comment preparer son r6

[kuai 0]

Yop

Donc je viens d achter un r6 2008, qui seras principalement destiner pour la piste.
j aimerai savoir par ou commencer pour la preparation , je ne roule pas sur l or , mais j aimerais savoir par ou je dois commencer pour la preparation( power commender, freinage, prepa amortisseur.??..) vous constater que je ne sais pas ou donner de la tete , et que je ne sai spas par ou commencer

Bien sur je commence par acheter mon poly et les protec qui vont bien , mais apres?

merci d avance

[gexx powaa 0]

Etant dans le mm cas que toi, après le poly,les protecs, les durits avia, le kit chaine qui va bien, le tirage rapide et une paire de jante pluie.
Je viens de monter un PC USB3! pour la fouche je vais attendre l'année prochaine (chaud au niveau tune..).
Sinon tu veux un avion de chasse..... tu vas faire réusiner tes sièges de soupapes et là plus besoin de pièces YEC, tu obtiens direct un.... !!!!! car il n'y a pas une bonne étanchéité aux niveaux des soupapes sur ces moteurs.

[kuai 0]

yep durit avia c ets commander mais un truc me turlupine ^^

ils vendent pour un r6 2008 des durites x3 ou x2

x3 c est donc une durite qui part du maitre cylindre sur un <<y >>qui distribue sur les deux etrier
x2 je presume que c est 2 durites qui parte du maitre cylindre et qui rejoigne chacune un etrier , mais lequels des deux est le mieux niveau efficaciter du freinage?

[gexx powaa 0]

ouais tu peux monter du x2 ou x3!
Pour ma part j'ai du x2! l'inconvénient avec ce système c'est que ça prend plus de place en dessous du maitre cylindre (ampilage de banjos et de joints cuivre...) et du coup cela gène un peu lepassage des câbles de gaz pour le tirage rapide.
Ca serait à refaire je reprendrais x3 car cela reprend le montage d'origine (point de passage nickel) et il y a moins d'ampilage de joints donc cela peut etre que mieux pour l'étanchéité.
Enfin cela et mon avis...

[yan-la-purge 0]

c kiff kiff niveau qualité , ca freine pareil , l'important c'est d'en avoir

[kuai 0]

oki ca roule merci