Dunlop GP Racer D211

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Directement développé du pneu course D211 GP (165 podiums dans 25 championnats Supersport et Superstock et trois victoires lors du Tourist Trophy 2009), le GP Racer D211 se positionne au sommet de la gamme sportive du manufacturier Dunlop.

"Nous voulions d’abord concevoir un pneu de compétition imbattable que nous pourrions ensuite adapter pour offrir un pneumatique tout aussi performant à nos clients roulant occasionnellement sur circuit. Nous avons réussi ce pari", assure d'emblée Sharon Antonaros, directeur des ventes et du marketing de la division moto pour l'Europe.

Comptant pas moins de sept compositions de gommes différentes (à l'instar des lames sur les rasoirs jetables, les bandes de gommes n'en finissent plus de se multiplier sur les pneus sport afin de concilier efficacité et précision quel que soit l'angle !), le GP Racer D211 affiche surtout une structure extrêmement étudiée : "Nous avons obtenu une excellente stabilité en ligne droite et une diminution de l’échauffement en superposant à la carcasse en nylon, une nappe sommet en aramide à enroulement en spirale qui conserve le même diamètre au pneu. En modifiant l'angle des ceintures par rapport au pli de la carcasse, et les unes par rapport aux autres, nous pouvons contrôler la rigidité des flancs et de la bande de roulement", précise Emmanuel Robinet, directeur du R&D Dunlop Moto et Motorsport.

Cette recherche du maintien de la rigidité de la carcasse a un but précis : permettre à ce nouveau pneu moto de fonctionner avec des pressions très basses sur circuit, gage d'adhérence supplémentaire en sortie de courbe. Baptisée NTEC, cette technologie permet d'augmenter l'empreinte du pneu au sol grâce à une déformation contrôlée du pneu, sans compromettre sa rigidité.

Dunlop avance ainsi que la pression GP Racer D211 arrière peut passer de 1,9 kg à froid à 1,2 kg sur circuit. Sur route, la pression préconisée par le constructeur doit néanmoins être respectée : une précision qui en dit long sur le coeur de cible de ce nouveau gommard ultra-sportif !

Dimensions et mélanges disponibles
sur le Dunlop GP Racer D211

120/70 ZR 17 (Souple, Médium, Endurance)
160/60 ZR 17 (Endurance)
180/55 ZR17 (Souple, Médium, Endurance)
190/55 ZR17 (Souple, Médium, Endurance)
200/55 ZR 17 (Souple, Médium, Endurance)
Dans la même veine, le Dunlop GP Racer D211 propose une dimension arrière inédite : 200/55R17. "Elle équipera les motos de 180 ch / 1000 cc pour mieux passer la puissance du moteur à la piste", signale le manufacturier du groupe Good Year.

Jusqu'au-boutiste, Dunlop décline enfin ce nouveau tueur de chronos en trois mélanges différents correspondant à l'utilisation prévue sur circuit : le mélange soft (S) conçu pour des performances optimales sur des distances équivalentes à 20-25 tours de circuit, le mélange médium (M) optimisé pour 35-40 tours et le mélange endurance (E) pour 65-70 tours.

Le Dunlop GP Racer D211 équipera toutes les motos participant au Week-End Racing Cup 2010 (WERC) et sera décliné en versions slick (uniquement pour un usage piste) ou sculptée à un tarif proche du D209 GP Racer qu'il remplace (soit environ 300 euros le train).