Question électrique

[Paul111 2]

Agnès et moi possédons des gilets chauffant BMW pour rouler l'hiver sans se les cailler (ben ouais, on est frileux ). Agnès préférant dorénavant être passagère, j'ai installé cet après-midi une prise 12V supplémentaire pour qu'elle puisse brancher son gilet sur ma moto.



D'après le livret de bord, la batterie du R fait 12V et 19A. Je suppose que l'alternateur débite au moins autant sinon plus.
Un gilet consomme 3,5A, donc 2 gilets : 7A
Je ne sais pas combien consomme les poignées chauffantes, mais admettons que se soit autant qu'un gilet, on arrive à environ 10A.
Ensuite il y a mon GPS qui lui consomme 1,5A.
Reste enfin les feux avant/arrière, l'éclairage du tableau de bord...

Donc, je me demande si je ne risque pas de consommer plus que ce que l'alternateur peut fournir, et vider totalement ma batterie.

Enfin, en cas de panne, c'est grave, maintenant j'ai une passagère pour pousser .

[raph93 0]

Sur les 1150 je ne sais pas mais sur les 1100 à 1000tr/mn l'alternateur donne 18 A et à 4000tr/mn 50 A.

[Barbelongue 1]

700 watts pour celui de la 1150 ce qui sous une tension de 14 volts correspond à 50 A.
T'as de la marge...
C'est d'ailleurs impressionnant de voir comment ces petits appareils (les alternateurs) se sont musclés dans ces dernières décennies: celui de Pétronille (CB 750 de 1976 ) ne débitait guère plus d'une centaine de W. Il est vrai qu'à cette époque les appareils électriques embarqués n'était pas nombreux, l'éclairage des codes n'était même pas encore obligatoire (NDLR: de toute façon ils éclairaient rien ).
Richard.

[Nadrojel 0]

Merci les gars. Moi qui n'y connais pas grand chose en mécanique et encore moins en électricité, j'apprends que plus on monte en régime, plus l'alternateur débite. Donc en roulant, ça ne devrait pas poser de problème.

[Gorblade 0]

Tu pourras tout de même te rendre compte que ton régime de ralenti baisse un peu quand la batterie devra supporter l'éclairage, les poignées chauffantes, et les deux gilets.

[VictorDelirium 0]

Pourquoi Agnes arrête-t-elle la moto?

Sinon tu peux mettre des pédales et une dynamo pour faire du courant. La première bmw tandem à pédales!
Bon je sors!

[Lankwig/Snake 2]

Nadine a écrit:

Pourquoi Agnes arrête-t-elle la moto?

Ben elle ne trouve plus vraiment de plaisir à rouler sa moto, elle préfère être passagère.

[Andael 0]

BAUMEL a écrit:

700 watts pour celui de la 1150 ce qui sous une tension de 14 volts correspond à 50 A.
T'as de la marge...
C'est d'ailleurs impressionnant de voir comment ces petits appareils (les alternateurs) se sont musclés dans ces dernières décennies: celui de Pétronille (CB 750 de 1976 ) ne débitait guère plus d'une centaine de W. Il est vrai qu'à cette époque les appareils électriques embarqués n'était pas nombreux, l'éclairage des codes n'était même pas encore obligatoire (NDLR: de toute façon ils éclairaient rien ).
Richard.

Heu.... en 76 je crois que c'était plutot un volant magnétique, pas vraiment un alternateur. Ceci expliquant peut-être aussi cela

[Zohra 2]

Papy a écrit:

BAUMEL a écrit:

700 watts pour celui de la 1150 ce qui sous une tension de 14 volts correspond à 50 A.
T'as de la marge...
C'est d'ailleurs impressionnant de voir comment ces petits appareils (les alternateurs) se sont musclés dans ces dernières décennies: celui de Pétronille (CB 750 de 1976 ) ne débitait guère plus d'une centaine de W. Il est vrai qu'à cette époque les appareils électriques embarqués n'était pas nombreux, l'éclairage des codes n'était même pas encore obligatoire (NDLR: de toute façon ils éclairaient rien ).
Richard.

Heu.... en 76 je crois que c'était plutot un volant magnétique, pas vraiment un alternateur. Ceci expliquant peut-être aussi cela

En 76, c'était bien un alternateur de marque Hitachi sur les 4 pattes

[MetalKing93 0]

Au temps Autant pour moi