Le rodage du moteur

[Karma 0]

Salut à vous.

Je vais peut être pas être très original pour mon premier sujet, mais c'est tout de même important.

Je viens d'aquérir mon destrier très récemment d'occas (2000km)
, et je voudrais savoir pour le rodage ce qui me reste à faire, et où j'en suis.

Merci de votre aide, car je sais que cette étape est vitale pour la suite de ma monture.

@+

V

[Willowstorm 0]

La période de rodage est terminée (1000 kms) mais à 2000 kms ton moteur n' est pas libéré. Pour ça il faut attendre entre 4000 et 7000 kms suivant les constructeurs.

[Lafox 10]

Je crois que le rodage doit être fait sur les 1000 premiers kms et qu'il ne faut pas dépasser 4000 trm. Par contre comme pour tous les rodages, il faut bien décomposer le passage des vitesses et pas hésiter à toutes les passer (!), et alterner les types de trajets.

On va attendre que sébastien fasse un saut sur le forum (il a acheté son R tout récemment). Il doit avoir les dernières infos précises par son atelier BMW concernant le rodage ...

[Moriartea 0]

il faut penser ausssi a faire varier les regimes (sans trop depasse le regime de rodage indiqué ds le bouquin)

Hemdale a écrit:

Je crois que le rodage doit être fait sur les 1000 premiers kms et qu'il ne faut pas dépasser 4000 trm. Par contre comme pour tous les rodages, il faut bien décomposer le passage des vitesses et pas hésiter à toutes les passer (!), et alterner les types de trajets.

On va attendre que sébastien fasse un saut sur le forum (il a acheté son R tout récemment). Il doit avoir les dernières infos précises par son atelier BMW concernant le rodage ...

[Armorique 0]

Une fois la période critique des 1000 passée, ne pas hésiter à la faire respirer. De temps en temps, quand la bougresse est bien chaude, tu lui fais voir la zone rouge. Comme ça tu n'auras pas un poumon

[Camelia 0]

Euh ... et ça influe beaucoup sur la consommation ???

[Ares1 1]

rodage (j'en ai quand même eu une de neuve....) pas plus de 4000t/min sue les mille premiers kilometres mais en variant les régimes (banane, plamplemousse, ananas, weight watchers.....) et en passant bien toutes les vitesses sans forcer et en décomposant...

jusqu'a 2000 bornes, eviter la pleine charge mais taper un peu plus dedans.....

a partir de 2000 bornes: pas ni poblème à taper dedans, en y allant progréssivement, moteur chaud (on ne laisse pas un flat chauffer à l'arrêt, et surtout pas sur la latérale.....on roule doucement qqs km)

il m'arrive fréquamment de taper dans les tours, limite rupteur, et je passe les vitesses à la volée sans débrayer.....

cet aprem ma femme à trouvé que la belle poussait fort alors que j'ai pas mis la poignée dans le coin et même pas dépassé les 6000 t/min

si t'arrives à dépasser les 8 litres en conso, fait moi signe et ramène ta belle au garage, y'a un bins

[Lafox 10]

Jules !

Excellent topo...rien à rajouter

[maxMax 0]

Merci à tous pour ces infos.

Je pensais qu'il durait plus longtemps.


Donc, pour résumer, GAAAAZZZZZZZZZZZ

Après les précautions d'usage of course.

@+

[ToinouXD 0]

merci les ``chumé``...j'ai aussi lu beaucoup pour le rodage et je vous dirai si mon concessionaire peut dire mieux

by mecs

[Zanart 0]

Les préconisations de mon concess. (et importateur BMW Brussels):
4500t jusqu'à 800 km sans imposer de pleine charge et varier le plus possible les trajets et les routes en évitant les autoroutes. De 800km à 1000km 6000t.
Après le premier entretien, quartier libre.

[rolando 0]

Marc a écrit:

Les préconisations de mon concess. (et importateur BMW Brussels):
4500t jusqu'à 800 km sans imposer de pleine charge et varier le plus possible les trajets et les routes en évitant les autoroutes. De 800km à 1000km 6000t.
Après le premier entretien, quartier libre.

J'aime mieux ça! 4000 tours pour 1000 bornes me semble trop long, trop bas, surtout que ça laisserait une plage d'utilisation de seulement 1000 tours: de 3000 à 4000. Sur les forums US at UK, l'avis est de faire des pointes dès le début ou on risque de se retrouver avec une consommation permanente d'huile. Apparemment aussi, un rodage trop doux et consommation d'huile pendant trop de temps causent les problèmes de préallumage (cliquetis) qui ont eté reportés.

Autre recommendation: verifier constamment le niveau d'huile à chaud (la consommation peut être élevée pendant le rodage) mais ne pas remplir au delà du centre de la lucarne, ou cela va augmenter la consommation.

[Olivia 0]

Hemdale a écrit:

Je crois que le rodage doit être fait sur les 1000 premiers kms et qu'il ne faut pas dépasser 4000 trm. Par contre comme pour tous les rodages, il faut bien décomposer le passage des vitesses et pas hésiter à toutes les passer (!), et alterner les types de trajets.

Pourquoi cette insistance sur les vitesses à bien décomposer...

[diabooolo 0]

Morèje a écrit:

Pourquoi cette insistance sur les vitesses à bien décomposer...

Parce que tu ne rodes pas seulement le moteur mais tout ce qui est mécanique, en fait , les pièces s'appairent entre elles pendant le rodage.
Alors on parle beaucoup du rodage classique piston/cylindre, mais il y a dans la boîte, des crabaux baladeurs, des engrenages, etc, et tout ça doit se roder ensemble. Donc, passer toute les vitesses tranquille, mimille, en plus de ne pas solliciter trop le moteur.

Dans le manuel BMW, ils disent aussi d'éviter les régimes constants, genre autoroute pendant 500 bornes.

[iTokiZz 1]

Lolo a écrit:

Donc, passer toute les vitesses tranquille, mimille, en plus de ne pas solliciter trop le moteur.

.

A ce propos, Lolo, est-ce que le fait de monter les vitesses sans embrayer (sur une moto rodée, je précise ) peut nuire à la mécanique?

[MetalKing93 0]

Eric a écrit:

A ce propos, Lolo, est-ce que le fait de monter les vitesses sans embrayer (sur une moto rodée, je précise ) peut nuire à la mécanique?

En théorie non. BMW le conseillait même sur les boîte 5 des nouveau Boxer après modifications (celle entre 1995 et la boite 6).
A cause du bruit que générait la boîte, à partir de 1995, la boîte a été modifiée avec tous les rapports augmentés et ils ont rajoutés des joints toriques sur les pignons baladeurs je crois (de mémoire), ce qui fait qu'au changement de vitesse, avec les joints, les pignons baladeurs arrêtent de tourner et n'ont plus de vitesse d'où des "chklong" bien marqué au passage de vitesse, chose que je n'avais pas avec mon RS de 1994. Donc, les concessionnaires préconisaient de ne quasiment pas embrayer au passage des vitesses (sauf la première :p ).
Normalement, ça été résolu avec la boîte 6.

Pour en revenir au passage de vitesse "à la volée", mieux vaut être dans les tours, ça passe mieux.
Mais pour ma part, j'utilise l'embrayage, je préfère. Mécaniquement, je me dis que quand l'arbre primaire et l'arbre secondaire se mettent en phase, ya le moteur qui s'en prend une petite secouée quand même au passage, et c'est pas la roue (arbre secondaire) qui va bougée, l'inertie est plus faible côté moteur.

L'intérêt de passer les vitesses "à la volée", c'est surtout plus rapide, donc, c'est à utiliser en course (et pas pour faire les courses :p ). Donc, pas d'intérêt majeur (sauf en cas de bourre où l'honneur est en jeu )

[IceAndFire 0]

Oui, ou encore une petite fatigue de la main gauche...

[Willowstorm 0]

Merci pour ce développement , Lolo.
Je ne passe pas systématiquement mes vitesses comme çà, mais çà m'arrive parfois...

[RicOu22 0]

S'il y a un embrayage c'est que ça doit servir non? Surmon 1100 Zéphyr d'occase j'ai été bon pour le pignon de 2è, justement parceque le précédent a du en passer à la volée. je préfère ménager quelque peu ma monture, tout en tapant dedans. Mais toujours avec une certaine délicatesse