futur roadster BM

[Greg0ry 0]

http://moto.caradisiac.com/Actualite-moto-BMW-La-S-1000RR-avec-un-guidon-droit-roule-240/diaporama?iddoc=35911
En espérant quelle ne rentre pas en concurrence avec la futur 1200 R LC

[adib 0]

http://www.moto-net.com/breve.php?RefBreve=6012



La vidéo...

Edit Bullitt Fusion !! Dilatation !!!

[Karma 0]

aprilia tuono v4 !!!

[Minuit 0]

Une moto pour les djeuns célibataires. Pas client.

Thierry

[Lankwig/Snake 2]

perso j'aime pas les 4 pattes (a pars la k1300r ) que du bi,5 motos 5 bi !!!!

[Bernard131 2]

Mouais, sans moi

[Karma 0]

vivement le 12r lc

[Blorund 0]

Ca fait un moment que les Japs ont sortis des dérivés de leur sportives.
Honda


Kawasaki


Yamaha


Pas de Suzuki, c'est bizarre en ce moment chez cette marque, ils préparent un gros trail, qui même avant de sortir, fait l'unanimité contre lui au niveau de son dessin, et ne font pas évoluer leur motos à succès (Bandit), d'où la chute des ventes un peu partout dans le monde.

Et bien sur
Aprilia


Ducati


MV Agusta


Du beau monde chez les Italiens!
Triumph


Bref la S1000R version roadster sportif va devoir sortir de solides argument pour convaincre.
Personnellement je reste dubitatif sur cette catégorie, à quoi ça sert? si c'est pour faire du circuit, il y a mieux, si c'est pour arsouiller sur les petites et mauvaises routes, le moindre trail les mettra à l'amende, pour la route ? à deux et avec les bagages ? , leur utilisation est ultra limité, par contre ça va super bien pour les wheeling et les stoppy, pour faire Pinder y'a pas mieux!

Bill

[Almy 0]

ah bah si, c'est vachement bien pour les lignes droites !

[Lafox 10]

Bah, Bill, je ne mettrais pas dans le même panier les CB1000R, Z1000 & Fazer 1000 et les Tuono / Streetfighter / Brutale
Les Japonaises, si elles ont un coeur d'(ancienne) sportive, il est sérieusement retravaillé et les périphériques sont tout ce qu'il y a de plus banal et n'ont pas grand chose à voir avec les sportives. Une affaire de coût qui profite à une plus grande distribution
Coté européennes, en général, tout est strictement équivalent à la sportive dont elles sont tirées et on a affaire à de (très) beaux objets qui cultivent l'image High-Tech / sportive de leurs marques respectives ... mais, ici, on est loin de la Grande Distribution C'est, à mon humble avis, un marché d'opportunisme pour permettre à ceux que les sportives rebutent d'accéder quand même à l'Aura de ces marques à l'image sportive

Pour la Speed Triple, Triumph la joue fine avec une méthode à la Nippone sur la Standard (Moteur de Sportive et accastillage bas de gamme) et à l'Européenne pour la R (Remplacement de l'accastillage par du haut de gamme) ... Futés

[nono73 0]

Pis il a une belle chaine, le nouveau roadster BM...:raleur:

[maxMax 0]

Thierry, le roadster Honda est quand même un des meilleurs roadster de sa catégorie, ultra performante et assez homogène qui se place sur le podium si comparée aux européennes.

[Lafox 10]

Rock80 a écrit:

Bah, Bill, je ne mettrais pas dans le même panier les CB1000R, Z1000 & Fazer 1000 et les Tuono / Streetfighter / Brutale
Les Japonaises, si elles ont un coeur d'(ancienne) sportive, il est sérieusement retravaillé et les périphériques sont tout ce qu'il y a de plus banal et n'ont pas grand chose à voir avec les sportives. Une affaire de coût qui profite à une plus grande distribution
Coté européennes, en général, tout est strictement équivalent à la sportive dont elles sont tirées et on a affaire à de (très) beaux objets qui cultivent l'image High-Tech / sportive de leurs marques respectives ... mais, ici, on est loin de la Grande Distribution C'est, à mon humble avis, un marché d'opportunisme pour permettre à ceux que les sportives rebutent d'accéder quand même à l'Aura de ces marques à l'image sportive

Pour la Speed Triple, Triumph la joue fine avec une méthode à la Nippone sur la Standard (Moteur de Sportive et accastillage bas de gamme) et à l'Européenne pour la R (Remplacement de l'accastillage par du haut de gamme) ... Futés

Oui et non, si les motos européennes et en particulier Italiennes, font vraiment dans l'élitisme (tarif et entretien) dans le collector et les belles pièces, le concept reste le même.

Je n'ai jamais pu essayer ni les Italiennes, ni la tromphe, ni la Kawa, par contre j'ai trouvé la Yam très exclusive, et j'ai beaucoup aimé la Honda qui est une superbe réussite, tant moteur que partie cycle, et encore elle était en 100cv, car il ne faut pas oublier que toutes ces machines ne sont disponibles que dans cette config pour la France.

L'Aprilia par exemple serait dérivée étroitement de la version piste? La belle affaire, c'est tout ce qu'il ne faut pas sur petites routes, j'ai souvenir d'une ballade en compagnie d'un motard en Tuono V2 Factory, soit Öhlins à tous les étages, sa machine était infernale sur les bosses, il ne pouvait absolument pas suivre le rythme du 12R et ses suspattes basiques; l'explication était simple, trop rigide, et pas moyen d'assouplir!

Quand tu parles des suspensions, il ne faut pas oublier que sont des machines de routes, l'exigence n'est plus la même qu'avec une sportive utilisé sur circuit, il n'y a pas de chasse au dernier centième de seconde au tour, l'état des routes ne le permet pas, du moins pour le motard lambda.

Dans cet objectif celles de la Honda sont absolument bluffantes de rigueur et de confort (c'est du Showa ) , et ce quelles que soit les conditions, routes bosselées ou spéciale de course de côte rapide.

Et en plus, ne pas oublier que Denis Bouhan gagne le moto tour avec une 800, même pas une 1000, donc leur brelles de plus de 160cv sont ridicules!

Comme je l'ai écris plus haut je trouve le concept de ces motos en complet décalage dans le contexte routier actuel, du moins en France, là où tu peux t'amuser sans craindre pour ton permis 70/80cv suffisent amplement, et basta des gommes de pistard et des suspensions qui coûtent un œil, mais je sais que cela fait longtemps que toi, tu le sais!

Bill

[Nadrojel 0]

Ouais mais pour faire le Kéké ça le fait pas ....

[Bernard131 2]

Boxer mi-lourd a écrit:

Thierry, le roadster Honda est quand même un des meilleurs roadster de sa catégorie, ultra performante et assez homogène qui se place sur le podium si comparée aux européennes.

Bill CARBU a écrit:

Rock80 a écrit:

Bah, Bill, je ne mettrais pas dans le même panier les CB1000R, Z1000 & Fazer 1000 et les Tuono / Streetfighter / Brutale
Les Japonaises, si elles ont un coeur d'(ancienne) sportive, il est sérieusement retravaillé et les périphériques sont tout ce qu'il y a de plus banal et n'ont pas grand chose à voir avec les sportives. Une affaire de coût qui profite à une plus grande distribution
Coté européennes, en général, tout est strictement équivalent à la sportive dont elles sont tirées et on a affaire à de (très) beaux objets qui cultivent l'image High-Tech / sportive de leurs marques respectives ... mais, ici, on est loin de la Grande Distribution C'est, à mon humble avis, un marché d'opportunisme pour permettre à ceux que les sportives rebutent d'accéder quand même à l'Aura de ces marques à l'image sportive

Pour la Speed Triple, Triumph la joue fine avec une méthode à la Nippone sur la Standard (Moteur de Sportive et accastillage bas de gamme) et à l'Européenne pour la R (Remplacement de l'accastillage par du haut de gamme) ... Futés

Oui et non, si les motos européennes et en particulier Italiennes, font vraiment dans l'élitisme (tarif et entretien) dans le collector et les belles pièces, le concept reste le même.

Je n'ai jamais pu essayer ni les Italiennes, ni la tromphe, ni la Kawa, par contre j'ai trouvé la Yam très exclusive, et j'ai beaucoup aimé la Honda qui est une superbe réussite, tant moteur que partie cycle, et encore elle était en 100cv, car il ne faut pas oublier que toutes ces machines ne sont disponibles que dans cette config pour la France.

L'Aprilia par exemple serait dérivée étroitement de la version piste? La belle affaire, c'est tout ce qu'il ne faut pas sur petites routes, j'ai souvenir d'une ballade en compagnie d'un motard en Tuono V2 Factory, soit Öhlins à tous les étages, sa machine était infernale sur les bosses, il ne pouvait absolument pas suivre le rythme du 12R et ses suspattes basiques; l'explication était simple, trop rigide, et pas moyen d'assouplir!

Quand tu parles des suspensions, il ne faut pas oublier que sont des machines de routes, l'exigence n'est plus la même qu'avec une sportive utilisé sur circuit, il n'y a pas de chasse au dernier centième de seconde au tour, l'état des routes ne le permet pas, du moins pour le motard lambda.

Dans cet objectif celles de la Honda sont absolument bluffantes de rigueur et de confort (c'est du Showa ) , et ce quelles que soit les conditions, routes bosselées ou spéciale de course de côte rapide.

Et en plus, ne pas oublier que Denis Bouhan gagne le moto tour avec une 800, même pas une 1000, donc leur brelles de plus de 160cv sont ridicules!

Comme je l'ai écris plus haut je trouve le concept de ces motos en complet décalage dans le contexte routier actuel, du moins en France, là où tu peux t'amuser sans craindre pour ton permis 70/80cv suffisent amplement, et basta des gommes de pistard et des suspensions qui coûtent un œil, mais je sais que cela fait longtemps que toi, tu le sais!

Bill

Benji, Bill, vous noterez qu'à aucune moment, je n'ai parlé de jugement d'une stratégie par rapport à une autre. J'ai simplement dit que, si le concept de base de Roadster Sportif est bien le même, les démarches pour les créer sont bien différentes et donc, logiquement, les cibles aussi À partir de là, les comparer me semble un peu hors sujet, hormis pour vendre des feuilles de choux qui étalent ces comparatifs de pacotille

Sinon, Bill, je suis extrêmement surpris qu'une Tuono V2 Factory soit infernale sur les bosses sans avoir la possibilité de corriger : ce sont des Öhlins de très haut de gamme quand même avec des réglages en détente ET compression différenciés en Haute et basse vitesse
Ton pote, ce serait pas un de ces kékés qui pense que des suspensions, ça doit être des bouts de bois et qui verrouille tout comme on le trouve trop souvent chez les apprentis sorciers en suspension

Sinon, pour revenir sur le décalage du Concept avec le contexte routier actuel, si c'était la seule motivation d'achat, tout le monde roulerait avec en NC700 ou en CB500 voire en 125 YBR

'reusement, il reste des gens à penser qu'on peut avoir des émotions devant des trucs qui outrepassent le besoin de base

L’efficacité pure, moi, ça me fait purement ch...

[Safir33 0]

Bill CARBU a écrit:

...
Et en plus, ne pas oublier que Denis Bouhan gagne le moto tour avec une 800, même pas une 1000, donc leur brelles de plus de 160cv sont ridicules!

...
Bill

Petite remarque là dessus, les motos qui font le DDMT doivent respecter la législation française en terme de bridage ==> 106 Ch max.

La FZ800 faisant d'origine 106 Ch, elle n'est donc pas bridée en France et par conséquent doit mieux fonctionner que certaines brêles de 160 ch ramenée à 106 ch (voire moins).

[nono73 0]

Rock80 a écrit:

Boxer mi-lourd a écrit:

Thierry, le roadster Honda est quand même un des meilleurs roadster de sa catégorie, ultra performante et assez homogène qui se place sur le podium si comparée aux européennes.

Bill CARBU a écrit:

Rock80 a écrit:

Bah, Bill, je ne mettrais pas dans le même panier les CB1000R, Z1000 & Fazer 1000 et les Tuono / Streetfighter / Brutale
Les Japonaises, si elles ont un coeur d'(ancienne) sportive, il est sérieusement retravaillé et les périphériques sont tout ce qu'il y a de plus banal et n'ont pas grand chose à voir avec les sportives. Une affaire de coût qui profite à une plus grande distribution
Coté européennes, en général, tout est strictement équivalent à la sportive dont elles sont tirées et on a affaire à de (très) beaux objets qui cultivent l'image High-Tech / sportive de leurs marques respectives ... mais, ici, on est loin de la Grande Distribution C'est, à mon humble avis, un marché d'opportunisme pour permettre à ceux que les sportives rebutent d'accéder quand même à l'Aura de ces marques à l'image sportive

Pour la Speed Triple, Triumph la joue fine avec une méthode à la Nippone sur la Standard (Moteur de Sportive et accastillage bas de gamme) et à l'Européenne pour la R (Remplacement de l'accastillage par du haut de gamme) ... Futés

Oui et non, si les motos européennes et en particulier Italiennes, font vraiment dans l'élitisme (tarif et entretien) dans le collector et les belles pièces, le concept reste le même.

Je n'ai jamais pu essayer ni les Italiennes, ni la tromphe, ni la Kawa, par contre j'ai trouvé la Yam très exclusive, et j'ai beaucoup aimé la Honda qui est une superbe réussite, tant moteur que partie cycle, et encore elle était en 100cv, car il ne faut pas oublier que toutes ces machines ne sont disponibles que dans cette config pour la France.

L'Aprilia par exemple serait dérivée étroitement de la version piste? La belle affaire, c'est tout ce qu'il ne faut pas sur petites routes, j'ai souvenir d'une ballade en compagnie d'un motard en Tuono V2 Factory, soit Öhlins à tous les étages, sa machine était infernale sur les bosses, il ne pouvait absolument pas suivre le rythme du 12R et ses suspattes basiques; l'explication était simple, trop rigide, et pas moyen d'assouplir!

Quand tu parles des suspensions, il ne faut pas oublier que sont des machines de routes, l'exigence n'est plus la même qu'avec une sportive utilisé sur circuit, il n'y a pas de chasse au dernier centième de seconde au tour, l'état des routes ne le permet pas, du moins pour le motard lambda.

Dans cet objectif celles de la Honda sont absolument bluffantes de rigueur et de confort (c'est du Showa ) , et ce quelles que soit les conditions, routes bosselées ou spéciale de course de côte rapide.

Et en plus, ne pas oublier que Denis Bouhan gagne le moto tour avec une 800, même pas une 1000, donc leur brelles de plus de 160cv sont ridicules!

Comme je l'ai écris plus haut je trouve le concept de ces motos en complet décalage dans le contexte routier actuel, du moins en France, là où tu peux t'amuser sans craindre pour ton permis 70/80cv suffisent amplement, et basta des gommes de pistard et des suspensions qui coûtent un œil, mais je sais que cela fait longtemps que toi, tu le sais!

Bill

Benji, Bill, vous noterez qu'à aucune moment, je n'ai parlé de jugement d'une stratégie par rapport à une autre. J'ai simplement dit que, si le concept de base de Roadster Sportif est bien le même, les démarches pour les créer sont bien différentes et donc, logiquement, les cibles aussi À partir de là, les comparer me semble un peu hors sujet, hormis pour vendre des feuilles de choux qui étalent ces comparatifs de pacotille

Si tu veux dire par là qu'Aprilia reprend tel quel le châssis de la sportive et dégonfle légèrement son moteur, alors que Honda à mis au point une moto spécifique pour faire son roadster sportif, oui.

Mais Aprilia n'aura jamais les moyens du N°1 mondial, la machine Italienne aurait pu tout aussi bien être réalisée par un préparateur indépendant, pour moi c'est du tuning, et du cher tuning.

Rock80 a écrit:

Sinon, Bill, je suis extrêmement surpris qu'une Tuono V2 Factory soit infernale sur les bosses sans avoir la possibilité de corriger : ce sont des Öhlins de très haut de gamme quand même avec des réglages en détente ET compression différenciés en Haute et basse vitesse
Ton pote, ce serait pas un de ces kékés qui pense que des suspensions, ça doit être des bouts de bois et qui verrouille tout comme on le trouve trop souvent chez les apprentis sorciers en suspension

Bon là d'accord, je ne suis pas allé vérifier les dires du propriétaire, quand un mec me dit "je suis au plus souple des réglages" je suppose qu'il sait de quoi il parle, mais dans le doute...

Rock80 a écrit:

Sinon, pour revenir sur le décalage du Concept avec le contexte routier actuel, si c'était la seule motivation d'achat, tout le monde roulerait avec en NC700 ou en CB500 voire en 125 YBR

'reusement, il reste des gens à penser qu'on peut avoir des émotions devant des trucs qui outrepassent le besoin de base

L’efficacité pure, moi, ça me fait purement ch...

T'énerves pas Thierry c'était juste une réflexion, je pensais à voix haute, j'me disais simplement pour avoir eu un 1000GSXR, ce que je pourrais bien faire de 164cv et d'une partie cycle de circuit sur les petites routes sans radars, sans gendarmes, mais avec gravier, bosses, tracteurs etc... c'est tout.

Geronimo a écrit:

Bill CARBU a écrit:

...
Et en plus, ne pas oublier que Denis Bouhan gagne le moto tour avec une 800, même pas une 1000, donc leur brelles de plus de 160cv sont ridicules!

...
Bill

Petite remarque là dessus, les motos qui font le DDMT doivent respecter la législation française en terme de bridage ==> 106 Ch max.

La FZ800 faisant d'origine 106 Ch, elle n'est donc pas bridée en France et par conséquent doit mieux fonctionner que certaines brêles de 160 ch ramenée à 106 ch (voire moins).

Tout à fait d'accord

Bill

[MetalKing93 0]

On dirait un rockster de devant !!!

[Mike55 0]

C'est encore et toujours un modèle à chaines...

[custombiker 0]

d’après mon concess. le 1200 R LC ce n'est pas encore pour 2014;Vrai ou faux on le saura bientôt mais on aurait peut être vu des proto. je pense si ça devait le faire pour 2014, je ne sais pas pourquoi mais j'ai vraiment l’impression que le roadster à base de flat n’intéresse pas trop la marque quand on voit comment il traite leur 1200r actuelle...

[Safir33 0]

Ben normalement ce serait peut-être plus pour 2015 (GS 2013; RT 2014 ; R 2015)

Si cela n'intéresse plus   alors nos R actuelles vont devenir collector et de très grosses plus values en perspective pour la revente en occasion  

[gtpsycko 0]

dom69 a écrit:

d’après mon concess. le 1200 R LC ce n'est pas encore pour 2014;Vrai ou faux on le saura bientôt mais on aurait peut être vu des proto. je pense si ça devait le faire pour 2014, je ne sais pas pourquoi mais j'ai vraiment l’impression que le roadster à base de flat n’intéresse pas trop la marque quand on voit comment il traite leur 1200r actuelle...

Peut être, mais en même temps il était tellement abouti dès sa sortie. Il a toujours été pour moi le meilleur de sa catégorie, de part sa polyvalence exceptionnelle (Sportive, grand tourisme, cardan et sécurité) c'est difficile de trouver mieux sur le marché!  

Bill

[Suzukihotaru 2]

otr64 a écrit:

Ben normalement ce serait peut-être plus pour 2015 (GS 2013; RT 2014 ; R 2015)

Si cela n'intéresse plus   alors nos R actuelles vont devenir collector et de très grosses plus values en perspective pour la revente en occasion  

Chic... 

en plus moi j'ai la version collector 90eme anniversaire sans jauge à essence... un must  

[IILudwigII 0]

Oui mais avec les étriers en Or  

On peut pas tout avoir  

[palmito1 0]

otr64 a écrit:

Oui mais avec les étriers en Or   

On peut pas tout avoir  

En OR peut-être, mais une merde à nettoyer.  

[IILudwigII 0]

Marc.be a écrit:

otr64 a écrit:

Oui mais avec les étriers en Or   

On peut pas tout avoir  

En OR peut-être, mais une merde à nettoyer.  

Ah ? ... ça, j'aurais pu te le dire !

 

[HardcoreGamer 0]

Marc.be a écrit:

otr64 a écrit:

Oui mais avec les étriers en Or   

On peut pas tout avoir  

En OR peut-être, mais une merde à nettoyer.  

Ça sent le vécu, je confirme ....

[orient 0]

Tenez, je viens de trouver sur une pub Wunderlich dans un carton d'envoi ce beau (futur?) Roadster sur base 1000RR




et un autre Roadster pas triste : la CR&S DUU 



J'avais failli l'acheter (au début les modèles de base était guère plus chers que les 1200R toutes options), mais trop haute, je ne touchais pas par terre et impossible de la baisser...

Mais je ne regrette absolument pas d'avoir acquis la 90 Jahre, HEUREUSEMENT avant Mars ! J'ai la jauge   j'ai honte

[Pierre1972 0]

[maxMax 0]

Le SDS derrière est bizarre

[Willowstorm 0]

La fourche est la même que sur la Nine T et c'est un 4 cylindres

[Gorblade 0]

Celle-là n'est pas mal non plus:


Et puis sur la vidéo http://www.boldair.org/t1762-prototype-concept-isr-ns2-a-l-oeuvre-sur-la-harrier , elle serait à ma taille de gnome! 

[Thavis 0]

on dirait une VYRUS

[Nadrojel 0]

LRDP a écrit:

Celle-là n'est pas mal non plus:

ça doit être chiant à nettoyer !!

[Armorique 0]

TINTIN a écrit:

LRDP a écrit:

Celle-là n'est pas mal non plus:

ça doit être chiant à nettoyer !!

et pour rouler de nuit, t'as interet a avoir 2-3 vers luisants sur le caxk

[Blorund 0]

On croirait le Ohlins ficelé sur un totem de torture, prêt à être projeté sur une grande roue qui l'écrasera en dessous, et les restes découpés par les freins-rasoirs...   "meuh non, Papa, j'ai rien fumé, jte jure!"

[Atlantic 0]

On est loin de "la fonction crée la forme".... 

J'adhère pô.  

[IceAndFire 0]

[Blorund 0]

Perso je préfère le look du k1300R.
Thierry

[tendresse 0]

Ça plaire au kéké....

[HardcoreGamer 0]

Franchement pas terrible ce roadster. 
Pas de comparaison possible avec le sublime K1300R qui a bien faillit se retrouver dans mon garage en lieu et place de ma flèche S1000RR!!

[Bob04 0]

j'aime assez  

[norton1111 1]

A comparer avec la future Z1000. C'est pas mon truc 

[RicOu22 0]

Ouais Bof ! Bof ! Bof !je doute pas des qualités dynamiques de l'engin  Toujours pas aussi bÔ qu'un monstro ou un tronph (comme ça qui disent les d'jeuns)

[Lafox 10]

en fait elle me fait penser a une certaine Aprilia Tuono ! 

[JacouilleFR 0]

De plus belles photos, qui nous viennent du site d'Adrien.

[Feed 0]

'tain ce pot d'ech 

[JacouilleFR 0]

Boxer mi-lourd a écrit:

'tain ce pot d'ech 

c'est pour mieux te faire acheter l'Akrapovik "kivabien" mon enfant!  

[Meteos 0]

Bill CARBU a écrit:

Boxer mi-lourd a écrit:

'tain ce pot d'ech 

c'est pour mieux te faire acheter l'Akrapovik "kivabien" mon enfant!  

Obligatoire oui!!

Par contre c'est bien aux autres roadsters à gros bras qu'il faudra la comparer, je viens de voir que la Z1000'14 ne sort que 142 chevaux - on a plus rien avec 142ch  

[Karma 0]

Boxer mi-lourd a écrit:

Bill CARBU a écrit:

Boxer mi-lourd a écrit:

'tain ce pot d'ech 

c'est pour mieux te faire acheter l'Akrapovik "kivabien" mon enfant!  

Obligatoire oui!!

Par contre c'est bien aux autres roadsters à gros bras qu'il faudra la comparer, je viens de voir que la Z1000'14 ne sort que 142 chevaux - on a plus rien avec 142ch  

Mon dieu tu as bien écrit "142cv" ? Quelle misère!  

[IceAndFire 0]

Bill CARBU a écrit:

Boxer mi-lourd a écrit:

Bill CARBU a écrit:

Boxer mi-lourd a écrit:

'tain ce pot d'ech 

c'est pour mieux te faire acheter l'Akrapovik "kivabien" mon enfant!  

Obligatoire oui!!

Par contre c'est bien aux autres roadsters à gros bras qu'il faudra la comparer, je viens de voir que la Z1000'14 ne sort que 142 chevaux - on a plus rien avec 142ch  

Mon dieu tu as bien écrit "142cv" ? Quelle misère!  

Comme tu dis Bill
Mais j'ai écris ch, les cv c'est les fiscaux  
   

[Willowstorm 0]

Boxer mi-lourd a écrit:

Bill CARBU a écrit:

Boxer mi-lourd a écrit:

Bill CARBU a écrit:

Boxer mi-lourd a écrit:

'tain ce pot d'ech 

c'est pour mieux te faire acheter l'Akrapovik "kivabien" mon enfant!  

Obligatoire oui!!

Par contre c'est bien aux autres roadsters à gros bras qu'il faudra la comparer, je viens de voir que la Z1000'14 ne sort que 142 chevaux - on a plus rien avec 142ch  

Mon dieu tu as bien écrit "142cv" ? Quelle misère!  

Comme tu dis Bill
Mais j'ai écris ch, les cv c'est les fiscaux  
   

Mettons 106Kw et restons en là  

[Bruno13 0]

sur bmw allemagne :
http://www.bmw-motorrad.com/com/de/bike/urban/s1000r/s1000r_overview.html

[ArtMin 0]

Pour faire monter la sauce, la petite vidéo kivabien avec bien sur, vu la cible acheteur, des burns, weelings, etc ..., tout ça dans un entrepôt avec une machine à fumée. 
Brefle, rien de révolutionnaire.

[Andael 0]

Je ne comprends toujours pas l'intérêt à griller les pneus et le moulin....  Çà fait peut-être jouir les gamins et les ricains, mais çà ne montre en rien les performances de la moto et du pilote. Je ne suis pas convaincu par cette vidéo-pub, c'est vraiment pour le marché US, et çà me fait plaisir d'avoir une R1200R, avec le télélever (en voyant comme ils bloquent leur roue avant ! ).

Vive la   R1200R !

[cyberman 0]

quasiment la même musique que la ktm qui sors du hangar tout comme cette vidéo un gros plagiat de bmw sur ktm !!

[bogosse 0]

Ouaiiis quel pied de pouvoir faire Pinder entouré de béton, dans un garage avec une brêle de 180vc!  

Autres époques autre message publicitaire.  

Kawasaki commercial 1976

Suite

Rafraichissant, non ?

[Nadrojel 0]

Un pur bol d'air j'avais presque oublié et même pas besoin de 80ch

 

[VictorDelirium 0]

Bill CARBU a écrit:

Ouaiiis quel pied de pouvoir faire Pinder entouré de béton, dans un garage avec une brêle de 180vc!  

Autres époques autre message publicitaire.  

Kawasaki commercial 1976

Suite

Rafraichissant, non ?

Et ouais, c'était mieux avant !!

[Axoufight1 1]

Vous faites pas trop de noeuds au cerveau avec la pub, la majorité des lecteurs du forum ne sont pas dans la cible visée par les marketeurs de BM pour leur nouveau missile garage-bistrot. (avec étape chez le vendeur de pneu).  

1976, la pub Kawa ? Très actuelle la déclinaison "trail" pourtant, hein.