Changement du filtre à air

[lepolak77 0]

Motardes et Motards, j'envisage peut être de changer sur ma SV mon filtre à air (en complément de peut être autre chose...)

Je suis allé visiter un forum de sv, vu que je suis l'unique possesseur de cette pétrolette sur ce forum , et un sujet similaire fait part d'une amélioration du couple à bas régime...?!?

Pouvez vous me renseigner là dessus, s'il vous est arrivé de remplacer le votre, et vu que je ne suis pas un pro de la mécanique...
Quel intérêt? Quelle marque? Quel prix? Quelles modifs au niveau comportement de la moto? Des réglages complémentaires à faire, du style, injection?...

Un vendeur m'a conseillé pour mon twin un BMC... moins chère que le KN.

Merci de me faire part de vos avis et,
On the road again...

[calgeron 0]

La dessus peut pas t' aider Dsl

[kawazator 0]

Sur mon 10 j'ai changé mon filtre a air d'origine contre un KN a 55 € et ca confirme les dires que j'avais entendu la dessus...

C'est a dire la suppression de tous les petits trous a l'accélération, en effet les montées en régime sont beaucoup plus propre et de meilleurs reprise a bas et mi-régimes

Pour les réglages tu auras surement un petit réglage sur banc de puissance

Après ce qui peu arrêter c'est le prix du filtre en lui même et du kit de nettoyage ( très efficace d'ailleurs...)

[Nico675 0]

Quand on aime, on ne compte pas...

tu le nettoie tous les combiens ton filtre?

[nys91 0]

tout les 12000 km si mes souvenirs sont bon

[joebar92-motoclub-idf 0]

Généralement les filtres "stage1" qui se mettent en lieu et place de celui d'origine ne necessitent pas de réglage de carburation contrairement au cornets. Pour compenser l'afflut d'air suplémentaire ils sont parfois livrés avec une bague qui restreint la taille de l'entrée d'air.

J'en avait installé un sur ma 500 GSE, accompagné d'un réglage de cran d'aiguilles, le gain de couple était impressionnant.

La contre partie de ces filtres c'est qu'il laissent passer plus de plus grosses impurtés que les filtre papier.

Mais l'avantage c'est qu'il sont nettoyables et reutilisables à l'infini, ce qui fait qu'ils sont vite amortis.

[lepolak77 0]

Merci pour toutes ces infos, le vendeur de moto-axxe m'a confirmé ces mêmes avis, surtout si je change mon pot...
J'ai commandé un KN pour ma sv, sans forcément avoir besoin d'un réglage, puisque c'est une injection sur mon twin.

[calgeron 0]

lepolak77 a écrit:

Merci pour toutes ces infos, le vendeur de moto-axxe m'a confirmé ces mêmes avis, surtout si je change mon pot...
J'ai commandé un KN pour ma sv, sans forcément avoir besoin d'un réglage, puisque c'est une injection sur mon twin.

Bon je sens que les prochaines sorties risque d' etre virile...

[kawazator 0]

Nico675 a écrit:

Quand on aime, on ne compte pas...

tu le nettoie tous les combiens ton filtre?

Tous les 6000 kms et c'est pas de la maniaquerie !!!

[joebar92-motoclub-idf 0]

lepolak77 a écrit:

J'ai commandé un KN pour ma sv, sans forcément avoir besoin d'un réglage, puisque c'est une injection sur mon twin.

De toute façon si tu n'as pas le bon réglage ça se remarque assez facilement: trou à l'accélération, capricieuse avec les condition climatiques, pets à l'échappement etc...

[Nico675 0]

houais, ben ca, ca le changera pas de d'habitude

[lepolak77 0]

Ben dis donc, notre modo en chef est gonflé!!!
V'la qui prend son cas pour une généralité maintenant!
Et vive les twins!

[Nico675 0]

je peux me permettre d'être gonflé Moi...

[mimichburn#01 0]

je confirme pour les filtre a air stage 1 kn ou autres il n y a pas de reglage carbu a faire ( normalement lol) par contre pour les montage stage 2 et 3 il est tres conseiller de monter les kit dinojet stage 2 et 3 et pour le stage 3 il s acorde parfaitement avec une ligne d echapement entiere racing