système de skis sur 1200GSA

[Willowstorm 0]

Premières pièces du système de skis.
C'est un fusible
J'ai beaucoup de retard  

[florianmul68 1]

C'est vrai que, sans le titre ...
Mais faut bien un début !

[Lafox 10]

Ce sera tout pour ce WE. Cet après-midi il a fallu régler des problème de m.... dans tout les sens du terme.  

[cyberman 0]

Excellent, j'ai trouvé 2 demi pare cylindres griffés pour une misère alors que ça coûte 300 €   

Je vais pouvoir souder des pattes pour la tête d'amorto et peut être les fixations des bavettes de pieds sous les cylindres.  bananedance  bananedance  bananedance

BAh oui je ne veux pas toucher à la moto ne sachant pas si elle va resté mienne longtemps.  

Si vous saviez comment que ça fume là haut toue la semaine.      

[Picture 0]

On a pas assez de neige pour faire autre chose que te regarder œuvrer et t'écouter raconter, voir tes films,
 espérer tes amours à venir du grand froid!!!
On t'attend Paf  pour rêver de grands espaces, c'est quand qu'elle sera prête ta meule? 
Pfffff, tu te traînes le paf !!!

 

[Fu-Shield 0]

J'ai fais réaliser ces pièces dans la semaine.
Normalement si tout va bien elles seront soudées à leur place durant le WE   

[Safir33 0]

paf la bm a écrit:

J'ai fais réaliser ces pièces dans la semaine.
Normalement si tout va bien elles seront soudées à leur place durant le WE   

c'est rien mais c'est beau ! c'est d' l'inox ?

[Mumei 0]

GEGE28 a écrit:

c'est rien mais c'est beau ! c'est d' l'inox ?

Oui, je fabrique tout en inox, pas besoin de peinture  

[Mumei 0]

Le sabot en 1,5mm d'épaisseur est presque fini ou disons que le plus dur est fait. Mais il reste quand même à le souder et çe n'est pas évident pour moi vu mon expérience au TIG. Je vais faire quelques essais avec des chutes pour ajuster l'ampérage du poste.
Et puis lui faire quelques trous pour la fixation et peut être aussi sur les cotés pour le look, on verra, ainsi que des arrondis sur les cotés mais une foi le triangle fixé.


Les fers plats qui dépassent vont recevoir l'articulation du triangle.

[Andael 0]

  super la plieuse , c'est pas facile de façonner de l 'inox de 1.5 comme ça , comme Papy j'adore
dommage que tu sois trop loin

[Minuit 0]

Hier soir en regardant mon truc, j'ai estimé qu'il y avait une faiblesse.
Problème résolu.
Poids total 2,5 Kg contre 700 Gr l'origine.


Encore du pliage. Une feuille de 1 mm pour en faire une cornière.




Pas facile du tout de souder du 1 mm  d’épaisseur sur du 1,5 mm

[Moriartea 0]

Copier-coller
BAh oui je ne vais pas ré inventer l'eau chaude. La fixation des skis était très bien sur le 1150 donc je fais pareil et si par hasard je n'ai pas le temps de fabriquer les nouveaux skis, je pourrais toujours prendre ceux de la 1150.

Ca parait simple mais il faut du temps pour tracer, couper, ébavurer, percer ces 4 pièces. Restera l'assemblage et la soudure




Ca démange de la voir fini.   

Ca vous cause comme ça?   

Le bout de ferraille pourri est ni plus ni moins que le gabarit que j'avais fabriqué pour le 1150. Très utile pour avoir la position et l'inclinaison des skis.
Il est beau cet amorto non!!  

Par contre il faut que j'achète une clé pour démonter le pare cylindre   

[Forestone1 0]

Bravo Willy t'est vraiment un as ,j'adore ce post.

Dépèche toi ,la neige arrive  

[Bikou 2]

J'ai trouvé la clé qui va bien pour démonter le pare cylindre mais celui que j'ai acheté n'est pas le bon  

Pas grave on verra ça la semaine prochaine avec le vendeur.

De plus j'étais en train de me vautrer.
J'ai ressorti toute mes différentes versions de système de skis de la 1150 et divers prototypes pour monter un coté dans le but de vérifier la position du ski et de la moto en roulant et en étant posé dessus.
J'ai monté tout ça à l’arrache et demain matin je fais un test pour vérifier les points suivants:
*Prise d'angle correcte en courbe
*Position de la moto une foi posée sur le skis
*L'équilibre, basculement etc...
Enfin tout les points qui m'ont posé souci sur la 1150.
Ce serait dommage de faire les mêmes erreurs.
Je pensais pouvoir y aller en faisant copier-coller mais la 12GSA est quand même différente.

C'est pas beau, c'est pas solide, c'est tout de travers ça tient avec une pince étaux mais ça suffit pour tester.

[gtpsycko 0]

Te presse pas trop Paf !!  
Y a la cousine du copain de la nièce à ma voisine qui m'a dit qu'il neigerait peut-être ou peut-être pas et en plus elle sait pas quand !!!

[Reigeko 0]

Super boulot. J'adore et en redemande.   Paf.

[rolando 0]

J'ai cassé un amorto ce matin en comparant l'inclinaison de la moto avec la 1150. La 12 s'est couché et l'amorto n'a pas résisté.

Erreur de ma part ou faiblesse de l'amorto (un peu des 2 peut être), je ne sais pas mais je cherche 2 amorto avec un entre axe entre 300 mm 340 mm

Je vous laisse juger de la soudure

[squale1 0]

Avant que tout s'écroule ce matin, j'en avais assez vu pour savoir que je pouvais fabriquer et souder les supports des triangles. Avant de tout souder, j'attends quand même que les triangles soient finis, on ne sait jamais.  

[adib 0]

paf la bm a écrit:

Avant que tout s'écroule ce matin, j'en avais assez vu pour savoir que je pouvais fabriquer et souder les supports des triangles. Avant de tout souder, j'attends quand même que les triangles soient finis, on ne sait jamais.  

c'est couillon que tu soi pas prêt , y neige déjà dans les Vosges  

[Almy 0]

paf la bm a écrit:

J'ai cassé un amorto ce matin en comparant l'inclinaison de la moto avec la 1150. La 12 s'est couché et l'amorto n'a pas résisté.

Erreur de ma part  ou faiblesse de l'amorto (un peu des 2 peut être), je ne sais pas mais je cherche 2 amorto avec un entre axe entre 300 mm  340 mm

Je vous laisse juger de la soudure

Ressoude le    Qu'est ce tu risque:?:   Comme apparemment tu maitrise le TIG, tu fait la 1° passe au tig + 2° passes à la Baguette (électrode enrobé) diamètre 2.5 ou 3.2 
P'tain je serais à côté de chez toi je te l'aurais fait 

[custombiker 0]

ROUQUIN a écrit:

paf la bm a écrit:

J'ai cassé un amorto ce matin en comparant l'inclinaison de la moto avec la 1150. La 12 s'est couché et l'amorto n'a pas résisté.

Erreur de ma part  ou faiblesse de l'amorto (un peu des 2 peut être), je ne sais pas mais je cherche 2 amorto avec un entre axe entre 300 mm  340 mm

Je vous laisse juger de la soudure

Ressoude le    Qu'est ce tu risque:?:   Comme apparemment tu maitrise le TIG, tu fait la 1° passe au tig + 2° passes à la Baguette (électrode enrobé) diamètre 2.5 ou 3.2 
P'tain je serais à côté de chez toi je te l'aurais fait 

J'y ai pensé mais l'amorto ne va pas apprécier la surchauffe.

Je suis en train de regarder ce que je peux trouver, j'ai quelques pistes très intéressantes dont une à moins de 50 € pour des amortos plus jolies que ceux que j'ai cassé car ils étaient très mal repeint.

[cyberman 0]

Pendant le soudage l’huile hydraulique va chauffé ça à la rigueur c'est pas trop grave  c'est juste le système de clapet/bypass interne qui risque de morfler surtout si c'est en plactoc....
Tu pointes la douille au TIG et tu soudes petit à petit au fur et à mesure tu remontes et tu fais un essais si c'est bon c'est bon  si c'est pas bon poubelle....

[Thavis 0]

Prise d'angle !!!! Ca me fait penser à quelque chose   




Maintenant il me faut les amortisseurs  

[Volrod 0]

Protection des pieds contre le froid et les projections d'eau et neige fondu.
J'ai refais exactement ce que j'avais fais sur la 1150





Pour rouler sur la neige il faut changer de pneus et donc équilibrer. J'ai reçu ces pièces fabriquées par un tourneur, il me restait à faire les trous et filetages des 2 vis de 6.

[Camelia 0]

paf la bm a écrit:

Pour rouler sur la neige il faut changer de pneus et donc équilibrer. J'ai reçu ces pièces fabriquées par un tourneur, il me restait à faire les trous et filetages des 2 vis de 6.

Et cirer ses bottes !!

[Pixizze 0]

TINTIN a écrit:

paf la bm a écrit:

Pour rouler sur la neige il faut changer de pneus et donc équilibrer. J'ai reçu ces pièces fabriquées par un tourneur, il me restait à faire les trous et filetages des 2 vis de 6.

Et cirer ses bottes !!

Je compte sur toi  

[arkozor 0]

paf la bm a écrit:

J'ai cassé un amorto ce matin en comparant l'inclinaison de la moto avec la 1150. La 12 s'est couché et l'amorto n'a pas résisté.

Erreur de ma part  ou faiblesse de l'amorto (un peu des 2 peut être), je ne sais pas mais je cherche 2 amorto avec un entre axe entre 300 mm  340 mm

Je vous laisse juger de la soudure

Problème de contraintes mal réparties.. Un positionnement un peu plus incliné ne serait-il pas préférable de façon avoir les contraintes dans l'axe de l'amortisseur.

[Picasso1 0]

philippe49 a écrit:

paf la bm a écrit:

J'ai cassé un amorto ce matin en comparant l'inclinaison de la moto avec la 1150. La 12 s'est couché et l'amorto n'a pas résisté.

Erreur de ma part  ou faiblesse de l'amorto (un peu des 2 peut être), je ne sais pas mais je cherche 2 amorto avec un entre axe entre 300 mm  340 mm

Je vous laisse juger de la soudure

Problème de contraintes mal réparties.. Un positionnement un peu plus incliné ne serait-il pas préférable de façon avoir les contraintes dans l'axe de l'amortisseur.

Rien de tout ça.
J'ai fais une erreur en faisant ce montage provisoire et en plus la soudure de l'amorto était faible. Donc tant mieux que j'ai découvert ce souci ce qui m'a peut être évité une cata dans le futur.

J'ai trouvé mon bonheur que voici.
Ils sont petit, costauds et beau, il y a 280 d'entraxe, c'est inespéré.  

[Ardemon 0]

L'hiver de nuit par météo très difficile, il faut y voir clair et ce n'est pas le point fort de nos motos. Une occasion s'est présenté d’avoir un kit xénon (code et phare) qui fonctionnait déjà sur une moto identique à la mienne ce qui m'assurait de n'avoir aucun souci de multiplexage donc j'ai foncé

Le résultat est éblouissant mais pas pour moi.     

C'est la différence entre le jour éclairé et la nuit éteinte  

Au moins j'y verrais clair car je ne vous cache pas que la nuit il m'est arrivé de rouler en ne voyant que des ombres.

[MrPahon 0]

paf la bm a écrit:

L'hiver de nuit par météo très difficile, il faut y voir clair et ce n'est pas le point fort de nos motos. Une occasion s'est présenté d’avoir un kit xénon (code et phare) qui fonctionnait déjà sur une moto identique à la mienne ce qui m'assurait de n'avoir aucun souci de multiplexage donc j'ai foncé

Le résultat est éblouissant mais pas pour moi.     

C'est la différence entre le jour éclairé et la nuit éteinte   

Au moins j'y verrais clair car je ne vous cache pas que la nuit il m'est arrivé de rouler en ne voyant que des ombres.

Vertes ???

Alors , faut d'mander à Vincent !!!

[Gorblade 0]

paf la bm a écrit:

Je mettrais des serres câbles noirs ,au lieu des blancs qui ne tiennent pas dans le temps  

 

[iTokiZz 1]

Vincent a écrit:

paf la bm a écrit:

Je mettrais des serres câbles noirs ,au lieu des blancs qui ne tiennent pas dans le temps  

 

Ils sont à l'abris

[tendresse 0]

paf la bm a écrit:

L'hiver de nuit par météo très difficile, il faut y voir clair et ce n'est pas le point fort de nos motos. Une occasion s'est présenté d’avoir un kit xénon (code et phare) qui fonctionnait déjà sur une moto identique à la mienne ce qui m'assurait de n'avoir aucun souci de multiplexage donc j'ai foncé

Salut,

qu'est-ce qui t'a fait choisir du xénon plutôt que des phares additionnels à Led ?

V
Babwin

[Olivia 0]

babwin a écrit:

paf la bm a écrit:

L'hiver de nuit par météo très difficile, il faut y voir clair et ce n'est pas le point fort de nos motos. Une occasion s'est présenté d’avoir un kit xénon (code et phare) qui fonctionnait déjà sur une moto identique à la mienne ce qui m'assurait de n'avoir aucun souci de multiplexage donc j'ai foncé

Salut,

qu'est-ce qui t'a fait choisir du xénon plutôt que des phares additionnels à Led ?

V
Babwin

j'aurais un début de réponse: le xénon te permet déjà et surtout d'avoir un très bon éclairage en position CODE alors que des phares additionnels ne devraient être allumés qu'en position PHARE, c'est à dire presque jamais. Sur ma première Stelvio , j'avais des phares additionnels très efficaces mais qui m'ont servi 3 fois. Un code Xénon, c'est tous les jours en roulage de nuit qu'on en mesure l'intérêt.

Franck

[arkozor 0]

capdefra a écrit:

c'est tous les jours en roulage de nuit

Franck

Oué, c'est toutes les nuits les jours ou on roule, c'est selon... 

[Jumper99 0]

xenon, xenon c'est pas l'copain a xena   

[raph93 0]

GEGE28 a écrit:

xenon, xenon c'est pas l'copain a xena   

Et non, y sort pas d'l'ENA non plus

[IceAndFire 0]

Papy pour rouler avec les leds sur ma baleine 
Il est claire ... ( Comme de l'eau de roche .... )
du fait de passé des leds a l'éclairage standard c'est pas le trou noir qui gene mais la réalité  .. Qui.il fait vraiment nuit et la perception de la route n'ai plus la même donc retour aux leds en évitant d'éblouir ce qui viennent en face ... 

[Blorund 0]

L'idéal serait un éclairage code/phare en LED mais ce n'est pas d'actualité   du moins en adaptable.

[palmito1 0]

capdefra a écrit:

babwin a écrit:

paf la bm a écrit:

L'hiver de nuit par météo très difficile, il faut y voir clair et ce n'est pas le point fort de nos motos. Une occasion s'est présenté d’avoir un kit xénon (code et phare) qui fonctionnait déjà sur une moto identique à la mienne ce qui m'assurait de n'avoir aucun souci de multiplexage donc j'ai foncé

Salut,

qu'est-ce qui t'a fait choisir du xénon plutôt que des phares additionnels à Led ?

V
Babwin

j'aurais un début de réponse: le xénon te permet déjà et surtout d'avoir un très bon éclairage en position CODE alors que des phares additionnels ne devraient être allumés qu'en position PHARE, c'est à dire presque jamais. Sur ma première Stelvio , j'avais des phares additionnels très efficaces mais qui m'ont servi 3 fois. Un code Xénon, c'est tous les jours en roulage de nuit qu'on en mesure l'intérêt.

Franck

Papy a écrit:

capdefra a écrit:

babwin a écrit:

paf la bm a écrit:

L'hiver de nuit par météo très difficile, il faut y voir clair et ce n'est pas le point fort de nos motos. Une occasion s'est présenté d’avoir un kit xénon (code et phare) qui fonctionnait déjà sur une moto identique à la mienne ce qui m'assurait de n'avoir aucun souci de multiplexage donc j'ai foncé

Salut,

qu'est-ce qui t'a fait choisir du xénon plutôt que des phares additionnels à Led ?

V
Babwin

j'aurais un début de réponse: le xénon te permet déjà et surtout d'avoir un très bon éclairage en position CODE alors que des phares additionnels ne devraient être allumés qu'en position PHARE, c'est à dire presque jamais. Sur ma première Stelvio , j'avais des phares additionnels très efficaces mais qui m'ont servi 3 fois. Un code Xénon, c'est tous les jours en roulage de nuit qu'on en mesure l'intérêt.

Franck

Et avec ces kits xenon code/phare, il n'y a pas de trou noir au passage code - phare et inversement? Il me semblait que c'était un des reproches fait à ce type d'éclairage. Et si j'me gourre, ce que j'espère, ça m'intéresserait d'avoir des infos sur les fournisseurs.

Sur nos motos, le code reste allumé lorsque l'on passe en phare.
Par contre le temps d'allumage est bien réel, il y a environ une demi seconde quand je la démarre et pareil pour le phare lorsqu'on l'allume pour la première foi.
Une foi chaud c'est immédiat.
En tout cas rien de gênant à l'utilisation.

Pour les fournisseurs je ne sais pas vu que je les ai eu d'ocaz.

[Mumei 0]

L idéal serait de faire comme les xenon voiture de chez BMW (bi xenon)
c est l action d un volet  qui modifie le faisceau code/phare/code , il n y a pas d extinction  
mais ce n est plus le même tarif

[Bernard131 2]

Vincent a écrit:

L idéal serait de faire comme les xenon voiture de chez BMW (bi xenon)
c est l action d un volet  qui modifie le faisceau code/phare/code , il n y a pas d extinction  
mais ce n est plus le même tarif

Je n'ai pas d'extinction puisque le code reste allumé en permanence que l'on soit en code seul ou en phare

[Reigeko 0]

Vincent a écrit:

L idéal serait de faire comme les xenon voiture de chez BMW (bi xenon)
c est l action d un volet  qui modifie le faisceau code/phare/code , il n y a pas d extinction  
mais ce n est plus le même tarif

C'est ce que j'ai monté sur ma transalp depuis quelques années

[RicOu22 0]

Ça doit pas être facile,faut fermer les volets à chaque fois que tu croises quelqu'un  

[Volrod 0]

cyriak a écrit:

Ça doit pas être facile,faut fermer les volets à chaque fois que tu croises quelqu'un  

 c'est tout électrique man , Somfy  , t'appuie sur un bouton et hop !

[Willowstorm 0]

GEGE28 a écrit:

cyriak a écrit:

Ça doit pas être facile,faut fermer les volets à chaque fois que tu croises quelqu'un  

 c'est tout électrique man , Somfy  , t'appuie sur un bouton et hop !

On peut mettre des rideaux aussi.........

[Gorblade 0]

Si il faut tirer les rideaux en plus ...

[Reigeko 0]

Le point négatif selon moi avec les xénons, c'est dans le cas de températures basses, gel, neige.
Vu que l'ampoule xénon ne chauffe quasiment pas, elle ne maintien pas à température positive la "vitre" du phare, et donc pas conséquent, l'eau va gelé sur le phare, et la neige va stagner sur le phare.
Du coup, tu y verras plus trop grand chose si tu roules longtemps dans des conditions horribles :(

Mais bon, cela arrive pas très souvent, encore moins quand on roule à moto, mais ayant vu tes péripéties, cela peut t'arriver

[Renate 0]

A quoi cela va t'il servir ?

Je donne un indice: c'est un lot de pièces les plus compliquées du système.  

[Lankwig/Snake 2]

miaouw88 a écrit:

Le point négatif selon moi avec les xénons, c'est dans le cas de températures basses, gel, neige.
Vu que l'ampoule xénon ne chauffe quasiment pas, elle ne maintien pas à température positive la "vitre" du phare, et donc pas conséquent, l'eau va gelé sur le phare, et la neige va stagner sur le phare.
Du coup, tu y verras plus trop grand chose si tu roules longtemps dans des conditions horribles :(

Mais bon, cela arrive pas très souvent, encore moins quand on roule à moto, mais ayant vu tes péripéties, cela peut t'arriver

Merci pour la remarque, je ferais attention à ce point.  

[Cherif 2]

paf la bm a écrit:

miaouw88 a écrit:

Le point négatif selon moi avec les xénons, c'est dans le cas de températures basses, gel, neige.
Vu que l'ampoule xénon ne chauffe quasiment pas, elle ne maintien pas à température positive la "vitre" du phare, et donc pas conséquent, l'eau va gelé sur le phare, et la neige va stagner sur le phare.
Du coup, tu y verras plus trop grand chose si tu roules longtemps dans des conditions horribles :(

Mais bon, cela arrive pas très souvent, encore moins quand on roule à moto, mais ayant vu tes péripéties, cela peut t'arriver

Merci pour la remarque, je ferais attention à ce point.  

et c est pour ça qu'il faut obligatoirement des laves phares  sur les voitures

[OldWolf 0]

Solution ultime si tu n'arrives pas à monter en moto à Saint Véran cet hiver  

[VictorDelirium 0]

C'est tout juste pointé pour pouvoir vérifier l'inclinaison entre la 12 et la 1150 avec l'aide du beau frère et tout semble être OK.  
J'ai quand même peur de la course de mon amortisseur. J'avais réduis sur le 1150 car elle se couchait de trop.
Je dois encore réfléchir sur "comment faire" le support de la partie supérieur de l'amortisseur et le problème de rangement et déballage de tout ça.

[Axoufight1 1]

Il faut refaire la pièce qui est soudé au pare cylindre. Rien de grave cela fait parti du job, il faut ajuster.
La fixation de l'amorto doit avancer de 10 mm vers le tube du pare cylindre.

[RicOu22 0]

     

Énorme satisfaction.
Le premier coté est assemblé et en grande partie soudé. En clair "l'étude" est fini pour la partie opérationnelle.
Pour les observateurs, la fixation de la tête d'amortisseur se retourne et me permettra d'avoir une moto moins couché si par hasard je me suis trompé sur ce point. Dans tout les cas, il sera toujours possible et relativement simple de fabriquer une patte différente.
Reste à faire les fixations pour le mode sans ski mais le plus important est fait.
Le second coté devrait allé très vite car j'ai fabriqué la plupart des pièces en même temps que le premier coté. J'ai pris le risque de devoir recommencé mais pour le moment mon coup de poker est gagnant.

[RicOu22 0]

Joli boulot !!!

[nono73 0]

Tout repose en fait sur les petits tubes du pare-cylindre... 
Ce n'est pas un peu juste? 
Le reste est très costaud, le pare-cylindre semble plus "léger".
Belle qualité et superbe travail, quoiqu'il en soit!

[Picture 0]

Béhème jack a écrit:

Tout repose en fait sur les petits tubes du pare-cylindre... 
Ce n'est pas un peu juste? 
Le reste est très costaud, le pare-cylindre semble plus "léger".
Belle qualité et superbe travail, quoiqu'il en soit!

Malgré son apparence, le pare cylindre est balaise. Je ne voudrais pas avoir à le redresser.

[LaFlecheYT 1]

Hier soir, je n'ai pas eu le temps de poursuivre mon idée et cela a occupé mon esprit une partie de la journée.
Donc en rentrant du taf, j'ai joué du lapidaire et des méninges.

Voici donc le système en position "y'a pas d'neige" sachant que le ski peut rester en place.
Il me reste à faire une patte pour tenir le triangle et un pour tenir l'amortisseur en position verticale, sauf que pour la patte qui va tenir l'amortisseur je ne soude pas sur la moto. J'utiliserais un collier pour tuyau hydraulique qui est constitué de 2 demi coque en plastique qui n’abîme pas le pare cylindre.

Comparé au système de la 1150, les points forts sont:
*Je remballe et je déballe beaucoup plus vite
*3 clés nécessaires au lieu de 4.
*Je peux remballer partiellement et rapidement sans démonter les skis
*C'est plus léger, pas de second pot (je dois faire un ski beaucoup plus petit)
*Je peux tout virer plus facilement si j'en ai pas besoin.
*Le nouveau ski devrait trouver place sous le triangle lorsque je suis en mode 100% goudron. A voir lorsque j'aurais fabriqué ces petits skis.

Les points faibles
*Une foi remballé, c'est beaucoup moins discret.
*C'est nouveau et ça demande peut être de la mise au point.C'est la grande question.

[Mumei 0]

En tous cas bravo   C'est quand la classe un poste à souder TIG sur de l'inox