Réglage de la pression des plaquettes??

[OldWolf 0]

Salutation!

Je roule depuis peu sur une 1200r de 2009. Les plaquettes de freins avant sont quasi neuves, à l'arrière usée de moitié. Les niveaux des liquides sont bons. Les disques ne sont pas voilés. La moto freine (très, très) bien!

Autre détail important: je ne suis pas très passionné de mécanique. Il m'arrive même parfois de croire, que tout ça fonctionne par l'opération du Saint Esprit!! C'est dire! 

Bref, je cherche à savoir s'il est possible de régler la pression des plaquettes de freins sur les disques??

Je m'explique: 
La moto fonctionne plutôt bien, et tout semble aller. 
Sauf que depuis pas mal de jour et lorsque je roule à faible vitesse (tout au moins quand il est possible d'écouter ce qui se passe la dessous!) je tends l'oreille sur un bruit de frottement assez désagréable. Et quand un bruit apparaît chez moi, la psychose s'installe!

Après avoir retourné le problème dans (presque!) tous les sens. Ce frottement viendrait des plaquettes sur les disques et serait amplifié en roulant! 
Il n'y aurait pas ce foutu bruit récurant, que tout irait bien!

Même si je pense que les plaquettes sont en pression sur les disques (c'est normal je crois?) elles sont fichtrement serrées!
Sur béquille centrale, je peine à faire un tour en tournant les roues à la main!! (chez vous aussi?) J'suis pas bien costaud, mais quand même! C'est d’ailleurs ce même frottement que j'entend en roulant. (honnêtement me faites pas dire que vous n'entendez rien!!)
Ça devrait pas être plus libre une roue? 
Pour moi ce frottement viendrait de là.

D'où ma question si un réglage existe? 
J'en appelle à toutes les forces en présence, même celles du coté obscure!! 

Si l'un de vous à une idée?

[ArtMin 0]

Ce que tu décris me fait penser à des pistons grippés qui ne reviennent pas assez et qui laissent les plaquettes en pression sur le disque. Il faudrair dans un premier temps sortir les plaquettes, nettoyer tout au liquide spécial et refaire un essai ensuite.

[JeanBernard 0]

En premier vérifier si la garde (jeu) à la pédale et à la poignée est bonne...

[Bernard131 2]

Les plaquettes de frein doivent frotter un peu sur les disques mais on doit pouvoir faire facilement tourner les roues sans développer un effort important; si c'est vraiment dur, c'est anormal et, comme ça ne se règle pas, c'est qu'il y a un problème: piston grippé, trop de liquide dans le bocal ou ...??? Mais il faut s'en occuper.

Franck

[Lankwig/Snake 2]

capdefra a écrit:

Les plaquettes de frein doivent frotter un peu sur les disques mais on doit pouvoir faire facilement tourner les roues sans développer un effort important; si c'est vraiment dur, c'est anormal et, comme ça ne se règle pas, c'est qu'il y a un problème: piston grippé, trop de liquide dans le bocal ou ...??? Mais il faut s'en occuper.

Franck

+1 et si tu roules comme ça tu vas faire chauffer les plaquettes, le liquide, et tu risque de gros pépins alors effectivement regarder d'abord si c'est les freins avants ou arrière (les deux en même temps ça me parait bizarre)
démonter les plaquettes et dégripper les pistons des étrillés. Si le boulot te semble trop compliqué, direction le garage car on ne rigole pas avec les freins. Bonne chance pour la suite.
Bano

[Pierre1972 0]

Merci de votre aide!

Si je comprends les roues doivent tourner assez facilement?
Chez moi ça n'est pas du tout le cas!

La garde à la pédale et à la poignée sont bonne.

Le test d'ouvrir les mâchoires avec un tournevis, peut m'apprendre quelque chose?

[Lucky04 0]

Je viens de vous lire: "dégripper les pistons des étrillés".

Je vais voir de quoi il en retourne, si l'opération n'est pas trop compliquée!

Merci

[Armorique 0]

Azerdrec a écrit:

Je viens de vous lire: "dégripper les pistons des étrillés".

Je vais voir de quoi il en retourne, si l'opération n'est pas trop compliquée!

Merci

Les étriers auraient-ils reçus une sévère correction ?

[Paul111 2]

Bill CARBU a écrit:

Azerdrec a écrit:

Je viens de vous lire: "dégripper les pistons des étrillés".

Je vais voir de quoi il en retourne, si l'opération n'est pas trop compliquée!

Merci

Les étriers auraient-ils reçus une sévère correction ?

?? C'est à dire ??
Une bidouille? Un mauvais remontage?

[Zohra 2]

Fais un test : freins froid, tu te lances à 90 km/h sur 2 ou 3 km et tu t'arrêtes en ne freinant que de l'arrière. Tu descends et tu touches tes disques avant, s'ils sont chaud, il y a un problème. S'ils sont brulants, il y a un gros problème.
As tu des protèges-mains ? Gaffe car ils peuvent se dérégler (chute à l'arrêt, moto bousculée) et venir appuyer sur le levier.
Gunthar.

[norton1111 1]

Azerdrec a écrit:

Bill CARBU a écrit:

Azerdrec a écrit:

Je viens de vous lire: "dégripper les pistons des étrillés".

Je vais voir de quoi il en retourne, si l'opération n'est pas trop compliquée!

Merci

Les étriers auraient-ils reçus une sévère correction ?

?? C'est à dire ??
Une bidouille? Un mauvais remontage?

Non il te taquine car l'orthographe n'était pas la bonne: c'est "étriers" de frein qu'il fallait écrire et pas "étrillés" car se faire "étriller", c'est se faire corriger sévèrement D'où sa question: est-ce que les étriers ont été étrillés?

Franck

[Andael 0]

Gunthar a écrit:

Fais un test : freins froid, tu te lances à 90 km/h sur 2 ou 3 km et tu t'arrêtes en ne freinant que de l'arrière. Tu descends et tu touches tes disques avant, s'ils sont chaud, il y a un problème. S'ils sont brulants, il y a un gros problème.
As tu des protèges-mains ? Gaffe car ils peuvent se dérégler (chute à l'arrêt, moto bousculée) et venir appuyer sur le levier.
Gunthar.

Pas de protèges-mains.

Je ferais le test avant de tout démonter!

[Further 0]

Effectivement j'avais pas vu!!!

Je copierai 100 fois!!

[Bob04 0]

slt les plaquettes sont  tous le temps en leger contact avec les disques c"est le voile du disque qui ramène les plaquettes de freins

[Mumei 0]

Papy a écrit:

Tu touches à rien, tu n'y mets pas une tournevis, tu vas voir ton concessionnaire et tu lui expliques ton cas.
On joue pas avec les freins, surtout quand on y connait rien.

OK Papy, merci de ce "sage" conseil. 

Mais même si je ne suis pas né avec une clé à molette dans la main!  
Sans être très passionné par la mécanique (comme écrit plus haut), je suis pas manchot!!

Alors je me renseigne, j'évalue la difficulté et je fais ou je fais pas! Pour pas mal de choses on a dû passer par là! Non? 
Ou on serait tous ici à pousser la porte d'un garagiste !!


Bref! 
Merci Fredo pour ta remarque et des conseils de chacun! 
Je vous tiens au courant.

[Forestone1 0]

Gunthar a écrit:

Fais un test : freins froid, tu te lances à 90 km/h sur 2 ou 3 km et tu t'arrêtes en ne freinant que de l'arrière. Tu descends et tu touches tes disques avant, s'ils sont chaud, il y a un problème. S'ils sont brulants, il y a un gros problème.
As tu des protèges-mains ? Gaffe car ils peuvent se dérégler (chute à l'arrêt, moto bousculée) et venir appuyer sur le levier.
Gunthar.

Après ton conseil Gunthar j'ai fais le test. Aucun problème avec les disques avant. C'est déjà ça! Merci

Par ailleurs je viens de remarquer sur les plaquettes arrière, une usure assez importante sur celle coté échappement (reste environ 2 mm) que sur celle coté cardan (reste environ 5 mm)
Qu'il y est une usure aussi différente n'est pas un peu étonnant ?

[Suzukihotaru 2]

fredo65 a écrit:

slt les plaquettes sont  tous le temps en leger contact avec les disques c"est le voile du disque qui ramène les plaquettes de freins

  Les plaquettes reviennent à leur place grace à l'élasticité des joints d'étanchéïté des piston/étrier! C'est en aucun cas le voile (ou la burqua caca!) si le disque est voilé c'est bon pour la poubelle

[Karma 0]

Bonjour,
Je pense qu'il parle du voile d'air qui se forme en roulant entre le disque et les plaquettes, moi c'est ce que j'ai compris. Mais effectivement, surement pas un disque voilé

[gtpsycko 0]

Azerdrec a écrit:

Bill CARBU a écrit:

Azerdrec a écrit:

Je viens de vous lire: "dégripper les pistons des étrillés".

Je vais voir de quoi il en retourne, si l'opération n'est pas trop compliquée!

Merci

Les étriers auraient-ils reçus une sévère correction ?

?? C'est à dire ??
Une bidouille? Un mauvais remontage?

En fait c'est pour des trucs comme ça que je n'écris presque jamais sur les forums que je fréquente, on passe trop de temps à rigoler.
Parfois même, bien que là ça ne soit pas le cas, à décoder

[norton1111 1]

Papy a écrit:

Bano07 a écrit:

Bonjour,
Je pense qu'il parle du voile d'air qui se forme en roulant entre le disque et les plaquettes, moi c'est ce que j'ai compris. Mais effectivement, surement pas un disque voilé

Mais non, pas de voile d'air. Pourquoi pas une nuage de lait aussi.
Le voile du disque (dans la tolérance constructeur) participe au rappel des plaquettes, mais en aucun cas un voile d'air.

A titre d'info la tolérance de voile sur le diamètre extérieur des disques avant d'un 12RT est de 0,13mm maxi et pour le disque arrière 0,1mm maxi.

Ok je me coucherais moins bête ce soir

[Atlantic 0]

Flatattitude a écrit:

Azerdrec a écrit:

Bill CARBU a écrit:

Azerdrec a écrit:

Je viens de vous lire: "dégripper les pistons des étrillés".

Je vais voir de quoi il en retourne, si l'opération n'est pas trop compliquée!

Merci

Les étriers auraient-ils reçus une sévère correction ?

?? C'est à dire ??
Une bidouille? Un mauvais remontage?

En fait c'est pour des trucs comme ça que je n'écris presque jamais sur les forums que je fréquente, on passe trop de temps à rigoler.
Parfois même, bien que là ça ne soit pas le cas, à décoder

Vaut miex ça que pleurer......

[iTokiZz 1]

Azerdrec a écrit:

Gunthar a écrit:

Fais un test : freins froid, tu te lances à 90 km/h sur 2 ou 3 km et tu t'arrêtes en ne freinant que de l'arrière. Tu descends et tu touches tes disques avant, s'ils sont chaud, il y a un problème. S'ils sont brulants, il y a un gros problème.
As tu des protèges-mains ? Gaffe car ils peuvent se dérégler (chute à l'arrêt, moto bousculée) et venir appuyer sur le levier.
Gunthar.

Après ton conseil Gunthar j'ai fais le test. Aucun problème avec les disques avant. C'est déjà ça! Merci

Par ailleurs je viens de remarquer sur les plaquettes arrière, une usure assez importante sur celle coté échappement (reste environ 2 mm) que sur celle coté cardan (reste environ 5 mm)
Qu'il y est une usure aussi différente n'est pas un peu étonnant ?

bizarre, à l'arrière c'est un montage à étrier flottant. Si une plaquette s'use plus vite que sa copine d'en face çà peut venir du système de coulissement de l'étrier qui est grippé:

[Forestone1 0]

Azerdrec a écrit:

Gunthar a écrit:

Fais un test : freins froid, tu te lances à 90 km/h sur 2 ou 3 km et tu t'arrêtes en ne freinant que de l'arrière. Tu descends et tu touches tes disques avant, s'ils sont chaud, il y a un problème. S'ils sont brulants, il y a un gros problème.
As tu des protèges-mains ? Gaffe car ils peuvent se dérégler (chute à l'arrêt, moto bousculée) et venir appuyer sur le levier.
Gunthar.

Après ton conseil Gunthar j'ai fais le test. Aucun problème avec les disques avant. C'est déjà ça! Merci

Par ailleurs je viens de remarquer sur les plaquettes arrière, une usure assez importante sur celle coté échappement (reste environ 2 mm) que sur celle coté cardan (reste environ 5 mm)
Qu'il y est une usure aussi différente n'est pas un peu étonnant ?

J'ai rencontré  le meme pb , usure des plaquettes arrieres asymétriques. L'étrier doit etre flottant sur ses 2 axes, et un des axes etait presque grippé et dans ce cas , côté  gauche, la plaquette reste legerement en appui. Il existe un kit bm avec les pare poussiere et la graisse adequate.
mais dans tous les cas, attention avec les freins. Papy a bien raison. 

[Barbelongue 1]

Papy a écrit:

pierre13 a écrit:

bizarre, à l'arrière c'est un montage à étrier flottant. Si une plaquette s'use plus vite que sa copine d'en face çà peut venir du système de coulissement de l'étrier qui est grippé:

Non, c'est le principe de fonctionnement normal d'un étrier flottant. C'est d'abord la plaquette interne qui vient en contact avec le disque puis l'étrier glisse et la plaquette externe vient à son tour en contact du disque. De ce fait l'usure n'est pas symétrique.

Méca de base du solide: j'isole l'étrier il est soumis à 3 forces: plaquette gauche, plaquette droite et coulisseau d'étrier, cette dernière étant négligeable (s'il n'est pas grippé), les deux plaquettes appliquent un effort de même intensité sur le disque ... donc l'usure doit être identique.   je sais la méca c'est loin ....

[palmito1 0]

on apprend à tout âge

[made38 0]

pierre13 a écrit:

Papy a écrit:

pierre13 a écrit:

bizarre, à l'arrière c'est un montage à étrier flottant. Si une plaquette s'use plus vite que sa copine d'en face çà peut venir du système de coulissement de l'étrier qui est grippé:

Non, c'est le principe de fonctionnement normal d'un étrier flottant. C'est d'abord la plaquette interne qui vient en contact avec le disque puis l'étrier glisse et la plaquette externe vient à son tour en contact du disque. De ce fait l'usure n'est pas symétrique.

Méca de base du solide: j'isole l'étrier il est soumis à 3 forces: plaquette gauche, plaquette droite et coulisseau d'étrier, cette dernière étant négligeable (s'il n'est pas grippé), les deux plaquettes appliquent un effort de même intensité sur le disque ... donc l'usure doit être identique.   je sais la méca c'est loin ....

Ca n'est sûrement pas négligeable sur 10000 bornes ce frottement du coulisseau!
Je suis d'accord avec Papy, le premier en appui s'usera plus vite que le second!
Ca me semble d'une évidence indiscutable, l'âme de la mécanique!

[tendresse 0]

Béhème jack a écrit:

Citation :

Ca n'est sûrement pas négligeable sur 10000 bornes ce frottement du coulisseau!
Je suis d'accord avec Papy, le premier en appui s'usera plus vite que le second!
Ca me semble d'une évidence indiscutable, l'âme de la mécanique!

pas d'accord les efforts mis en jeu avec l'hydraulique (pression + surface des pistons) sont largement prépondérant à l'effort du coulisseau qui est facilement mobile à la main.
en plus selon sa théorie c'est la plaquette interne (coté piston) qui s'userait plus vite, là en l'occurrence c'est le contraire pour Azerdrec (piston coté cardan) 

[Reigeko 0]

Différence d'usure constaté sur ma 1150GS depuis 165 000 km avec des coulisseaux parfaitement propres et graissés.
Q'elle est 'l'enc..... qui me les bloquent ??????


Azerdrec

Si tu penses pouvoir le faire, démontes ton étrier sans rentrer les pistons et nettoie le tour du piston avec un nettoyant frein et une brosse à dent ou équivalent. Ensuite tu rentres les pistons avec les doigts en remettant la plaquettes de frein, c'est plus facile mais c'est assez dur
Vérifie que les coulisseaux coulissent facilement
Remontes et tu verras bien ce que ça dit.

[Bob04 0]

la plaquette coter échappement s'use toujours plus vite que l'autre coter apres 3 mn je trouve que c'est beaucoup  regarde le graissage des coulisseaux

[Mumei 0]

ROUQUIN a écrit:

fredo65 a écrit:

slt les plaquettes sont  tous le temps en leger contact avec les disques c"est le voile du disque qui ramène les plaquettes de freins

  Les plaquettes reviennent à leur place grace à l'élasticité des joints d'étanchéïté des piston/étrier! C'est en aucun cas le voile (ou la burqua caca!) si le disque est voilé c'est bon pour la poubelle

C'est les deux mon adjudant ...

[Raven555 0]

Avec les étriers coulissants il y a toujours une plaquette qui frottent avant l’autre et une qui lèche plus, donc usure différente. Que ce soit sur une moto ou une BAR.

[IILudwigII 0]

paf la bm a écrit:

Différence d'usure constaté sur ma 1150GS depuis 165 000 km avec des coulisseaux parfaitement propres et graissés.
Q'elle est 'l'enc..... qui me les bloquent ??????


Azerdrec

Si tu penses pouvoir le faire, démontes ton étrier sans rentrer les pistons et nettoie le tour du piston avec un  nettoyant frein et une brosse à dent ou équivalent. Ensuite tu rentres les pistons avec les doigts en remettant la plaquettes de frein, c'est plus facile mais c'est assez dur
Vérifie que les coulisseaux coulissent facilement
Remontes et tu verras bien ce que ça dit.

J 'avais eu aussi un pb avec la 1150, du a une pression residuelle sur les pistons. C' etait en fait la durite de freins qui se desagregeait , de l'interieur , vu pdt la purge. J'avais donc installé des durits aviation et depuis Ras.    pas de chance, moi, avec les freins...

[Minuit 0]

pierre13 a écrit:

Azerdrec a écrit:

Gunthar a écrit:

Fais un test : freins froid, tu te lances à 90 km/h sur 2 ou 3 km et tu t'arrêtes en ne freinant que de l'arrière. Tu descends et tu touches tes disques avant, s'ils sont chaud, il y a un problème. S'ils sont brulants, il y a un gros problème.
As tu des protèges-mains ? Gaffe car ils peuvent se dérégler (chute à l'arrêt, moto bousculée) et venir appuyer sur le levier.
Gunthar.

Après ton conseil Gunthar j'ai fais le test. Aucun problème avec les disques avant. C'est déjà ça! Merci

Par ailleurs je viens de remarquer sur les plaquettes arrière, une usure assez importante sur celle coté échappement (reste environ 2 mm) que sur celle coté cardan (reste environ 5 mm)
Qu'il y est une usure aussi différente n'est pas un peu étonnant ?

bizarre, à l'arrière c'est un montage à étrier flottant. Si une plaquette s'use plus vite que sa copine d'en face çà peut venir du système de coulissement de l'étrier qui est grippé:

Après avoir démonté l'étrier hier soir, je me suis rendu compte que le système de coulissement n'est pas vraiment mobile! En me reprenant à plusieurs reprises, il est devenu légèrement plus coulissant, mais légèrement! 
Une fois l'étrier remis en place, et quelques appuient sur la pédale de frein, il est redevenu carrément plus coulissant du tout!! Comme bloqué!
Même remonté elle doit rester assez mobile cette pièce??? 

paf la bm a écrit:

Azerdrec

Si tu penses pouvoir le faire, démontes ton étrier sans rentrer les pistons et nettoie le tour du piston avec un  nettoyant frein et une brosse à dent ou équivalent. Ensuite tu rentres les pistons avec les doigts en remettant la plaquettes de frein, c'est plus facile mais c'est assez dur
Vérifie que les coulisseaux coulissent facilement
Remontes et tu verras bien ce que ça dit.

Je t'ai lu après le remontage de l'étrier, donc pas pu pour le moment faire le nettoyage. 
Tu parles des coulisseaux. Il y en un ou deux?? On parle bien de la même pièce avec Pierre?
Comment intervenir sur ce(s) coulisseaux? Démontage, nettoyage de l'étrier? (dans les règles de l'art, bien sur!)
Merci de votre aide

[Andael 0]

Bonjour ,
-contrôle des coulisseaux & pistons de freins AR :
 accroupi face a l'étrier AR , l'indexe et le majeur de chaque mains sur l'étrier fixe (gris claire ) pousser avec les pousses  sur la partie mobile (gris foncé) . Quant les pistons sont rentrer , la pince doit coulisser sans difficulté sur ses axes .  Puis avec un tournevis , rapproché la plaquette droite du disque et en actionnant le frein , contrôler si les 2 pistons  sortent ensemble .

 si ce n'est pas le cas ,  
-séparer la partie mobile de la partie fixe , contrôler que les axes ne porte pas des traces de grippage ou de rouille .  Nettoyer l'alésage en aluminium des vielles graisse avec un foret ou un alésoir .
-Extraire les 2 pistons (pas avec une pince , car ils sont très fragile )(si vous pouvez vous passer d'un œil , d'une dent et  de quelque doigts:air comprimer ) avec une pompe à graisse , c'est M10-100
-nettoyer la rainure du cache poussière des piston , c'est cela qui les bloques , si c'est trop abîmer : changer !
-c'est l’hystérésis du ctc de la coupelle qui fait revenir  le piston , puis la couche limite de l'air sur disque en rotation qui  écarte les  plaquettes du disque .
-les plaquettes s’appuient sur la partie fixe de l'étrier , PAS sur la mobile .

[Lucky04 0]

Azerdrec a écrit:

Après avoir démonté l'étrier hier soir, je me suis rendu compte que le système de coulissement n'est pas vraiment mobile! En me reprenant à plusieurs reprises, il est devenu légèrement plus coulissant, mais légèrement! 
Une fois l'étrier remis en place, et quelques appuient sur la pédale de frein, il est redevenu carrément plus coulissant du tout!! Comme bloqué!
Même remonté elle doit rester assez mobile cette pièce??? 

paf la bm a écrit:

Azerdrec

Si tu penses pouvoir le faire, démontes ton étrier sans rentrer les pistons et nettoie le tour du piston avec un  nettoyant frein et une brosse à dent ou équivalent. Ensuite tu rentres les pistons avec les doigts en remettant la plaquettes de frein, c'est plus facile mais c'est assez dur
Vérifie que les coulisseaux coulissent facilement
Remontes et tu verras bien ce que ça dit.

Je t'ai lu après le remontage de l'étrier, donc pas pu pour le moment faire le nettoyage. 
Tu parles des coulisseaux. Il y en un ou deux?? On parle bien de la même pièce avec Pierre?
Comment intervenir sur ce(s) coulisseaux? Démontage, nettoyage de l'étrier? (dans les règles de l'art, bien sur!)
Merci de votre aide

Je ne me souvenais plus comment était foutu tout ça, j'ai regardé sur ma 1150.

Une foi l'étrier déposé et les plaquettes aussi, tu fais comme si tu voulais serrer les plaquettes (pas avec le frein mais avec les mains) et normalement la partie mobile se démonte. Tu a donc accès aux tiges qui coulissent et tu peux nettoyer et graisser.
Tu as des caoutchoucs, vérifie s'ils ne sont pas coupés.

SI tu n'y arrives pas, je veux bien démonter mon étrier et faire des photos pour te montrer.

[Volrod 0]

paf la bm a écrit:

Azerdrec a écrit:

Après avoir démonté l'étrier hier soir, je me suis rendu compte que le système de coulissement n'est pas vraiment mobile! En me reprenant à plusieurs reprises, il est devenu légèrement plus coulissant, mais légèrement! 
Une fois l'étrier remis en place, et quelques appuient sur la pédale de frein, il est redevenu carrément plus coulissant du tout!! Comme bloqué!
Même remonté elle doit rester assez mobile cette pièce??? 

paf la bm a écrit:

Azerdrec

Si tu penses pouvoir le faire, démontes ton étrier sans rentrer les pistons et nettoie le tour du piston avec un  nettoyant frein et une brosse à dent ou équivalent. Ensuite tu rentres les pistons avec les doigts en remettant la plaquettes de frein, c'est plus facile mais c'est assez dur
Vérifie que les coulisseaux coulissent facilement
Remontes et tu verras bien ce que ça dit.

Je t'ai lu après le remontage de l'étrier, donc pas pu pour le moment faire le nettoyage. 
Tu parles des coulisseaux. Il y en un ou deux?? On parle bien de la même pièce avec Pierre?
Comment intervenir sur ce(s) coulisseaux? Démontage, nettoyage de l'étrier? (dans les règles de l'art, bien sur!)
Merci de votre aide

Je ne me souvenais plus comment était foutu tout ça, j'ai regardé sur ma 1150.

Une foi l'étrier déposé et les plaquettes aussi, tu fais comme si tu voulais serrer les plaquettes (pas avec le frein mais avec les mains) et normalement la partie mobile se démonte. Tu a donc accès aux tiges qui coulissent et tu peux nettoyer et graisser.
Tu as des caoutchoucs, vérifie s'ils ne sont pas coupés.

SI tu n'y arrives pas, je veux bien démonter mon étrier et faire des photos pour te montrer.

 Merci Paf! Très sympa de ta part !!
Mais je pense que ça devrait être bon !!
Cet après midi, démontage de l'étrier, nettoyage et graissage des coulisseaux (effectivement c'était nécessaire !), et nettoyage des pistons.
Mais pas eu l'occasion de faire un test sur route, c'était gros temps aujourd'hui!!
Cependant une fois le tout remonté, la roue tourne plus facilement, je vois la différence !!
J'espère pouvoir tester demain.

Par contre savez-vous le couple de serrage de l'étrier de frein??
J'avais cru voir 40 Nm mais vraiment pas sur du tout.

[Bruno13 0]

T'as un MP !!!

[Bikou 2]

Sur le livret, le serrage est de 30 Nm pour l'avant. Mais pas d'indication pour l'arrière!
Sur un 1150r il doit être de 40 Nm.
Pour le moment j'ai serré à 30 Nm sur ma1200r!

Mais si quelqu'un à une info! 
Merci

[orient 0]

bonjour, le manuel de réparation donne 24 m.N pour les vis de fixation de l'étrier arrière

[Olivia 0]

pierre13 a écrit:

bonjour, le manuel de réparation donne 24 m.N pour les vis de fixation de l'étrier arrière

Merci beaucoup Pierre!!  

Merci aux autres également pour leurs aides!!

[tendresse 0]

Azerdrec a écrit:

pierre13 a écrit:

bonjour, le manuel de réparation donne 24 m.N pour les vis de fixation de l'étrier arrière

Merci beaucoup Pierre!!  

Merci aux autres également pour leurs aides!!

, est ce que tu as pu tester ton frein arrière? çà frotte moins au repos ?

[Nadrojel 0]

Au repos, ça frotte un chouia moins! Comme j'ai pas de moyen de comparaison, c'est pas évident de se rendre compte. Il y a toujours une résistance, mais moins!

Le test, tout à l'heure sur route ! 

[Zohra 2]

en faisant tourner rapidement la roue arrière à la main sur 1/2 tour elle continue de tourner d'1/2 tour  (testée sur la mienne à l'instant) .

[Paul111 2]

pierre13 a écrit:

en faisant tourner rapidement la roue arrière à la main sur 1/2 tour elle continue de tourner d'1/2 tour  (testée sur la mienne à l'instant)

Idem pour moi!! 

Autrement, testé cet après-midi. Je sens la moto plus libre au démarrage, plus de "tirant"!
Le freinage avant et arrière=OK, mais ça a légèrement modifié la garde de la pédale j'ai l'impression. Je dois appuyer un peu plus. (Peut être dû à l'usure des plaquettes, que je vais changer le plus tôt possible !) La moto fonctionne super bien!

Par contre si tout semble résolu (grand merci à tous!) Il y a toujours ce bruit qui persiste! Et je me demande si ce serait pas le frottement des plaquettes sur le disque! A basse vitesse je trouve ce frottement vraiment désagréable !! Peut-être normal, mais franchement désagréable !!

[HardcoreGamer 0]

Azerdrec a écrit:

pierre13 a écrit:

en faisant tourner rapidement la roue arrière à la main sur 1/2 tour elle continue de tourner d'1/2 tour  (testée sur la mienne à l'instant)

Idem pour moi!! 

Autrement, testé cet après-midi. Je sens la moto plus libre au démarrage, plus de "tirant"!
Le freinage avant et arrière=OK, mais ça a légèrement modifié la garde de la pédale j'ai l'impression. Je dois appuyer un peu plus. (Peut être dû à l'usure des plaquettes, que je vais changer le plus tôt possible !) La moto fonctionne super bien!

Par contre si tout semble résolu (grand merci à tous!) Il y a toujours ce bruit qui persiste! Et je me demande si ce serait pas le frottement des plaquettes sur le disque! A basse vitesse je trouve ce frottement vraiment désagréable !! Peut-être normal, mais franchement désagréable !!

c'est normal que la course à la pédale soir un peu plus grande qu'avant. Car avant les plaquettes étaient plaquées constamment contre le disque, maintenant elles sont très légèrement décollées du disque et tu dois rattraper ces "jeux"

le bruit vient de l'arrière ? car moi il est à l'avant mais très léger

[Ares1 1]

Papy a écrit:

pierre13 a écrit:

on apprend à tout âge

T'es pas si vieux que ça.

[Ares1 1]

diabolo a écrit:

Papy a écrit:

pierre13 a écrit:

on apprend à tout âge

T'es pas si vieux que ça.

il aura appris que ce n'était pas normal et c'était bien les coulisseaus de l'étrier qui étaient grippés

[Pixizze 0]

Azerdrec a écrit:

Par contre si tout semble résolu (grand merci à tous!) Il y a toujours ce bruit qui persiste! Et je me demande si ce serait pas le frottement des plaquettes sur le disque! A basse vitesse je trouve ce frottement vraiment désagréable !! Peut-être normal, mais franchement désagréable !!

A priori normal après intervention sur les feins et surtout mauvais fonctionnement comme c'était le cas pour toi.
Roules un peu que tout ça se nettoie.
Après une vingtaine de km et quelques freinages appuyés tout devrait rentrer dans l'ordre.

[RafaelDD 0]

Chez moi, moto sur la central, lorsque je tourne la roue arrière j'entend bien les plaquettes sur le disque. (et pourtant j'en déduis que ma roue tourne normalement) Ce frottement, presque métallique, c'est ce frottement que j'entends en roulant !

[ToinouXD 0]

paf la bm a écrit:

Azerdrec a écrit:

Par contre si tout semble résolu (grand merci à tous!) Il y a toujours ce bruit qui persiste! Et je me demande si ce serait pas le frottement des plaquettes sur le disque! A basse vitesse je trouve ce frottement vraiment désagréable !! Peut-être normal, mais franchement désagréable !!

A priori normal après intervention sur les feins et surtout mauvais fonctionnement comme c'était le cas pour toi.
Roules un peu que tout ça se nettoie.
Après une vingtaine de km et quelques freinages appuyés tout devrait rentrer dans l'ordre.

OK Paf, je vais arrêter de me prendre la tête et attendre de recevoir mes plaquettes, voir si tout rentre dans l'ordre!!

Déjà mentionné mais, encore merci!

[Gorblade 0]

Bonjour ,
sauf si vous avez changé disques & plaquettes AR , c'est  normale que freinage n'est pas optimum au début .
un contrôle rapide d'un non freinage résiduel : a la mise en route du moteur a froid , boite au point mort , moto sur la centrale  , embrayé , la roue AR DOIT tourner lentement !
 le coulisseau qui translate dans l'étrier (partie fixe) est souvent source du problème  ,  ne vous contenter pas de nettoyer sont alésage , passer un alésoir .
pour les coulisseau employer la graisse prévue .
éviter les graisses sur les appuies (partie fixe de l'étrier ) et axe .- A l'origine il n'y en n'a pas , et ça freine -
si la plaquette ne se déplace pas librement sur sont support fixe , enlevez la tôle inox et nettoyer le support .
ET comme papy l'écrit "n'oublier pas que vous travaillé sur un élément de sécurité"

[bogosse 0]

jlyg a écrit:

éviter les graisses sur les appuies (partie fixe de l'étrier ) et axe .- A l'origine il n'y en n'a pas , et ça freine -

Merci fjlyg pour tes conseils! 

Mais quelles sont donc les seules parties à graisser alors? 

[Beatnick 1]

les 2 coulisseau ou il y a une protection en caoutchouc et employer une graisse de montage Brembo ou BMW  et pas 25 gr , de mémoire c'est 2 gr .

[Moriartea 0]

 Merci fjlyg !
Une graisse au lithium ne convient pas pour ça?

[Ares1 1]

Bonjour ,
La graisse lithium est le meilleur choix ... après les graisses Brembo ou AP Racing
la graisse lithium que j'ai essayer est pateuse , alors que les 2 autres sont plus liquide et cela rend la pince plus mobile . l le manque de sollicitation et d'entretien sont ,généralement , a l'origine des problèmes .

[Bruno13 0]

Effectivement c'est ce que j'ai remarqué, la graisse lithium est assez épaisse.
Sais-tu où peut-on trouver la graisse Brembo? J'ai parcouru quelques sites et pas trouvé! En magasin?




Pour info, plaquettes Brembo commandées hier, reçu aujourd'hui!!
36,97€ Frais de port inclus sur SilverPerformance. 
http://www.silverperformance.fr/brembo-sinter-plaquettes-arriere-07bb28sp-2900-bmw-1200-20062011-p-83157.html

[Yoshieko 0]

slt
tu trouve le kit caoutchouc + graisse chez BM.

remy.

[Nadrojel 0]

Merci Gibem!!

[Feed 0]

Bonjour ,
ou chez un spécialiste du frein .