Adaptation fourche

[jouf1 0]

salut sur un 750 avez vous une idée d'une fourche inversé qui peut s' adapté sans trops de modif.

Sinon je pensais garder l' axe de colonne le retirer a la presse et le remettre dans le nouveau t avec fourche.

[will-zephyrplanet 0]

alors , tu as plusieur possibilite !!

fourche de zx7r ( aucune modif )
fourche de stinger h1 et h2 ( pas de modif , mais fourche normal )
ect...

[ZEPHYR7.50 0]

ou si tu veux rester dans le style prends une fourche de 1100 elle est plus grosse et plus dure

yaura certainement moins de modif faire

et tu dois pouvoir en trouver pour 3 fr 6 sous sur le net

[will-zephyrplanet 0]

l'axe de fourche de 1100 es pas du tout le meme , il fauidra faire une modif , et tres franchement la fourche de 1100 c une grosse merde , ce n que mon avis !!!

[ZEPHYR7.50 0]

c'est une merde pour les 240kg du bebe mais pour les 200kg du 750....

je pensais que l'axe etait assez proche dommage

[will-zephyrplanet 0]

oui c vrai , que j'avai pas penser au poid , c clair que vu sous cette angle , ca peu ce reflechir quand meme , reste apres a regler le probleme de l'axe !!

[jouf1 0]

Merci les gas
mais je vais rester sur une inv
Je veut lui donner un style néo retro un truc vomme ca

[jouf1 0]

Je veut en faire un cafe racer

[will-zephyrplanet 0]

alors prend celle du zx7r , et en plus tu passera sur des etrier 6 pistons
c pas trop mal

[jouf1 0]

yes c claire me reste plus qu ' a trouver

[huggy111 0]

les fourche de fzr jusqu'en 95 se montent aussi sans probleme et du coup,t'a les bracelets direct dessus et tu reste dans le style de la moto.

[jouf1 0]

Salut c une bonne nouvelle ca

Par contre tu parle des fourches inv +91 ou fourche avant 91

[huggy111 0]

pour pas dire de connerie,av 91,sure,apres moins sure,mais les entraxes entre "t" sont les meme je crois

[jouf1 0]

Ok je vais me renseigner

[Kawaturbo1135 0]

Bonjour,
Je vous lis sur un changement de fourche et aucun ne parle de chasse.
Attention, il ne faut pas oublier l'essentiel.
Pierrot

[Moi c'est GG 0]

Si tu pouvais donc nous entretenir sur l'essentiel, puisque tu semble t'y connaître

[Kawaturbo1135 0]

Ok, vite fait car je dois bosser un peu quand même.
Selon la la poussée, la masse et quelques éléments cinématiques, on détermine la chasse pour chaque machine. Elle détermine la maniabilité, la stabilité, conditionne la tenue de route et le comportement au freinage.
C'est la distance qu'il y a entre la projection au sol de l'axe de rotation de la fourche et la projection verticale de l'axe de la roue. Donc, si tu change de fourche de diamètre de roue ou de té, il faut être sûr de te retrouver avec la chasse déterminée.
Par exemple, si tu augmente l'angle (avec la verticale) de la fourche, tu peux t'en sortir en diminuant le diamètre de la roue.
Si tu veux d'autre détails...
Pierrot

[Moi c'est GG 0]

Bosser un 11 novembre... Désolé pour toi.

Par contre, concernant la chasse MOTO, je connais pas. Si tu pouvais (quand tu auras plus de temps) nous faire un petit exposé avec shémas!!!!

[will-zephyrplanet 0]

Kawaturbo1135 a écrit:

Ok, vite fait car je dois bosser un peu quand même.
Selon la la poussée, la masse et quelques éléments cinématiques, on détermine la chasse pour chaque machine. Elle détermine la maniabilité, la stabilité, conditionne la tenue de route et le comportement au freinage.
C'est la distance qu'il y a entre la projection au sol de l'axe de rotation de la fourche et la projection verticale de l'axe de la roue. Donc, si tu change de fourche de diamètre de roue ou de té, il faut être sûr de te retrouver avec la chasse déterminée.
Par exemple, si tu augmente l'angle (avec la verticale) de la fourche, tu peux t'en sortir en diminuant le diamètre de la roue.
Si tu veux d'autre détails...
Pierrot

je pensai que l'angle de chasse restai le meme si l'axe de colonne etait le meme ???
peu tu me confirme ca stp merci

[Kawaturbo1135 0]

Will,
En fait, non, c'est faux. Par exemple, si tu changes de diamètre de roue, cela te change l'angle de chasse.
Sur beaucoup de fourreaux, l'axe de la roue n'est pas sécant (coïncident) à celui du fourreau.
En course par exemple, certains adaptaient de plus petites roues pour gagner en inertie et donc en accélération. Ils retournaient les fourreaux pour retrouver la bonne chasse.
GG
Je te rassure, c'est juste des corrections.
Pierrot

[Moi c'est GG 0]

Ah bah oui, faut bien corriger les devoirs!!!

[jouf1 0]

Un pitit lien
mecamotors cliquez ici

[textorm 0]

jouf trés bon lien

[jouf1 0]

[jouf1 0]

Au faite comment tu fait pour mettre des liens dans des mots

[textorm 0]

exemple on va prendre l'adresse du forum:

http://www.forumzephyrplanet.com/post.forum?mode=reply&t=779

devant cette adresse tu rajoute [url=http://www.forumzephyrplanet.com/post.forum?mode=reply&t=779

et derriere l'adresse tu rajoute ] le nom que tu veus par exemple forum [/url]



donc ca te donne:

[jouf1 0]

ok merci

[huggy111 0]

Kawaturbo1135 a écrit:

Will,
En fait, non, c'est faux. Par exemple, si tu changes de diamètre de roue, cela te change l'angle de chasse.
Sur beaucoup de fourreaux, l'axe de la roue n'est pas sécant (coïncident) à celui du fourreau.
En course par exemple, certains adaptaient de plus petites roues pour gagner en inertie et donc en accélération. Ils retournaient les fourreaux pour retrouver la bonne chasse.
GG
Je te rassure, c'est juste des corrections.
Pierrot

d'ailleur,je crois me souvenir que sur la ts 400 ou la kawa big horn,je ne sais plus,il y avait deux positions possible d'incidence ou de coincidence sur la fourche,en gros en bas de la fourche,au lieu d'y avoir qu'un seul trou d'axe pas fourreau ,il y en avait deux,ceci afin d'adapter au mieux la moto en fonction du terrain et du ressenti du pilote .
ceci mis a part,tes remarques sont fort judicieuse et parfaitement gérées sur le point technique je te propose sous forme de partenariat de "traduire "
tes infos pour les gens du forum qui n'aurais pas les connaissances nécessaire au dechiffrage du jargon technique comme "secant,homocinétique,adiabatique" etc.

ne le prend pas mal,je suis heureux de pouvoir parler technique sur ce forum
mais tous les membre du forum ne sont pas en mesure de comprendre, aussi a deux nous avons les moyens de les faire progresser en technique manuel ou théorique .
dis moi ce que tu en pense .
ps:par la meme occasion,je te souhaite la bienvenue sur ce forum.

[huggy111 0]

jouf a écrit:

Un pitit lien
mecamotors cliquez ici

tres bien ce lien

[Kawaturbo1135 0]

Bonjour Huggy,
Pas de prob, sécant, pour des axes, c'est quand ils se croisent.
Homcinétique, c'est des trucs qui bougent de la même manière. Par exemple, sur une moto à cardan, il faut que l'arbre de sortie de boite tourne de la même manière que celui d'entrée de cardan qui lui bouge avec le bras oscillant. Alors on met 1 ou 2 joints homocinétiques pour transmettre le mouvement.
Adiabatique, c'est un truc qui n'a pas d'échange thermique avec l'extérieur. C'est rarement le cas réel, mais on s'en approche et on s'en sert comme modèle pour faire des calculs. Ton moteur, c'est avant tout une machine thermodynamique. C'est à dire qui transforme une énergie thermique en énergie mécanique, en motricité.

[huggy111 0]

tu n'a pas compris,pose tes texte/info comme tu le pense et au besoins je traduis

[Kawaturbo1135 0]

Pardon, effectivement, je n'avais pas tout compris...

[huggy111 0]

y'a pas de probleme,toi tu as les bonnes info et la technique,ne change rien,c'est que bonheur!!!! et si je trouve ça un peu trop "technique"je traduis.
j'ai un pote qu'est ingénieur motoriste chez porsche ,j'ai donc pris l'habitude de traduire.