votre avis sur achat moto

[Greg0ry 0]

bonjour a tout le monde !

voila je revient chez bm après un long (trop) moment sans mobylette !!

mais j’hésite encore !!!

la raison voudrais une rt , mais moi je veux un r !!!!!

donc voici ma sélection !

j'aimerais vos avis ?

http://www.leboncoin.fr/motos/649857733.htm?ca=13_s

http://www.leboncoin.fr/motos/670708834.htm?ca=13_s

http://www.leboncoin.fr/motos/617891903.htm?ca=13_s

ma preference vas a la 1er !!

mais j'attend vos avis !

et 2em questions 

tout les top case bm se monte t'il sur une r ?? car la 1er il ne lui manque que sa !!

merci


Edit modo Nadine: sujet divisé et déplacé.


et bien voila !! c'est fais !! c'est la 1er !! avec en plus la vidange !!

pour 8500€ !!!

bon plan non ?

[arkozor 0]

Salut Onedays   et Re   ...

Normalement c'est le petit taupe caisse sur la 12 R ...
Le grand se monte comme sur la 3ème annonce mais il faut modifier le support à la lime  pour le mettre en place .

[Further 0]

si je prend un 1200 rt et que je fais la modif c'est ok ? (merci jack7)

et pour cette r tu en pense quoi ?

[Gorblade 0]

Vincent a écrit:

en fait , ici c'est plutôt les présentations   

onedays a écrit:

je dois poster ou alors ? merci

là par exemple   

mais bon ce n est pas si grave   

[Almy 0]

onedays a écrit:

si je prend un 1200 rt et que je fais la modif c'est ok ? (merci jack7)

et pour cette r tu en pense quoi ?

Elle est bien, mais la 3ème est très propre et bien équipée il lui manque une selle confort mais 1000 de +  ..............

[iTokiZz 1]

alors cette am j'ai acheter une selle au gel de sellerie concept !

a un prix de fou ! (j'ose meme pas le dire !!)

[Bernard131 2]

ben la je me fais du soucis ! impossible de joindre le vendeur !!!!

[Jumper99 0]

Pour moi aussi la première
Ce n'ai que mon avis

[IILudwigII 0]

la 1er ???

[Cherif 2]

bon ! le vendeur ne ma pas attendu !! (je devais monter samedi) !

il a vendu la moto a un autre cette am !! 

trop cool le mec !!

[RafaelDD 0]

personne ne pleur avec moi ?  

aller je cherche de nouveau !!!

[Thavis 0]

bon il me reste sa sous le coude !!

http://www.leboncoin.fr/motos/663738969.htm?ca=13_s a 10100€ mais toujours sans la révision ! je vais essayer a 10000€

http://www.leboncoin.fr/motos/657399919.htm?ca=13_s negocier a 9000€

http://www.leboncoin.fr/motos/617891903.htm?ca=13_s a 9500€ non négociable 

http://www.leboncoin.fr/motos/673592309.htm?ca=13_s a negocier ( je pense que a 10000€ c'est jouable car il achete une new moto)

[Willowstorm 0]

et celle la aussi !! 



http://www.leboncoin.fr/motos/669435586.htm?ca=13_s

avec les valises en plus ! négocier a 10300€ 

j'ai comparer sur le net elle est dans les prix ! seul soucis c'est un dépôt vente !

donc pas de garantie bm !!

a se prix je dois donner ma réponse demain !

j'ai la cote officiel !6600€ la moto stock ! plus les deux pack plus la bagagerie et l'akra  (moto stock +bagagerie et akra =8500€)

la dessus il faut rajouter ( esa,asc,abs ect ect )

[RafaelDD 0]

sa y est !!

trouver 

payer 

et je l'ai demain !! 

[Barbelongue 1]

je part la chercherrrrrrrrrrrrr      

[MrPahon 0]

Alors?   
 

[Pierre1972 0]

Alors... alors... alors  ???    

[Lankwig/Snake 2]

alors ? et ben ça !!!!  toutes options sauf rdc ! 

avec alarme bmw 

toute la bagagerie (valises top case )

de 2001 avec 6500km

deux bulles (la sport et la photo)

3 selles 

et livrée avec vidange et le plein !!!

le tout pour 10500€ !!! 

[LapinCretin 0]

Ben voilà.
Sinon, 2011 pour la date et puis remets la bulle sport. Les vérandas ne vont pas au teint des 12R.  
 

[adib 0]

D'accord avec Nadine, les vérandas c'est pour les RT ou les GS!   

Très bon choix le bloc 1200 DOHC, ce moteur est formidable   , à mon avis le meilleur de l'ère "Flats air et huile".
Du premier modèle de 1100cc (le R259) en passant par le 1150cc

Puis le 1200cc "culbuteurs" pour terminer avec le 1200cc Double arbres à cames en tête

[maxMax 0]

onedays a écrit:

alors ? et ben ça !!!!  toutes options sauf rdc ! 

avec alarme bmw 

toute la bagagerie (valises top case )

de 2001 avec 6500km

deux bulles (la sport et la photo)

3 selles 

et livrée avec vidange et le plein !!!

le tout pour 10500€ !!! 

Ca fait pas un peu trop ???  A moins que t'emmènes du monde !!!  

[Beatnick 1]

BULLITT a écrit:

onedays a écrit:

alors ? et ben ça !!!!  toutes options sauf rdc ! 

avec alarme bmw 

toute la bagagerie (valises top case )

de 2001 avec 6500km

deux bulles (la sport et la photo)

3 selle 

et livrée avec vidange et le plein !!!

le tout pour 10500€ !!! 

Ca fait pas un peu trop ???  A moins que t'emmènes du monde !!!  

En plus j'suis pas sûr mais je crois qu'on peut pas monter à plus de 2 sur une brêle !!  

[gtpsycko 0]

Une Devant, une derrière
Pis y'a selle que tu laisses à la maison  

[norton1111 1]

du coup j'en ai 2 a vendre plus une  bulle

[Bernard131 2]

alors la confort est vendu !

quand a la bulle j'ai essayer les 2 ! et bien je me sens mieux avec la basse !!

bizard non ? bon c'est vrais que je ne fais que 177cm mais bon

[Lankwig/Snake 2]

se matin montage du silencieux gpr 

je vais essayer cette am avec et sans le db !!!!

(bonne qualité , envois en 5 jours , et a un bon prix )

ce n'est pas du akra certes mais bon vu le prix !! 

[VictorDelirium 0]

Félicitations pour ton acquisition, par contre la 1ère avait un accessoire indispensable : la "sacoche à plaque".

www.sacocheaplaque.fr a écrit:

Routes à radar, envie d'anonymat lors de vos déplacements, la sacoche à plaque est l’accessoire dont vous avez besoin. Pratique, discrète et légère, elle vous accompagnera dans tous vos déplacements !

 

[Reigeko 0]

bon !! db obligatoire !! trop de bruit sans !

mais vers 4000trs sa chante bien !! 

donc que du bon pour le moment !

ensuite hier balade avec mon sds 

esa régler sur confort , et bien super cool !! on a fais environ 100km de route ,autoroute ,et petite route 

avec des revêtements plus ou moins bon , et bien elle n'a pas eu mal au dos !!

donc se week ou vas faire un peux plus de km pour voir !!

[ToinouXD 0]

j'ai commander un ''module accelerator '' lundi 

le modèle avec la sonde déporter !

je l'attend cette semaine 

et je vais peux etre mettre aussi un kn !!

vos avis sur ces deux ''truc'' en plus

[Mumei 0]

onedays a écrit:

j'ai commander un ''module accelerator '' lundi 

le modèle avec la sonde déporter !

je l'attend cette semaine 

et je vais peux etre mettre aussi un kn !!

vos avis sur ces deux ''truc'' en plus

Je suis d'avis que le moteur de recherche de ce sympathique forum est plutôt efficace ...   

[Suzukihotaru 2]

pour le modul je l'ai commander donc !!!

c'etait pour avoir l'avis des deux ensemble !

ceux qui avais fais se montage







  Vincent

[Greg0ry 0]

Le seul avantage du KN est de ne plus acheter de filtre....

[diabooolo 0]

philippe49 a écrit:

Le seul avantage du KN est de ne plus acheter de filtre....

Pas seulement: les filtres de ce type laissent passer un peu plus d'air que les filtres papier d'origine (entre 20 et 40% suivant les modèles). Ca donne généralement plus de peps dans les reprises et les accélérations.

Franck

[adib 0]

capdefra a écrit:

philippe49 a écrit:

Le seul avantage du KN est de ne plus acheter de filtre....

Pas seulement: les filtres de ce type laissent passer un peu plus d'air que les filtres papier d'origine (entre 20 et 40% suivant les modèles). Ca donne généralement plus de peps dans les reprises et les accélérations.

Franck

Je comprends pas   , je croyais que les moteurs catalysés étaient réglés pour fonctionner avec le mélange air essence (légèrement pauvre) de 14.7 (14.7Kg d'air pour 1Kg d'essence) permettant la combustion complète du mélange air/essence, et le tout sous le contrôle de la sonde Lambda qui communique avec le calculateur d'injection.

A quoi servent toutes ces modifications (filtre, module truc-much, plus de cata etc...)si le calculateurs n'en est pas informé , et que quelques modifications que vous fassiez la sonde lambda continue à rectifier le mélange pour le ramener au chiffre de 14.7 ?

Il me semble que pour gagner de la puissance sur des moteurs moderne à injection d'essence, il faudrait un, supprimer le pot catalytique, deux supprimer la sonde lambda, trois reprogrammer le calculateur d'injection en fonction des nouveaux paramètres.

Bienvenue en motogp!   

[Fu-Shield 0]

je ne cherche pas de cv !!

juste la faire respirer un peux mieux et avec le module gagner ''légèrement '' du couple 

de plus a le révision des 10000km vu que j'ai déjà mis mon pot 

le chef d'atelier m'a dit que justement il la passerait à la valise pour régler tout ça !

merci    Vincent

[Bernard131 2]

Bill CARBU a écrit:

capdefra a écrit:

philippe49 a écrit:

Le seul avantage du KN est de ne plus acheter de filtre....

Pas seulement: les filtres de ce type laissent passer un peu plus d'air que les filtres papier d'origine (entre 20 et 40% suivant les modèles). Ca donne généralement plus de peps dans les reprises et les accélérations.

Franck

Je comprends pas   , je croyais que les moteurs catalysés étaient réglés pour fonctionner avec le mélange air essence (légèrement pauvre) de 14.7 (14.7Kg d'air pour 1Kg d'essence) permettant la combustion complète du mélange air/essence, et le tout sous le contrôle de la sonde Lambda qui communique avec le calculateur d'injection.

A quoi servent toutes ces modifications (filtre, module truc-much, plus de cata etc...)si le calculateurs n'en est pas informé , et que quelques modifications que vous fassiez la sonde lambda continue à rectifier le mélange pour le ramener au chiffre de 14.7 ?

Il me semble que pour gagner de la puissance sur des moteurs moderne à injection d'essence, il faudrait un, supprimer le pot catalytique, deux supprimer la sonde lambda, trois reprogrammer le calculateur d'injection en fonction des nouveaux paramètres.

Bienvenue en motogp!     

Pour le filtre et l'échappement, le but est d'améliorer les flux et donc d'améliorer le remplissage coté filtre à air (plus d'air qui passe = moins de dépression derrière le filtre = meilleur remplissage du cylindre en air   ) et l'évacuation (moins de frein = cylindre mieux vidé et, si tout est bien calculé, la petite contre-pression qui va bien pour refouler les gaz frais aspirés avant de refermer la soupape). C'est donc de l'optimisation de l'existant puisque la dite sonde lambda va elle s'assurer que le mélange reste au plus près de l'idéal stœchiométrique : C'est quand même beau toute cette technologie moderne  

Ce qui gâche cette belle optimisation, c'est d'en faire trop    : mettre un pot trop libéré, virer le catalyseur et (ou ?) trop libérer l'admission SANS faire une reprogrammation.
Le Calculateur est, en effet, programmé pour jouer dans un environnement contenu qui peut alors être dépassé et c'est alors l'agrément qui, souvent, en pâtit le plus avec des bas régimes hésitants, des remises de gaz pétaradantes et des reprise chaotiques, voire souvent, des performances diminuées, surtout en bas qui est la partie la plus jugulée par les contraintes de rejet liées à l'homologation Euro x.
C'est moins sensible en haut ... parce que Euro x est une normalisation de bonne conscience décalée de toute réalité désormais systématiquement débordée par les constructeurs en dehors du cycle standard d'homologation (valve à l'échappement qui libère le flux ... et le bruit   , rejets polluants décuplées par un enrichissement à outrance assurant le beau    chiffre de puissance recherché par les clients   )
Individualisme moderne oblige    les constructeurs enfouissent leurs scrupules sous cette attente des clients de toujours plus de performances et les clients cachent les leurs derrière la responsabilité des constructeurs à fournir un produit conforme   .
Un C'est pas moi c'est l'autre tout à fait rassurant   ... mais cela est un autre débat   

onedays a écrit:

...
le chef d'atelier m'a dit que justement il la passerait à la valise pour régler tout ça !

   Je serais curieux de savoir ce qu'il va faire avec sa valise magique poudre-aux-yeux   

[IILudwigII 0]

il ne m'a pas dit ''qu'il allait faire'' 

mais pour la révision des 10000km il passe d'office la moto à la valise !!

[Barbelongue 1]

Un intéressant essai sur les filtres à air de remplacement, je vous laisse tirer les conclusions vous même.

Filtres magiques ?

[palmito1 0]

Bill CARBU a écrit:

Un intéressant essai sur les filtres à air de remplacement, je vous laisse tirer les conclusions vous même.

Filtres magiques ?

Je note que cet article corrobore ce que je disais un plus tôt   ... et mon choix est fait :
Sur le Rockster et son large filtre rond - par expérience trop compliqué à bien nettoyer - et à remplacer/entretenir tous les 20000, je reste d'origine vu que je trouve aussi que le moteur fonctionne très bien comme ça alors que la trop sensible Centauro à l'injection optimisée après la suppression de sa lourde boite à fumée centrale et son trop petit filtre plat à remplacer tout les 10000 a un K&N    

Je me dit souvent que le Scarver de Nath à simple allumage tirerait bénéfice d'un K&N alors que je pense que c'est inutile sur la Ducat' de la P'tite avec sa grande surface de passage pour laquelle je privilégie un filtre papier de qualité (EFI ou Mahle) en plus le K&N impose de découper la boite à air   

[LaFlecheYT 1]

Rock80 a écrit:

Bill CARBU a écrit:

Un intéressant essai sur les filtres à air de remplacement, je vous laisse tirer les conclusions vous même.

Filtres magiques ?

Je note que cet article corrobore ce que je disais un plus tôt   ... et mon choix est fait :
Sur le Rockster et son large filtre rond - par expérience trop compliqué à bien nettoyer - et à remplacer/entretenir tous les 20000, je reste d'origine vu que je trouve aussi que le moteur fonctionne très bien comme ça alors que la trop sensible Centauro à l'injection optimisée après la suppression de sa lourde boite à fumée centrale et son trop petit filtre plat à remplacer tout les 10000 a un K&N     

Je me dit souvent que le Scarver de Nath à simple allumage tirerait bénéfice d'un K&N alors que je pense que c'est inutile sur la Ducat' de la P'tite avec sa grande surface de passage pour laquelle je privilégie un filtre papier de qualité (EFI ou Mahle) en plus le K&N impose de découper la boite à air   

Ah oui, je parlais de motos bien conçues à la base!  

[Meteos 0]

Bill CARBU a écrit:

Rock80 a écrit:

Bill CARBU a écrit:

Un intéressant essai sur les filtres à air de remplacement, je vous laisse tirer les conclusions vous même.

Filtres magiques ?

Je note que cet article corrobore ce que je disais un plus tôt   ... et mon choix est fait :
Sur le Rockster et son large filtre rond - par expérience trop compliqué à bien nettoyer - et à remplacer/entretenir tous les 20000, je reste d'origine vu que je trouve aussi que le moteur fonctionne très bien comme ça alors que la trop sensible Centauro à l'injection optimisée après la suppression de sa lourde boite à fumée centrale et son trop petit filtre plat à remplacer tout les 10000 a un K&N     

Je me dit souvent que le Scarver de Nath à simple allumage tirerait bénéfice d'un K&N alors que je pense que c'est inutile sur la Ducat' de la P'tite avec sa grande surface de passage pour laquelle je privilégie un filtre papier de qualité (EFI ou Mahle) en plus le K&N impose de découper la boite à air   

Ah oui, je parlais de motos bien conçues à la base!  

Ah ?   Pourtant j'avais cru comprendre que tu parlais de BM   S'couzi   
Mais c'est vrai que la Guzzi est particulièrement bien conçue   

[Bob04 0]

Boudiou,tant de modifs en même temps ça craint !

Et pour gagner quoi,sur une moto qui ne manque pas de watts et que la moyenne des pilotes

exploite à même pas 40% ?.

Restons simples,le montage d origine est au poil.

Un exemple ? Le mien...

Je me suis plaint amèrement du moteur de ma R12R DOHC que je trouvais mal foutu en bas,

bien que brillant en haut;j avais monté dessus un pot artisanal magnifique,à la forme ancienne,

et apres avoir ressoudé 7 fois la chicane,j en ai eu ras le bol et remonté le pot d origine.

Tant pis pour le look et la musique,mais ras le bol de la bidouille.

Et là j ai retrouvé le vrai moteur BM qui me manquait,et de nouveau même en roulant vite

en montagne je ne dépasse que rarement les 6000,comme avant avec ma R1150R.

Et je ne veux même pas savoir ce que ça aurait donné en mélangeant à cette salade des

puces,des trucs machins et choses et tout le bazar...

[Lucky04 0]

encore une fois je ne cherche pas des ''watts'' 

juste améliorer un peux le couple en bas !!

il y a dans ma région un préparateur très connu !

il a même la valise bm et tout les fichiers avec l'aval de bmw france !!

je ne met que un filtre, et un module accelerator !

apres c'est lui qui gere tout ça 

juste un peux plus de couple tout simplement !!

[JacouilleFR 0]

Décidément,les vrais hommes seront toujours confrontés aux problèmes de couple...!

[Blorund 0]

et oui !! 

[Yoshieko 0]

Rock80 a écrit:

Bill CARBU a écrit:

Rock80 a écrit:

Bill CARBU a écrit:

Un intéressant essai sur les filtres à air de remplacement, je vous laisse tirer les conclusions vous même.

Filtres magiques ?

Je note que cet article corrobore ce que je disais un plus tôt   ... et mon choix est fait :
Sur le Rockster et son large filtre rond - par expérience trop compliqué à bien nettoyer - et à remplacer/entretenir tous les 20000, je reste d'origine vu que je trouve aussi que le moteur fonctionne très bien comme ça alors que la trop sensible Centauro à l'injection optimisée après la suppression de sa lourde boite à fumée centrale et son trop petit filtre plat à remplacer tout les 10000 a un K&N     

Je me dit souvent que le Scarver de Nath à simple allumage tirerait bénéfice d'un K&N alors que je pense que c'est inutile sur la Ducat' de la P'tite avec sa grande surface de passage pour laquelle je privilégie un filtre papier de qualité (EFI ou Mahle) en plus le K&N impose de découper la boite à air   

Ah oui, je parlais de motos bien conçues à la base!  

Ah ?   Pourtant j'avais cru comprendre que tu parlais de BM   S'couzi   
Mais c'est vrai que la Guzzi est particulièrement bien conçue   

Je reviens sur le débat filtre papier à changer vs filtres permanent à nettoyer, en ce qui concerne le flat 1200 je me suis amusé à faire un comparatif de pris entre:

(Source catalogue Louis)

- Filtre papier Champion à 13.99€
- Filtre KN et son kit de nettoyage à 88.94€

Impact économique
En respectant les préconisations BMW soit échange tous les 20.000Kms
Il faut faire plus de 120.000Kms pour que le filtre K&N devienne rentable.

Impact performances
J'ai toujours pensé qu'une moto parfaitement réglée et entretenue fonctionnera toujours mieux qu'une moto dite "préparée" mais dont l'entretien n'est pas suivi avec rigueur.
Dans cet objectif il ne faut pas oublier la nécessité absolue de bien nettoyer régulièrement le K&N, ce travail, si on veut être sur qu'il soit bien fait, est à faire soi-même!

Avec le filtre papier, vu son faible coût, il peut être remplacé plus souvent (tous les 10.000Kms par exemple) sans exploser le budget, avantage: c'est rapide et définitif (filtre neuf à chaque fois), inconvénient: impact écologique ?

[Karma 0]

module reçu et monté !!

et bien effectivement la moto marche un poil mieux 

plus ''onctueuse''  surtout et moins de ''petarades'' a la retenue 

donc pas déçu de mon achat !!

[Safir33 0]

alors se matin suite a des crampes que j'avais dans les bras j'ai réglé mon guidon !!

de 3 cm vers l'avant 

et bien cette am petite balade avec ma tendre , et plus de crampes !!

je ne pensais pas qu'un réglage de guidon pouvait ''régler'' aussi facilement le problème !!

du coup cette am et bien on est arrivé à 10000km tout rond (j'ai pas mal roulé déjà avec !!  )

rdv prit chez bm mais que le 30 !!!