La nouvelle R1200RS

[orient 0]

Toutes les photos du site constructeur en grand format et les notices PDF:

https://www.press.bmwgroup.com/global/pressDetail.html?title=the-new-bmw-r-1200-rs&outputChannelId=6&id=T0193390EN&left_menu_item=node__9644

Document PDF FR:
https://www.press.bmwgroup.com/global/download.html?textId=235592&textAttachmentId=282742

[slade77 0]

Merci Serge .

Perso je la trouve très belle

[Willowstorm 0]

Ce ne sont pas les options qui manquent...

[Reigeko 0]

Moi aussi elle me plais bien cette nouvelle venue! Surtout en blanc et bleu!
reste à connaitre le tarif...

[Blorund 0]

pourquoi ne lui ont ils pas fait des optiques asymétriques comme sur la RR   plus facilement identifiable,
Jolie moto, mais au look japonais d'une ancienne Fazer 1000
Heureusement qu'il lui reste le boxer et le cardan.

[Barbelongue 1]

Tripo a écrit:

Moi aussi elle me plais bien cette nouvelle venue! Surtout en blanc et bleu!
reste à connaitre le tarif...

Moto Journal l'annonce à 14500 euros !

[Yoshieko 0]

Soixantehuitard a écrit:

Merci Serge .

Perso je la trouve très belle

Moi aussi

Franck

[Renate 0]

Dlareg a écrit:

pourquoi ne lui ont ils pas fait des optiques asymétriques comme sur la RR   plus facilement identifiable,
Jolie moto, mais au look japonais d'une ancienne Fazer 1000
Heureusement qu'il lui reste le boxer et le cardan.

Pareil, belle, mais chuis deçu par sa face de yam , dommage, à choisir, je preferai la cyclope

[Bruno13 0]

Pas mal du tout avec une protection qui devrait favoriser les virées au long cours.
En espérant que l'appui sur le guidon ne soit pas trop prononcé.

Le truc qui me laisse sceptique ce sont les valises qui m'ont l'air plus petites que sur nos R12 actuelles et je trouve les barres pour les fixer très moches (idem pour la 12R   
Le prix toutes options + valises + top case me fait un peu peur 

[Moriartea 0]

Dlareg a écrit:

pourquoi ne lui ont ils pas fait des optiques asymétriques comme sur la RR   plus facilement identifiable,
Jolie moto, mais au look japonais d'une ancienne Fazer 1000
Heureusement qu'il lui reste le boxer et le cardan.

T'as déjà une Géesse, pourquoi tu veux greffer cette plaie de "phares asymétriques " sur une jolie mob? 
Le look c'est juste personnel mais les couturiers savent comment drainer une nouvelle race de béhèmistes!
Faut regarder d'un peu plus près, ce ne sera jamais une japoniaise, elle a les seins aussi lourds que la grosse Bertha!
Perso, j'aime aussi bien la "R" que la "RS", il aura sûrement un peu d'humidité pour les passagers... En même temps avec les 4X4 ils ont l'habitude des "motards vieillissants du dimanche"*! 

*C'est pas destiné à tout le monde... , il y en a des qui roulent aussi...

[DeliriumDorian 0]

darcoss63 a écrit:

Dlareg a écrit:

pourquoi ne lui ont ils pas fait des optiques asymétriques comme sur la RR   plus facilement identifiable,
Jolie moto, mais au look japonais d'une ancienne Fazer 1000
Heureusement qu'il lui reste le boxer et le cardan.

Pareil, belle, mais chuis deçu par sa face de yam , dommage, à choisir, je preferai la cyclope

c'est pas ta voisine la donzelle...?

[Moriartea 0]

y a une option selle à 760 mm pour les cours en pattes

[diabooolo 0]

Eh ben moi, j'adore ce mélange de sport et de confort avec un look fort en gueule!
par contre, ça se japonifie, c'est sur, en version Luxe quand meme.

[Pierre1972 0]

je crois que je suis amoureux

[HardcoreGamer 0]

 Je m'étonne... moi qui suis ( pour le moment ) Roadster à donf ! j'en arrive à préférer la RS à la R , certainement à cause du phare très moche de cette dernière...

Je la trouve réussie de profil !  surtout dans ce coloris  

[ArtMin 0]

yannick petit a écrit:

 Je m'étonne... moi qui suis ( pour le moment ) Roadster à donf ! j'en arrive à préférer la RS à la R , certainement à cause du phare très moche de cette dernière...

Je la trouve réussie de profil !  surtout dans ce coloris  


+1

[LaFlecheYT 1]

p'tite vidéo, joli son cette RS

[Renate 0]

bien belle

[Safir33 0]

Tripo a écrit:

Moi aussi elle me plais bien cette nouvelle venue! Surtout en blanc et bleu!
reste à connaitre le tarif...

14000 euros pour la r1200rs et la r1200r 13400 euros !!

[Beatnick 1]

Sur la vidéo à votre avis pot d'origine ou Akra ?

[Beatnick 1]

pierrek12gt a écrit:

Sur la vidéo à votre avis pot d'origine ou Akra ?

Si mes yeux ne me trahissent pas  , Akra sur la R, d'origine sur les deux RS...  

[Meteos 0]

Dlareg a écrit:

p'tite vidéo, joli son cette RS

C'est bô, l'Espagne 

[Renate 0]

Grazalema. Province de Cadiz route CA-9123

[Karma 0]

elbarto71 a écrit:

Grazalema. Province de Cadiz route CA-9123

Mmmm! Ca me met en appétit! J'en mets dans mon caddie, ca va super marcher

[iTokiZz 1]

On ne doute pas un instant qu'il s'agit d'un beau jouet, pour peu qu'on l'emmène sur les routes qui vont bien... 
Jolie bande son, certes......mais à laquelle je préfère, sans nul doute, celle de la Nein T  

[Mike55 0]

benoit69 a écrit:

On ne doute pas un instant qu'il s'agit d'un beau jouet, pour peu qu'on l'emmène sur les routes qui vont bien... 
Jolie bande son, certes......mais à laquelle je préfère,
sans nul doute, celle de la Nein T  

je ne peux qu'approuver.

[JacouilleFR 0]

Que 600 euros d'écart

[HardcoreGamer 0]

si   n'avait pas supprimé le télélèver, cette 1200 rs eut fait une remplaçante idéale pour ma vieille r1100s de 99.


je présume qu'avec un minimum d'option, il faudra s'attendre à 16 000€ le bout, ça fait cher, surtout avec des pompes à vélo en guise d'amortos avant.

dommage, erreur fatale de 

[LapinCretin 0]

barty a écrit:

si   n'avait pas supprimé le télélèver, cette 1200 rs eut fait une remplaçante idéale pour ma vieille r1100s de 99.


je présume qu'avec un minimum d'option, il faudra s'attendre à 16 000€ le bout, ça fait cher, surtout avec des pompes à vélo en guise d'amortos avant.

dommage, erreur fatale de 

Pourquoi des pompes à vélo? Une fourche classique peut avoir un amortissement excellent!

Franck

[Reigeko 0]

barty a écrit:

si   n'avait pas supprimé le télélèver, cette 1200 rs eut fait une remplaçante idéale pour ma vieille r1100s de 99.


je présume qu'avec un minimum d'option, il faudra s'attendre à 16 000€ le bout, ça fait cher, surtout avec des pompes à vélo en guise d'amortos avant.

dommage, erreur fatale de 

Comme tul'as déjà essayée, pour déjà savoir qu'elle a des amortos nuls, on attend ton CR complet.....  

Joe Derpi a écrit:

elbarto71 a écrit:

Grazalema. Province de Cadiz route CA-9123

Mmmm! Ca me met en appétit!  J'en mets dans mon caddie, ca va super marcher

La bielle de Cadiz a l'essieu de velours

[adib 0]

capdefra a écrit:

barty a écrit:

si   n'avait pas supprimé le télélèver, cette 1200 rs eut fait une remplaçante idéale pour ma vieille r1100s de 99.


je présume qu'avec un minimum d'option, il faudra s'attendre à 16 000€ le bout, ça fait cher, surtout avec des pompes à vélo en guise d'amortos avant.

dommage, erreur fatale de 

Pourquoi des pompes à vélo? Une fourche classique peut avoir un amortissement excellent!

Franck

JPDN, il aurait eu une pompe à vélo samedi dernier, il l'aurait amortie

[Bob04 0]

Ca l'a assez remué not' Jean Pierre c'te histoire. Pourquoi tu la ressort ?

[MetalKing93 0]

flat-win a écrit:

Ca l'a assez remué not' Jean Pierre c'te histoire.  Pourquoi tu la ressort ?

Plus fort que toi, il fallait que tu rebondisses sur ce coup!

Main'nant, ca nous éloigne du sujet. J'aime beaucoup le télélèver, mais qu'une fourche ne fasse pas l'affaire, ce serait bien le diable!

[JeanBernard 0]

Joe Derpi a écrit:

Main'nant, ca nous éloigne du sujet.  J'aime beaucoup le télélèver,  mais qu'une fourche ne fasse pas l'affaire,  ce serait bien le diable!  

Ce qui m'étonne le plus dans cette affaire, autant pour la Nine-T que pour les nouvelles R, c'est cette obsession du Télélever, à croire que si BMW l'avait conservé et supprimé le flat ça se serait mieux passé !

[Bikou 2]

petite précision, j'ai acheté mes flats parce que le télélever m'avait plut.
sans cet élément je ne roulerais pas teuton.
bmw le supprime, ok, dans ce cas, autant rouler en katoche, ducati etc......
l'argument du cardan ne suffit pas.

à chacun son avis, j'en ai émis un, il ne vous plait pas, ok, on est en démocratie.

appel de leds aux gens sympas 

[Pierre1972 0]

barty a écrit:

bmw le supprime, ok, dans ce cas, autant rouler en katoche, ducati etc......
l'argument du cardan ne suffit pas.

Je te rejoins sur ce point  



Pour autant , on ne peut pas dire qu une fourche normale c est de la daube

[Gorblade 0]

Vincent a écrit:

barty a écrit:

bmw le supprime, ok, dans ce cas, autant rouler en katoche, ducati etc......
l'argument du cardan ne suffit pas.

Je te rejoins sur ce point  



Pour autant , on ne peut pas dire qu une fourche normale c est de la daube

je n'ai pas dit que c'était de la daube, j'ai voulu dire que certaines pompaient trop pour un ressenti discutable.

ces derniers années j'ai essayé pas mal de modèles de divers marques de 800 à 1290 cc
dans le cas des f800, les fourches ne m'ont pas convaincu,  
mais, les fourches ktm et ducati m'ont surpris par leur efficacité 

je précise que vers chez moi, à moins de 50 km il y a :
le pilat, les monts du lyonnais, la savoie, la chartreuse et le vercors, de quoi tester bécanes 
à la campagne les routes gravillonnées foisonnent.
quand j'essaie une mob je vais là où les défauts apparaissent.

voili voilou

[Andael 0]

barty a écrit:

ces derniers années j'ai essayé pas mal de modèles de divers marques de 800 à 1290 cc
dans le cas des f800, les fourches ne m'ont pas convaincu,  
mais, les fourches ktm et ducati m'ont surpris par leur efficacité 

je précise que vers chez moi, à moins de 50 km il y a :
le pilat, les monts du lyonnais, la savoie, la chartreuse et le vercors, de quoi tester bécanes 
à la campagne les routes gravillonnées foisonnent.
quand j'essaie une mob je vais là où les défauts apparaissent.

voili voilou

D'où ma remarque, essaie là d'abord, et dis nous qu'elle n'est pas convaincante après. Pas le contraire.

Comme toi je regrette l'abandon du telelever, mais je préfère juger sur pièces.

[Forestone1 0]

flat-win a écrit:

barty a écrit:

fourches ne m'ont pas convaincu,  
mais, les fourches ktm et ducati m'ont surpris par leur efficacité 

je précise que vers chez moi, à moins de 50 km il y a :
le pilat, les monts du lyonnais, la savoie, la chartreuse et le vercors, de quoi tester bécanes 
à la campagne les routes gravillonnées foisonnent.
quand j'essaie une mob je vais là où les défauts apparaissent.

voili voilou

D'où ma remarque, essaie là d'abord, et dis nous qu'elle n'est pas convaincante après. Pas le contraire.

Comme toi je regrette l'abandon du telelever, mais je préfère juger sur pièces.

 Je suis assez d'accord avec toi , il faut tester avant de juger.

[Volrod 0]

c'est sur, faut tester

[Picasso1 0]

Je préfère aussi la RS, la R me laisse sur ma faim, le gros + pour moi c'est l'arrivée de l'embrayage à bain d'huile, l'embrayage à sec ca commençait vraiment à dater, le gros moins c'est l'abandon du telelever, d'ailleurs dans l'interview on sent le gars un peu à la ramasse sur son explication... par contre le pot berk!

[rolando 0]

Je l'aime bien moi cette RS, peut-être une remplaçante pour ma R en mai ou juin prochain.... après essai bien sur, car faut que je tâte cette nouvelle fourche à  l'avant  !

[Almy 0]

Ces nouvelles 1200 apparaissent très intéressantes hormis le sacrifice des garde-boue sur l'autel de la mode pour ceux qui roulent tous les jours . Elles semblent courtes et la vivacité de la partie cycle devrait être au RDV. La gs est déjà plus vive que la précédente, si le gain est proportionnel sur ces 2 là ça promet ... 'Y'en a qui vont être surpris au premier rond-point après la concession
Au zoom la finition est du même tonneau que la gs lc et cela aussi a progressé. Pour la fourche, cela m'étonnerait que BMW se plante. La gs lc a beau avoir un telelever, elle est plus délicate au freinage sur l'angle à l'attaque que la vieille qui était très neutre en toutes circonstances.... il faut essayer épicétou

[IILudwigII 0]

moi je trouve le télélever pratique.
mon pote mike, bosse de shock factory, m'a concocté des amortos avant pour mes 2 flats à la hauteur que je voulais etc
avec une fourche, il n'y a plus de possibilité, on ne peut que durcir ou amollir
certes la techno a évolué ces 15 dernières années mais 

avec les f800, en chartreuse, en essai je suis fait peur sur des gravillons en sinueux , là ou je passais avec la r1150r sans soucis

sinon, des chassis courts ne peuvent qu'augmenter la vivacité

j'irais les essayer ces r12rs et r12r mais........... sans entrain

[slade77 0]

barty a écrit:

moi je trouve le télélever pratique.
mon pote mike, bosse de shock factory, m'a concocté des amortos avant pour mes 2 flats à la hauteur que je voulais etc
avec une fourche, il n'y a plus de possibilité, on ne peut que durcir ou amollir
certes la techno a évolué ces 15 dernières années mais 

avec les f800, en chartreuse, en essai je suis fait peur sur des gravillons en sinueux , là ou je passais avec la r1150r sans soucis

sinon, des chassis courts ne peuvent qu'augmenter la vivacité

j'irais les essayer ces r12rs et r12r mais........... sans entrain

Les R et RS sont équipées en Option de L'ESA dynamic... Je pense aussi qu'il faut en faire l'essai avant de donner une conclusion (quelle soit positive ou négative) trop hâtive.

[HardcoreGamer 0]

sergem a écrit:

Ces nouvelles 1200 apparaissent très intéressantes hormis le sacrifice des garde-boue sur l'autel de la mode pour ceux qui roulent tous les jours

Oui c'est ridicule.

sergem a écrit:

Elles semblent courtes et la vivacité de la partie cycle devrait être au RDV.

Pour info
données châssis R 1200 RS 2015

Données châssis R 1200 R 2006

Tu remarqueras l'empattement plus court sur la 12R 2006 et l'angle de chasse (et chasse) plus fermé sur les nouvelles 2015.

sergem a écrit:

La gs est déjà plus vive que la précédente, si le gain est proportionnel sur ces 2 là ça promet ... 'Y'en a qui vont être surpris au premier rond-point après la concession

Châssis GS 2013

Châssis GS 2010

Empattement plus long sur l'ancienne et angle de chasse plus ouvert ce qui confirme tes sensations au pilotage.

sergem a écrit:

Au zoom la finition est du même tonneau que la gs lc et cela aussi a progressé. Pour la fourche, cela m'étonnerait que BMW se plante. La gs lc a beau avoir un telelever, elle est plus délicate au freinage sur l'angle à l'attaque que la vieille qui était très neutre en toutes circonstances.... il faut essayer épicétou

C'est sur

Par contre ou BMW ne manque pas d'humour c'est là:

 "Particulièrement astucieux"        comme sur quasiment toutes les motos refroidies par eau quoi!

Une question que j'aimerais poser aux concepteurs des nouvelles série R et RS, c'est pourquoi ne pas les avoir équipées du Duolever, fourche qui permet l'intégration "astucieuse"  du radiateur d'eau ?

[Picture 0]

parce que ça coûte moins cher à produire, appât du gain.

le réservoir de 18 ltr, c'est la même capacité que la r1100s, et ça limite bien l'autonomie quand même.
car à ce stade d'info on ignore si la consommation d'essence est en baisse.
par les temps qui courent, ça devient important.

[Axoufight1 1]

barty a écrit:

parce que ça coûte moins cher à produire, appât du gain.

le réservoir de 18 ltr, c'est la même capacité que la r1100s, et ça limite bien l'autonomie quand même.
car à ce stade d'info on ignore si la consommation d'essence est en baisse.
par les temps qui courent, ça devient important.

vu que la moyenne française doit tourner autour des 8500km/an (qd il fait beau) ça n'a pas grande importance :-)

[Renate 0]

stancaiman a écrit:

barty a écrit:

parce que ça coûte moins cher à produire, appât du gain.

le réservoir de 18 ltr, c'est la même capacité que la r1100s, et ça limite bien l'autonomie quand même.
car à ce stade d'info on ignore si la consommation d'essence est en baisse.
par les temps qui courent, ça devient important.

vu que la moyenne française doit tourner autour des 8500km/an (qd il fait beau) ça n'a pas grande importance :-)

Chez Honda, à l’occasion d'une discussion sur la rentabilité de son atelier, le concessionnaire m'a confié que 80% de ces clients font entre 2/2500Km/an ! Pas facile de faire tourner ce service dans ces conditions.

[squale1 0]

barty a écrit:

avec les f800, en chartreuse, en essai je suis fait peur sur des gravillons en sinueux , là ou je passais avec la r1150r sans soucis

Désolé de te dire que c'est sans doute ton impression mais c'est faux: tu ne peut pas comparer "la tenue sur des gravillons" car, s'ils sont bien épais, rien ne tient et dire que c'est la faute à la fourche de la F800.
Pour rassurer ceux qui ont peur de l'adoption d'une fourche classique, sur mes trois Guzzi c'était le cas et, si on peut dire que la tenue de route de la Norge ne valait pas tout à fait celle d'une R1200RT (surtout à cause de sa suspension AR d'origine), pour la Stelvio par contre ça n'est pas du tout le cas: la fourche avant était réglable en précontrainte des ressorts et , pour l'hydraulique, en compression et en détente et elle était absolument excellente une fois bien réglée. Elle ne faisait pas du tout le cheval à bascule et on pouvait (raisonnablement) freiner sur l'angle. Seul le poids supérieur (50 kg de plus que la GS) limitait l'agilité mais la tenue de route était au top.
Personnellement, je n'en ferais pas du tout un critère de choix: si une moto a une bonne fourche, il n'y a aucune raison pour qu'elle ne tienne pas parfaitement le pavé.
La suspension BMW a d'ailleurs un petit défaut: elle cogne beaucoup plus sur des petits défauts de la route (bandes rugueuses de ralentissement par exemple) qu'une fourche classique.

Franck

[Bruno13 0]

capdefra a écrit:

barty a écrit:

avec les f800, en chartreuse, en essai je suis fait peur sur des gravillons en sinueux , là ou je passais avec la r1150r sans soucis

Désolé de te dire que c'est sans doute ton impression mais c'est faux: tu ne peut pas comparer "la tenue sur des gravillons" car, s'ils sont bien épais, rien ne tient et dire que c'est la faute à la fourche de la F800.
Pour rassurer ceux qui ont peur de l'adoption d'une fourche classique, sur mes trois Guzzi c'était le cas et, si on peut dire que la tenue de route de la Norge ne valait pas tout à fait celle d'une R1200RT (surtout à cause de sa suspension AR d'origine), pour la Stelvio par contre ça n'est pas du tout le cas: la fourche avant était réglable en précontrainte des ressorts et , pour l'hydraulique, en compression et en détente et elle était absolument excellente une fois bien réglée. Elle ne faisait pas du tout le cheval à bascule et on pouvait (raisonnablement) freiner sur l'angle. Seul le poids supérieur (50 kg de plus que la GS) limitait l'agilité mais la tenue de route était au top.
Personnellement, je n'en ferais pas du tout un critère de choix: si une moto a une bonne fourche, il n'y a aucune raison pour qu'elle ne tienne pas parfaitement le pavé.
La suspension BMW a d'ailleurs un petit défaut: elle cogne beaucoup plus sur des petits défauts de la route (bandes rugueuses de ralentissement par exemple) qu'une fourche classique.

Franck

Ben oui , c'est d'ailleurs sur une moto comme la GS apte aux mauvaises routes que j'aurais bien vu un fourche télescopique, m'enfin, j'dis ça j'dis rien!

Pour en revenir à la fourche télescopique qui sera installée sur les nouvelles R et RS, ce devrait être à peu près la même que celle du S 1000 R, avec l'apport de l'électronique toujours plus performant, cette fourche reproduit pas top mal l'effet anti-plongé du Télélever, sans en approcher la parfaite neutralité lors des gros freinages.
Alors bien sur pour obtenir ce résultat il faut passer par la case "option" comme d'habitude chez soit le DDC à 700€ sur une S 1000 R.

[LaFlecheYT 1]

barty a écrit:

moi je trouve le télélever pratique.
avec une fourche, il n'y a plus de possibilité, on ne peut que durcir ou amollir
certes la techno a évolué ces 15 dernières années mais 

avec les f800, en chartreuse, en essai je suis fait peur sur des gravillons en sinueux , là ou je passais avec la r1150r sans soucis

Même constat avec une 1100S suivi par 1 Z1000, 1 Fazer 1000 et 1 Bandit 1200 qui roulaient sur des œufs, moi, je ne m'étais rendu compte de rien, du coup, j'ai du les attendre quelques kilomètres plus loin...

[Yoshieko 0]

Dlareg a écrit:

Même constat avec une 1100S suivi par 1 Z1000, 1 Fazer 1000 et 1 Bandit 1200 qui roulaient sur des œufs, moi, je ne m'étais rendu compte de rien, du coup, j'ai du les attendre quelques kilomètres plus loin...

C'est plutôt que la suspension BMW gomme les perceptions pour le pilote (ce que certains d'ailleurs lui reprochent franchement) et que tu t'es moins rendu compte que les autres que l'adhérence n'était pas très bonne.

Franck

[Meteos 0]

Dlareg a écrit:

barty a écrit:

moi je trouve le télélever pratique.
avec une fourche, il n'y a plus de possibilité, on ne peut que durcir ou amollir
certes la techno a évolué ces 15 dernières années mais 

avec les f800, en chartreuse, en essai je suis fait peur sur des gravillons en sinueux , là ou je passais avec la r1150r sans soucis

Même constat avec une 1100S suivi par 1 Z1000, 1 Fazer 1000 et 1 Bandit 1200 qui roulaient sur des œufs, moi, je ne m'étais rendu compte de rien, du coup, j'ai du les attendre quelques kilomètres plus loin...

Mais cela n'est pas dû au Télélever , mais plutôt à l'architecture du  flat qui, grâce à son sens de rotation et a son architecture favorisant un centre de gravité très bas, permet de basculer la moto sans effort et au millimètre près, les grosses motos que tu mentionnes plus haut demandent de l'autorité pour s'incliner dans les virages, et ça, c'est pas très assurant sur une route tapissée de graviers.

On peut quand même s'accorder sur le fait que lorsque que l'on roule avec une moto en enroulant les différences entre une télescopique et un Télélever sont minimes, il parait même qu'une télescopique, dans ce cas de figure retransmet mieux les informations de la route, mais chut, j'ai rien dit!

J'ajouterais que la largeur et le type des pneus joue aussi terriblement, ayant eu à maintes reprises l'occasion de rouler en compagnie de 1150 et 1200 R sur des routes pleines de graviers ( les copains), avec la GS et ses 110 avant et 150 arrière aux crans bien marqués tu es beaucoup plus à l'aise.

Pour faire simple sur ta route à gravier, une moto d'enduro avec fourche télescopique, ne fera qu'une bouchée de ta 1100S; Tu crois pas ?

Je ne dénigre pas le Télélever, système que j'apprécie, mais après 10 ans d'utilisation, j'en constate aussi les défauts, et le fait d'essayer plein d'autre motos que les Flats, me permet aussi de dire que les autres constructeurs progressent dans la réalisation de bonnes partie-cycle, la seule chose qu'ils leur manque, en fait c'est un flat-twin!

[Pixizze 0]

capdefra a écrit:

Dlareg a écrit:

Même constat avec une 1100S suivi par 1 Z1000, 1 Fazer 1000 et 1 Bandit 1200 qui roulaient sur des œufs, moi, je ne m'étais rendu compte de rien, du coup, j'ai du les attendre quelques kilomètres plus loin...

C'est plutôt que la suspension BMW gomme les perceptions pour le pilote (ce que certains d'ailleurs lui reprochent franchement) et que tu t'es moins rendu compte que les autres que l'adhérence n'était pas très bonne.

Franck

Yes Franck

Personnellement j'adore cet effet ventouse (smack!) de la roue avant!

Et c'est valable sur toutes les motos de route équipé du flat, car dans mon essai de la HP2S (voir ci dessous) équipée de suspensions "circuit", c'est à dire en bois, j'ai retrouvé la lecture en braille du moindre gravier bien connu des authentiques moto de course, comme l'avait si bien résumé Lizou dans son essai , " c'est une Ducati qui aurait appris à tourner".

[loisGamer 0]

Personnellement, ce qui me plait dans le telelever, c'est plus l'effet anti plongé qui permet de conserver la trajectoire même en cas de freinage sur l'angle et ça, je l'ai pas souvent vu sur une fourche télescopique... Pourtant j'en ai essayé un sacré paquet.
Je suis également assez d'accord sur l'absence de retour d'information et la fermeté en début de course sur les petits chocs.  Mais il faut avouer que cette déconnection de la route a l'avantage de permettre d'enrouler sur des routes défoncées, là ou une fourche classique sera soit moins à l'aise car ferme mais précise, soit aussi à l'aise mais au prix d'un effet cheval à bascule car l'hydraulique est assouplie pour "gommer" la route!

[Picture 0]

Me plais bien moi, cette R1200RS...surtout en noire.

[Meteos 0]

c'est tout a fait la moto que je recherche depuis quelques temps et qui n'existait pas cette st ! la je suis preneur ,  a voir en vrai dès fois on est déçu par rapport aux photos , puis a essayer bien sur , ensuite voir les aspects pratiques , position , duo .

par contre l'ESA y font comment avec cette fourche ?

[MrPahon 0]

Bill CARBU a écrit:

Pour en revenir à la fourche télescopique qui sera installée sur les nouvelles R et RS, ce devrait être à peu près la même que celle du S 1000 R, avec l'apport de l'électronique toujours plus performant, cette fourche reproduit pas top mal l'effet anti-plongé du Télélever, sans en approcher la parfaite neutralité lors des gros freinages.
Alors bien sur pour obtenir ce résultat il faut passer par la case "option" comme d'habitude chez   soit le DDC à 700€ sur une S 1000 R.  

tiotiti a écrit:

c'est tout a fait la moto que je recherche depuis quelques temps et qui n'existait pas cette st ! la je suis preneur ,  a voir en vrai dès fois on est déçu par rapport aux photos , puis a essayer bien sur , ensuite voir les aspects pratiques , position , duo .

par contre l'ESA y font comment avec cette fourche ?

Bill en a parlé plus haut !     ESA dynamic....

[florianmul68 1]

benoit01 a écrit:

Me plais bien moi, cette R1200RS...surtout en noire.

Tu l'as dit Benoit !