rapporter au bouclard: le mec il a jamais vu ça en 40ans de Piaggio, bref j'en demande un autre......il n'y en a plus jusqu'a jeudi.....bref jeudi rebelotte......je suis pas que vert.....
Lien à poster
Partager sur d’autres sites

pourtant c'etait parti pour peter!!!!

la 4 DRT impec! le croisillon aussi!


l'embrayage MMW avec le kit "extractorless DRT!




petite bague DRT pour annulation de la pompe: nitrité aussi, mais surtout ajustee au top du top sur le vilo. pas pret de bouger ou de casser cette fois ci (pour info c'est la bague d'origine qui a fait "peter la queue du 1er vilo. Merci Denis d'y avoir pensé)



"enfilage!"



Ben c'etait bien beau mais bien dommage car il a fallu tout redemonter!!!!!

Lien à poster
Partager sur d’autres sites
David a écrit:
Que la guigne soit avec toi: bon aujourd'hui remontage du moulin: nickel, sauf que ça accroche dans la boite....embrouillage ok, kick il n'y en a plus, 4 drt parfaite........
-ah ben non, c'est le pignon de premiere (neuf)que je viens d'acheter et qui est defectueux d'origine, mal moule, mal tourné. bref il accroche sur l'abre.....je retourne le rapporter au bouclard: le mec il a jamais vu ça en 40ans de Piaggio, bref j'en demande un autre......il n'y en a plus jusqu'a jeudi.....bref jeudi rebelotte......je suis pas que vert.....


tu es sure que c'est le bon pignon, il y a deux types d'arbre ancien et arco pas les mêmes pignons, pas le même croisillon etc..
Lien à poster
Partager sur d’autres sites
oui oui je suis passe a la boutique avec, c'est pour ça que le boss a jamais vu une piece de piaggio de ce type etre defectueuse...tu parles, la premiere chose qu'il est alle faire, c'est l'essayer car il etait sceptique....il a du se rendre a l'evidence....indian made!!!
Lien à poster
Partager sur d’autres sites

le pot et la sonde EGT

fixation de la sonde a 100mm du piston




il pompe bien son jus



l'elec marche au poil, juste a poser un fond au compte RPM
en bleu la sonde de temperature des gaz, le compte RPM et a cote de l'accelerateur, le temoin rouge de reserve....




j'ai laisse le bloquage de direction, moins par nostalgie que par flemme de tomber la fourche pour le virer. il aura donc sa clef!
Lien à poster
Partager sur d’autres sites
pour ce qui est du moulin.

au debut je monte un 130 sur le del histoire de partir sur une base. je demarre et je descends sur le circuit ou la il prend pas ses tours et se noie au milieu du circuit. retour aux stand ou je descend a 120. et la j'ai enfin un carbu qui marche.Le bruit est grave sourd et a la fois metallique, bref c'est le plus joli bruit de vespa que j'ai ecoute. un cross avec bcp de coffre. j'enquille la premiere, le scoot a l'air de respirer nickel, j'entre sur le circuit en enroule en 2 , 3, sur le premier tour de reconnaissance. embrayage impec, bien plus sain que le S&S, le 21X67 tres bien. suspat impeccables, le guidon une horreur.
2eme tour, moteur plus chaud, enfin de la reponse immediate au bout et j'ouvre. en premiere, a mi gaz il commence a se lever, je me dis houla! pas pareil, je passe la 2 et j'ouvre a nouveau: et la, la 2 m'arrache les bras la roue se leve , retombe et coup de pied au cul premanent jusqu'a la 3 qui continue sur la lancee. juste le temps d'enterrer pour negocier la courbe, retombe en 2, et grille tout ce qu'il y a sur le circuit a l'acceleration.

pour info riton, c'est encore bien plus violent que la prepa de worb5, va falloir vraiment faire gaffe a la boite. j'ai les memes sensation que le ts1 de pat, pour vous dire, c'est vrai aussi que je tire plus court mais deja je pense a + de 120 en ponte a ce rythme la. il encaisse meme un 22X68
le pot, il y en a partout mais a mi regime ça explose tout.....le seul ts1 je l'ai dose.....et meme le M1L du team.
j'ai ete enchante du carbu et de la bac: enfin une chose qui semble fonctionner et que j'ai jamais reussi avec l'autre moteur.

pour info j'ai regarde la bougie avec le 120, elle parait encore trop grasse, mais j'ai pas tiré assez pour la colorer. la sonde m'a donne 530 degres. je vais essayer de nouveau ce WE pour peaufiner:

pour le pot, l'ideal serait de monter le jl RZ et le JL performances que j'ai. je pense que le pot RS les enterre sur place, mais je sais pas a quel point, j'ai pas de banc.

en tout cas une reussite, un pote s'est meme mis au tapis en demarrant le scoot sans ailes, le pot n'a meme pas touché, le marche pied prend avant et la cartouche n¡'accroche pas ( le scoot n'a rien) mais on a meme passe le crash test. le seul truc qu'il puisse arriver c'est detre applati si le scoot fait des tonnaux mais c'est rarement le cas.

Pour resumer: t'es deja au tapis depuis lontemps, que le pot il a pas encore touché le sol. aucun souci pour les courbes.

pour virer la roue: il faut virer le boulon de suspension, et la ça vient.
Lien à poster
Partager sur d’autres sites
  • 1 month later...