Les oversizes d'un 400

[Jonathan05 0]

Pour ceux qui ce demandent c'est quoi un premier oversize ou deuxième oversize etc... Ben j'ai dressé une petite liste des oversizes qu'un 400cc (LT-Z, 400EX, DVX...) peux avoir;

Oversize 1: 406cc
Oversize 2: 416cc
Oversize 3: 426cc
Oversize 4: 440cc
Oversize 5: 465cc
Oversize 6: 485cc
Oversize 7: 505cc

Je vais updater la liste au fûr et à mesure que j'en trouve d'autres (si c'est possible d'aller plus haut que ça lol)

-Rydz

[Simon-qacforum 1]

une sleeve de 400 c mak 3 oversize
pas 6 pi 7 oversize

[Jonathan05 0]

Des 465EX pis des LT-Z465-485-505, ça existe, donc il y a forcément plus que 3 oversizes non?

[Simon-qacforum 1]

a partir de 440cc faut tu change la sleeve donc les 440 465 etc sont tous des cylindre aftermarket
le max qu un cylindre de 400cc stock peu avoir ces 88mm (426cc)

[Simon-qacforum 1]

pi un z400 percer a 406, 416 ou 426 cest tres rare pcq les compagnie aftermarket ne font pas de piston de ces grosseur la, il faut que la personne se le fasse faire. cest se que jai entendu dire

[Jonathan05 0]

Mais ça ce fait quand même des oversizes 440, 465+, c'est juste pas le même cylindre...

Moi mon 250EX est au 2ème oversize (250cc) pis si je voulais le monter plus, faudrait je change mon cylindre, ça dépend tous les temps des moteurs dans l'fond.

-Rydz

[Simon-qacforum 1]

Rydz a écrit:

Mais ça ce fait quand même des oversizes 440, 465+, c'est juste pas le même cylindre...

ben meton une sleeve 440, c est juste que la compagnie la faite plus grosse, surment que sur ce cylindre 440 la tu a droit a quelque oversize, sa je suis aps au courant

Rydz a écrit:

Moi mon 250EX est au 2ème oversize (250cc) pis si je voulais le monter plus, faudrait je change mon cylindre, ça dépend tous les temps des moteurs dans l'fond.

-Rydz

ben si tu voudrait le monter plus faudrait tu le fasse mesurer(ta sleeve) pour voir tes rendu a quel oversize pi si tu était rendu au max pi que tu veux repercer, tu pourrais pas, faut tu change le cylindre ou tu fasse resleever une sleeve dans ton cylindre

[Jonathan05 0]

Moi ça me convient, au moins c'est déjà mieux que les 229cc de compagnie

[Jimmy06 0]

440 stroker donne genre 465 en montant


pis un 426 stroker donne un 440 pis cest de la que sort les 440 fiable

[Simon-qacforum 1]

ouin mais dans un sens tes pas un ''vrai'' 440cc
tu peu pas dire que té 440 pcq ta un piston 426 stroker

[bighit 0]

pour le ltz rendu a 434 ces des nouvelle sleeve
440 nouvelle sleeve pis 450 ces un cylindre au complet

[Jimmy06 0]

Simon a écrit:

ouin mais dans un sens tes pas un ''vrai'' 440cc
tu peu pas dire que té 440 pcq ta un piston 426 stroker

pourquoi ? la cylindre dun bike se compte avec le stroke et le bore ? non ?
donc pourquoi taurais pas vraiment un 440 si ta un 426 stroker

[Simon-qacforum 1]

le bore cest la grosseur du cylindre/piston.
pi le stroke cest sa course, la distance qui parcoure dans le cylindre, donc si yé stroker ( plus long) y va avoir une plus petite chambre de combustion donc plus de compression donc meilleur performance

[Jimmy06 0]

Oui je sais sa mais quand tu dit que un bike a 400cc tu prend en consideration le stroke pis le bore non ?

[Simon-qacforum 1]

non
400cc cest juste la grosseur du cylindre
86 ou 85 mm je pense pour un EX

[mickLTR 0]

Jimmy a écrit:

Oui je sais sa mais quand tu dit que un bike a 400cc tu prend en consideration le stroke pis le bore non ?

moi aussi j'ai toujours penser sa!!!!que c'était l'air interrieur au complet d'un cylindre!!!mais simon doit etre mieux placer que nous pour le savoir!!

[Simon-qacforum 1]

la quantité d air a lintérieur (quand le piston est au point mort haut (TDC)) cest sa qui détermine ton taux de compression

[Jimmy06 0]

ok tk ma dire comme shee_ryder tetudie dans sa tu doit le savoir plus que nous

[Simon-qacforum 1]

ben je vous dit se que je sais, ya p-t des choses qu on na pas encore vu pi qui réponderai mieux a vos questions

[bighit 0]

la longueur de la rod a pour effet de changer la cylindre donc aussitot que la rod est plus longue de 1 ou 2 mm ou changer le crankshaft on est capable de prendre le 450 et plus

meme chose pour un auto
pour exemple d'une eagle talon 2l en prennant le bloc stock avec un crank de 2.4l on est capable d'aller chercher 2.3l

[Simon-qacforum 1]

té sur de sa, jva m informer entk
pcq quand on dit qu on ai meton 450 ou 440 peu importe c le bore, la grosseur du cylindre, et le stroke quand tu lui en donne plus ben ta une plus grande course et aussi plus de compression, tk je me trompe p-t aussi, je suis un apprenti loll

[bighit 0]

sur un talon sa prend 2 gasket de tete sinon sa passe pas!!

[mickLTR 0]

Simon a écrit:

té sur de sa, jva m informer entk
pcq quand on dit qu on ai meton 450 ou 440 peu importe c le bore, la grosseur du cylindre, et le stroke quand tu lui en donne plus ben ta une plus grande course et aussi plus de compression, tk je me trompe p-t aussi, je suis un apprenti loll

on parle en partie de la meme affaire sim!!!kand tu grossi les oversize oui le diametre du cylindre est plus gros mais l'air interrieure du cylindre aussi!!mais tu a peut-etre tres bien et nous completement dans le champ:lol:

[Simon-qacforum 1]

ouais je sais quand grossisant le piston ya plus d air faq en mettan un plus gros piston (exemple un 440) plus un crank stroker sa donne moin d air dans le haut du cylindre
entk moi chu rendu tout fucker la loll

[mickLTR 0]

moi je parle pas strocker par exemple!!lol

[Simon-qacforum 1]

ahh chu tout meler la lolll tk c pas grave

[Jimmy06 0]

Simon demande a ton prof :)

[Simon-qacforum 1]

ben repose moi la question comme faut et je vais minformer a mes profs

[Jimmy06 0]

Comment on mesuere la cylindré dun bike ?

puis un 426 stroké est tu un 440 meme si ya pas un cylindre 440

[Jonathan05 0]

Tu devrais aller demander ça sur EXRiders.com ou ATVNC.com, ils auront sûrement réponse à ta questions puisqu'ils aiment ça eux autre flauber du cash dans des 400EX montés à mort...

-Rydz