[CR] Un nouveau souffle à votre r1150 (ou r1100) ! Tuning chip Johngs1100

[Greg0ry 0]

Salut à tous,
Je viens vous présenter le travail, et par la même occasion mon test, d'un petit sorcier du R259 A.K.A. le flat twin boxer à air des 1100 et 1150.

"Lui" c'est le citoyen Grec JohnGS1100 comme il se fait appeler sur la toile. Nos chemins se croisent un jour sur  un fameux réseau social et plus précisément sur la page des pocesseurs de Rockster. Ici il laisse il y a quelques mois un messages pour parler de son travail de reprogrammation des r259. 
Bien entendu il n'y a rien de très nouveau à changer la puce de son moteur boxer, l'astuce est certainement connue de la grande majorité d'entre vous. De mon côté j'ai toujours boudé cette astuce car ma moto, libérée de sa marmite et de son enclume de silencieux, tournait admirablement mieux partout. Par ailleurs les retours que j'avais lu sur le net à propos des  tuning chips, qu'elles viennent de wunderlich ou des fabricants d'échappement, me semblaient bien trop vagues ou simplement trop chère. 
John lui arrivent avec une simple image qui va éveiller ma curiosité. Car il faut le reconnaître: après bientôt 100000km au guidon du Rockster (qui frise à présent les 130000km) et un Moto Tour l'année dernière j'ai plus que fait le tour de ma moto adorée. Je n'ai plus guère de frissons à l'ouverture en grand des gaz.
L'image en question la voici :



Il s'agit d'un passage au banc du r1100gs 100% d'origine. En noir les valeurs d'origine, en bleu les valeurs après changement de la puce.
Notre homme s'est lancé dans l’aventure pour redonner du souffle à sa propre moto (une r1100gs donc) et les résultats, sur le papier en tout cas, sont éloquents ! C'est bien simple la moto prend presque 9cv et 2.6kgm de couple en plus le tout environ 1000tr plus tôt qu'à l'origine!!

Trop beau pour être vrai? Le mec a l'air sérieux et me revoit vers un forum anglais ( sur ce tread en particulier ) où John fait des émules et partage son savoir et ses découvertes. Son constat est simple : 

• la programmation du r259 date 1997, autant dire l'age de pierre. 
  
• Une contrainte toute GSiène l'habite : la flexibilité aux taux d'octane pour les voyageurs.
  

Voici son analyse du moteur r1150 double allumage et le rapport d'avance à l'allumage:



Comme pour le r1100 il y a beaucoup d'amélioration à faire selon lui pour optimiser le fonctionnement au SP98.

John me demande alors quelle est la configuration exacte de ma moto : année, simple ou double allumage, catalyseur ou pas, échappement plus libre ou pas, admission d'air plus importante ou pas. Il me propose finalement la dernière révision qu'il a mise au point pour mon type de moto, à savoir sa puce "Stage 5". Il me dit que c'est la plus efficiente qu'il est faite à se jour. Il a bien une puce qui délivre encore plus de puissance, mais au détriment de la consommation. Sa promesse est +12% de couple plus bas dans les tour, +8% de puissance en haut, et -10% de consommation pour... 60€. 

Je tente l'expérience et commande par paypal. Et 4 jours plus tard je reçois la puce dans une petite enveloppe. 

Il faut alors compter une petite heure de travail pour l'installer. La procédure est assez simple : la preuve j'y suis arrivé 



Dépose du réservoir.


On accède au boitier Motronic (le truc au centre de la photo qui renferme la puce)


On l'ouvre (un peu comme une huître )



Et on place la "Stage5" en lieu et place 

Il ne reste plus qu'à tout remonter, débrancher quelques secondes le fusible n°5 pour faire un reset de la cartographie et c'est bon.

La moto démarrer sans changement particulier, le bruit que je connais par coeur est toujours le même. Rien ne semble avoir changé. j'enfourche, je traverse un bout de la forêt d'Orléans sans tirer pour laisser le moteur monter en température. Au passage je m'assure également que la maréchaussée n'a pas établie de campement, puis demi tour et j'ouvre en grand. Et là ...   Je prends une déculotté comme ma moto ne m'en avait jamais gratifiée. Le Rockster a presque levé en seconde, ça me tire les bras, aussitôt j'ai une banane énorme! Mais pas le temps de trop s'attarder sur un rapport car c'est flagrant : si la montée dans les tour n'est pas significativement plus rapide, par contre on sent très nettement que le couple et surtout la puissance arrive plus tôt, et que mon habitude de tirer à fond entre 6000tr et la zone rouge ne sert plus à rien! Passé 6500tr le match est pour ainsi dire joué. Plus besoin d'égorger le cochon, de faire crier mémé 

Cela fait environ 800km que la puce est installée et je n'ai pas pu vraiment mesure la consommation mais à priori elle n'a pas augmenter. De là à affirmer qu'elle a diminuée il est trop tôt pour le dire.

Ma conclusion est donc extrêmement positive et je ne pourrai que recommander la puce de John. Elle amène une vrai libération au r1150, et l'agrément en duo est également amélioré par une plus grande souplesse du moteur (plus de couple!). On rétrograde moins pour doubler, on fait moins gueuler la moto. 

Pour le contacter via sa page FB C'est par ici !

[Thavis 0]

Mais du coup tu as une différence entre sp95 et sp98 d'après lui ? Tu as essayé les 2 carburants ? Cela parait gros que l'on découvre autant de gain "que" maintenant, mais pour 60€ t'as raison d'essayer ... d'autant que tu sais revenir en arrière comme on dit quand l'informatique deconne.

[Armorique 0]

il y a t'il une différence pour les flats simple allumage ?

ça pourrait m'intéresser pour mes mobs

[Yoshieko 0]

Il dit que son réglage est clairement optimisé pour du 95+, et de préférence du 98. Il s'est également inspiré des courbes de RS et RT(plus puissantes). Évidement je n'ai pas passé ma moto au banc pour savoir combien elle a gagné dans l'opération. Mais croyez-moi, et je connais bien ma moto, c'est une petite métamorphose!

[maxMax 0]

barty a écrit:

il y a t'il une différence pour les flats simple allumage ?

ça pourrait m'intéresser pour mes mobs

oui la même que pour tous les r259. La première moto que John a modifié était la sienne : Une r1100gs donc simple allumage

[maxMax 0]

petit up

1 seul avis, c'est trop limite pour acheter les yeux fermés.

qui d'autre à testé cette modif ?




ne vous bousculez pas pour répondre 

[Lafox 10]

barty a écrit:

petit up

1 seul avis, c'est trop limite pour acheter les yeux fermés.

qui d'autre à testé cette modif ?




ne vous bousculez pas pour répondre 

C'est déjà bien un avis et en plus de la part d'un gars qui roule bien; c'est en tout cas bien plus qu'un objet aux «effets magiques» en vente sur une boutique Ebay et expédié depuis Hong Kong.

Franck

[Bikou 2]

barty a écrit:

petit up

1 seul avis, c'est trop limite pour acheter les yeux fermés.

qui d'autre à testé cette modif ?




ne vous bousculez pas pour répondre 

Regarde bien mon CR. Je donne deux liens : l'un vers la page facebook de "john", l'autre vers un forum de GS en Angleterre. Je ne me serai moi même pas lancé dans l aventure sans avoir lu deux nombreux avis élogieux 
Et si je partage l'info sur le forum à mon tour c'est que j'ai testé et approuvé.

[Thavis 0]

mon anglais date des ans 70 

[adib 0]

Mon anglais étant égale à zéro j'ai envoyé un message en Français   Je verrai bien si j'ai une réponse ...

[Picasso1 0]

Là vous attisez ma curiosité... Merci pour le tuyau !

[diabooolo 0]

Je découvre ici que les Motronic 2.x utilisent aussi cette technologie de "puces" brochées alors que je pensais qu'ils utilisaient déjà des ROM intégrées comme beaucoup d'injection dernier cri moins facilment modifiables  

Pas que ça m'intéresse fondamentalement sur le Rockster sur lequel je trouve l'injection très bien gérée pour mon besoin (souplesse, performances en bas du compte-tour) mais j'ai fait cette même manip de remplacement de la ROM d'injection de ma Centauro par un modèle avec une Cartographie améliorée par un Américain garagiste Guzzi de son état avec qui j'ai échangé sur ma config et ce que j'attendais du comportement moteur. Et je dois dire que le résultat est aussi réellement bluffant

Si les principes de base ne sont pas compliqués (par exemple, pour ceux qui trouvent le frein moteur des 1200 un peu mou du genou, il suffirait de réduire les temps d'injection papillons fermés - oui, oui, contrairement à une voiture, il n'y a pas de pure coupure d'injection à la décélération  ), arriver à des résultats probants demande quelques compétences assez proches des mecs qui bricolaient des Carbus pour adapter des carburations. Les gicleurs, positions d'aiguilles, biseau de boisseau, circuit de ralenti, ressorts de pompes de reprise, etc ... sont ici remplacés par des tables de données à tirlipoter

Et, pour les injections à ROM intégrées, je ne sais pas pour les 1200 BM, mais, pour beaucoup d'italiennes à injection Weber Marelli, il est possible de retravailler ou importer des carto via la prise diagnostic avec des outils assez simples à manipuler  

sergem a écrit:

Mais du coup tu as une différence entre sp95 et sp98 d'après lui ? Tu as essayé les 2 carburants ? Cela parait gros que l'on découvre autant de gain "que" maintenant, mais pour 60€ t'as raison d'essayer ... d'autant que tu sais revenir en arrière comme on dit quand l'informatique deconne.

Bah ... on est pas dans le même contexte de respect de la législation Comme dirait Jacky, mon mécano BM, tout le monde sait que si on veut des chevaux, il faut leur donner à boire

barty a écrit:

mon anglais date des ans 70 

Même si l'Anglais évolue plus vite que le Français (la langue je veux dire, pour l'individu, ça pourrait être un peu le contraire   ), beaucoup d'Anglais devraient encore le comprendre : la preuve, ils jouent encore Shakespeare dans son écriture du XVII°  

This is the sergeant
Who like a good and hardy soldier fought
‘Gainst my captivity. Hail, brave friend!
Say to the king the knowledge of the broil
As thou didst leave it.
Mac Beth Acte1 Scene 2

philippe49 a écrit:

Mon anglais étant égale à zéro j'ai envoyé un message en Français   Je verrai bien si j'ai une réponse ...

L'Omnipotence arrogante Gauloise

[Safir33 0]

Un lien ebay peux être ?

[Moriartea 0]

C'est bon j'ai trouvé
http://www.ebay.com/itm/121511509069?_trksid=p2060778.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Merci

[Willowstorm 0]

BM95 a écrit:

C'est bon j'ai trouvé
http://www.ebay.com/itm/121511509069?_trksid=p2060778.m1438.l2649&ssPageName=STRK%3AMEBIDX%3AIT

Merci

Oui c'est bien lui. Il a d'ailleurs créé une nouvelle page facebook dédiée : https://www.facebook.com/bmwmotochip

[Renate 0]

  Oui mais toujours en Anglais, je comprend rien...

[Moriartea 0]

philippe49 a écrit:

  Oui mais toujours en Anglais, je comprend rien...

mais qu'est ce que tu ne comprends pas au juste?
les commentaires du forum anglais sont de deux types:
1. Merci John tu t'es fantastique ça a transformé ma moto
2. Et bla Bla l'avance à l'allumage, et patati la richesse.

Bref soit les mecs sont contents, soit ils viennent contribuer à l'optimisation en apportant leur savoir.

[Mumei 0]

Tripo a écrit:

philippe49 a écrit:

  Oui mais toujours en Anglais, je comprend rien...

mais qu'est ce que tu ne comprends pas au juste?
les commentaires du forum anglais sont de deux types:
1. Merci John tu t'es fantastique ça a transformé ma moto
2. Et bla Bla l'avance à l'allumage, et patati la richesse.

Bref soit les mecs sont contents, soit ils viennent contribuer à l'optimisation en apportant leur savoir.

Non, j'ai bien envie de passer commande mais vu que je comprend pas c'est pas simple...

[MrPahon 0]

Ah ok . En fait quand tu commandes il fait bien lui préciser ton modèle de moto, l'année, simple ou double allumage, et les modifications apportées : Catalyseur supprimé? Filtre k&n? Échappement plus libre?
si tu n'es pas sûr de toi envoie moi un mp.

[Nadrojel 0]

philippe49 a écrit:

Tripo a écrit:

philippe49 a écrit:

  Oui mais toujours en Anglais, je comprend rien...

mais qu'est ce que tu ne comprends pas au juste?
les commentaires du forum anglais sont de deux types:
1. Merci John tu t'es fantastique ça a transformé ma moto
2. Et bla Bla l'avance à l'allumage, et patati la richesse.

Bref soit les mecs sont contents, soit ils viennent contribuer à l'optimisation en apportant leur savoir.

Non, j'ai bien envie de passer commande mais vu que je comprend pas c'est pas simple...

Il existe sur les moteurs de recherches des sites de traductions, il te suffit de copier/coller un texte dans la langue que tu choisis et de choisir la langue dans laquelle tu veux voir la traduction. REVERSO est pas mal, même s'il subsiste des erreurs tu dois pouvoir t'en sortir. 

[Picasso1 0]

ou avec le navigateur chrome tu peux activer la traduction des sites.

le rapport prix efficacité est rentable , c'est plus favorable qu'un pot krakra.

[MetalKing93 0]

Et puis tu peux demander la traduction à Tripo,

Tripo lit bien! 

[rolando 0]

Béhème jack a écrit:

philippe49 a écrit:

Tripo a écrit:

philippe49 a écrit:

  Oui mais toujours en Anglais, je comprend rien...

mais qu'est ce que tu ne comprends pas au juste?
les commentaires du forum anglais sont de deux types:
1. Merci John tu t'es fantastique ça a transformé ma moto
2. Et bla Bla l'avance à l'allumage, et patati la richesse.

Bref soit les mecs sont contents, soit ils viennent contribuer à l'optimisation en apportant leur savoir.

Non, j'ai bien envie de passer commande mais vu que je comprend pas c'est pas simple...

Il existe sur les moteurs de recherches des sites de traductions, il te suffit de copier/coller un texte dans la langue que tu choisis et de choisir la langue dans laquelle tu veux voir la traduction. REVERSO est pas mal, même s'il subsiste des erreurs tu dois pouvoir t'en sortir. 

ça marche pas avec windows 95       

[Paul111 2]

Alors essaye avec ton minitel

[bogosse 0]

barty a écrit:

mon anglais date des ans 70 

T'inquiète pas, ils parlent pareil aujourd'hui.

[arkozor 0]

Bonjour à tous,

Bien décidé à installer ce fameux tuning chip, j'ai démonté le réservoir et
changé le filtre à air. arrivé au moment de démonter le boitier contenant la puce, je me
rend compte qu'il est me faut un Torx creux pour le dévisser .... 
Il me semble que ce n'était pas précisé dans la doc.

[Bikou 2]

Bonjour,

Trés intéréssant l'augmentation du couple......j'ai tjrs rechercher cela sur mes machines.
Faut que je relise cet article sérieusement !....ma 1150 risque d'aimer !

Cerebrex

[IceAndFire 0]

Voilà c'est fait. Sur petit trajet je n'ai pas vu une grande différence, c'est peut être
du au fait que je n'ai pas débranché le fusible N°5 ...

Donc, pour le moment, Tuning chip + filtre à air. Reste l'échappement

[iTokiZz 1]

Je viens juste de le commander mais le prix est passé à 88€ ?

[Fu-Shield 0]

Ha oui ....

Cela dit, après un essais plus poussé, je suis très satisfait du gain de couple et de souplesse et je regrette pas la dépense.

[slade77 0]

Tu devrais noter également une légère baisse de consommation. Pour moi c'est de l'ordre de 0.5L/100. 

[Axoufight1 1]

Et pour une 1100RT?

Ca marcherait? 

Mon échappement est déjà en train de me lâcher

[Further 0]

Oui effectivement le prix est de 88eurs maintenant...
Pas trouver encore comment choisir sa version de puce....et ne maitrise pas l'anglais suffisament, ni les moyens de paiements modernes......
Ca fait bcp de négatif tout ca.....
Me reste à espérer un achat grouper des membres du forum !....mais la ca sent les vacances en ce moment !

Cerebrex

[IILudwigII 0]

cerebrex, tu ne choisis pas le modèle de la puce au moment de la commande mais lorsque tu as commandé il t'envoie un mail pour te demander de préciser le modèle de ta moto, si le filtre à air est libéré ou pas si ton pot d'échappement est d'origine avec ou sans sonde lambda, etc.

[Gorblade 0]

Ouille, faut que j'aille voir dans la bête


fusionné et nettoyé Vincent

[orient 0]

Nom de dieu, quelle banane !
Les ouates sont devenus des watts ?
La puissance arrive beaucoup plus tôt et le couple aussi néanmoins le moteur reste souple et progressif.
Difficile de dire s'il y a plus de puissance mais ça en donne vraiment l'impression.
Ça n'arrête pas d'accélérer et on arrive à 200 km/h (sur autoroute allemande bien entendu) en un rien de temps.
Pour doubler en 6 ça marche aussi alors qu'avant le rétrogradage était impératif si on ne voulait pas y passer la journée.
L'installation est un peu fastidieuse sur une RT mais avec un minimum de soins et suffisamment de temps ça se fait sans soucis.
On en profite pour faire une petite synchronisation et un réglage du TPS.
Pour l'économie de carburant je suis moins sûr, la tentation d'essorer la poignée de droite est tellement forte!
Vraiment décoiffant comme modification et vraiment je recommande ?

[Renate 0]

pour la conso je viens de faire le calcul sur 2 pleins, c'est ahurissant je suis passé de 5.5 l/100 à 4.8 l/100 pour des styles de conduite équivalents bien sûr.
Ce mec est un magicien, on a le beurre, l'argent du beurre et la crémière (d'ailleurs pour la crémière si je pouvais avoir un modèle un peu plus récent ? mais je ne voudrais pas abuser non plus !)

[Safir33 0]

Salut,

Ca change quoi pour le couple a bas régime ? et puisque l'on parle de couple : pour le duo ?

Cerebrex

[maxMax 0]

cerebrex a écrit:

Salut,

Ca change quoi pour le couple a bas régime ? et puisque l'on parle de couple : pour le duo ?

Cerebrex

Couple et puissance max arrivent 1000tr plus tôt. Donc en duo c'est plus confortable pour le pilote ?

[Lafox 10]

Bonjour à tous

après mûre réflexion j'ai aussi franchi le cap, je devrais recevoir d'ici quelques jours ma puce stage 7 pour ma monture (R1100R de 1998).

je peux déjà effectivement saluer la communication avec le 'sorcier', qui m'a très gentiment bien expliqué quelle version il m'envoyait.

je vous tiendrai au courant de mes impressions après l'installation et test sur nos petites routes gersoises.


Dominique

[Thavis 0]

bonjour

merci pour cette initiative
pourras tu bien préciser après les éventuels défis du montage
Bonne route

[Willowstorm 0]

>jfv9
Tout est parfaitement détaillé en début de post

[Thavis 0]

kstorbmw a écrit:

>jfv9
Tout est parfaitement détaillé en début de post

tout à fait, et par un pro, grand merci pour ce post
en fait mon message :
bonjour

merci pour cette initiative
pourras tu bien préciser après les éventuels défis du montage
Bonne route

s'adresse à dominique32 qui est peut-être plus à mon niveau (faible) de mécanique
Bonne continuation

[DeliriumDorian 0]

Bonsoir.

L'envoi a été très rapide, j'ai reçu la puce ce matin.

Une heure de montage, c'est à peu près le temps qu'il m'a fallu.
Par rapport à ce qui a été écrit plus haut, pas grand chose à ajouter...
Deux petits trucs à savoir tout de même :
* pour démonter le Motronic, il faut des embouts de visseuse Torx avec le trou au milieu.
* Ensuite, faut forcer pas mal pour décoller le joint d'étanchéité (ça empêche vraiment bien d'ouvrir le couvercle !)

j'ai juste fait un petit essai route, ça a bien l'air de pousser plus fort, et plus tôt.
il me semblerait que ce serait plus linéaire, avec l'ancienne puce il y avait un moment où ça donnait l'impression de s'emballer, mais c'est au conditionnel, j'ai pas trop envoyé les watts, vu que c'est la grande période de gravillonnage par chez moi !


je complèterait d'ici que j'aie un peu plus roulé !

A+
Domi(Motro)nique à vous de jouer pour les jeux de mots

[Further 0]

Bonjour a tous,

Je viens de récupérer ce jour les coordonnées de John pour l'achat de la puce sans PAYPAL !
Je vous tiens au jus !

Cerebrex

[gtpsycko 0]

Bjr a tous,

Puce en commande ce jour à John !
Livraison sous 6 a 8 jours !

Cerebrex

[slade77 0]

J'ai reçu et monté le Stage7 Samedi dernier.


Roulant à 90% en duo, c'est le jour et la nuit.

Moins d'effet ON/OFF, ça tracte dés le début du compte tour.

Je jongle beaucoup moins avec les vitesses, ça reprend très tôt et je passe les épingles en seconde (avant il fallait retomber en 1er).

Le moteur chauffe moins, et consomme moins (Bonne arsouille en duo de 280 Kilomètres pour 16 Litres seulement).

Acheté avec 4600 km, il n'y avait pas de clef de codage, et le moteur tournait pas bien, il vibrait après 3800 tr et ne poussait pas bien après 5000 tr.

Après plusieurs essais, ça marchait mieux avec 30 87 87a (30 87 donnait un creux à 2500 tr).

Avec le Stage7, c'est WOW, je ne regrette pas mon achat, et merci à John

PS: avec le Module accelerator, il y avait du mieux, mais la Puce est bien plus efficace.

[Pixizze 0]

Black.Angel a écrit:

J'ai reçu et monté le Stage7 Samedi dernier.


Roulant à 90% en duo, c'est le jour et la nuit.

Moins d'effet ON/OFF, ça tracte dés le début du compte tour.

Je jongle beaucoup moins avec les vitesses, ça reprend très tôt et je passe les épingles en seconde (avant il fallait retomber en 1er).

Le moteur chauffe moins, et consomme moins (Bonne arsouille en duo de 280 Kilomètres pour 16 Litres seulement).

Acheté avec 4600 km, il n'y avait pas de clef de codage, et le moteur tournait pas bien, il vibrait après 3800 tr et ne poussait pas bien après 5000 tr.

Après plusieurs essais, ça marchait mieux avec 30 87 87a (30 87 donnait un creux à 2500 tr).

Avec le Stage7, c'est WOW, je ne regrette pas mon achat, et merci à John

PS: avec le Module accelerator, il y avait du mieux, mais la Puce est bien plus efficace.

Avec la nouvelle puce électronique, je suppose que tu n'as pas laissé la clé de codage du Motronic?

Franck

[Paul111 2]

capdefra a écrit:

Black.Angel a écrit:

J'ai reçu et monté le Stage7 Samedi dernier.


Roulant à 90% en duo, c'est le jour et la nuit.

Moins d'effet ON/OFF, ça tracte dés le début du compte tour.

Je jongle beaucoup moins avec les vitesses, ça reprend très tôt et je passe les épingles en seconde (avant il fallait retomber en 1er).

Le moteur chauffe moins, et consomme moins (Bonne arsouille en duo de 280 Kilomètres pour 16 Litres seulement).

Acheté avec 4600 km, il n'y avait pas de clef de codage, et le moteur tournait pas bien, il vibrait après 3800 tr et ne poussait pas bien après 5000 tr.

Après plusieurs essais, ça marchait mieux avec 30 87 87a (30 87 donnait un creux à 2500 tr).

Avec le Stage7, c'est WOW, je ne regrette pas mon achat, et merci à John

PS: avec le Module accelerator, il y avait du mieux, mais la Puce est bien plus efficace.

Avec la nouvelle puce électronique, je suppose que tu n'as pas laissé la clé de codage du Motronic?

Franck

John conseille d'utiliser la clé adapté à la moto.

J'ai essayé avec 30 87, et il reste un creux à 2500 tours.
avec 30 87 87a, c'est nickel, pas de creux, et ça tracte de 1500 à plus de 7000 tours.

Un essais, droit comme un I avec passagère et Top Case, à permis de pousser à 190 en un rien de temps (sur l'autoroute allemande locale), pour passer les 200, il suffit de se baisser

[Val02 3]

Bjr,

Pour info, je vais recevoir également le stage 7 !

Cerebrex

[Mumei 0]

Le problème concernant la cle de codage adaptée au Rockster, c'est que je ne sais pas laquelle c'est.j'en ai plusieurs et j'ai fait des essais mais il n'est pas certain du tout que celle que j'ai choisie soit la bonne.

Franck

[RafaelDD 0]

Essais les contacts 30 87 dans un premier temps, et si tu as un trou à 2500 trm, essais avec 30 87 87a.

Ça a marché avec moi :-)

[Andael 0]

C'est quoi cette clée de codage ????????

Cerebrex

[norton1111 1]

Curieux de vos retours, j'ai commandé et j'attends également de recevoir ma stage 7 qui a été expédiée. 

[Beatnick 1]

cerebrex a écrit:

C'est quoi cette clée de codage ????????

Cerebrex

Voici un exemple:

http://sdmirassou.fr/SPIP/spip.php?article23

[made38 0]

Bjr,

Bon je ne suis pas d'avoir compris à quoi sert le KFR....le lien n'explique pas vraiment sa fonction mais plutôt ses effets !
Cela dit si il est présent sur nos motos, c'est bien pour une utilité......mais laquelle ?

Cerebrex

[LapinCretin 0]

Selon la configuration de la moto, la clef permet de charger des maps différentes.

Il y a plein d'informations sur le net pour cela.

Apparament, la clef est souvent ôté pour palier à une injection souvent trop pauvre, mais le moteur fonctionne avec une map non optimale.

[Picasso1 0]

Map = cartographie ?
Désoler de faire mon pénible, mais je ne connais pas tout cela.....

Cerebrex

[Raven555 0]

cerebrex a écrit:

Map = cartographie ?

oui , c est ça

[Makno1 0]

kermitt31 a écrit:

Curieux de vos retours, j'ai commandé et j'attends également de recevoir ma stage 7 qui a été expédiée. 

Alors ?

As tu monté le stage 7 ?