éclairsissement sur roulements de vilo ..

[edpec 0]

voila,comme je le disais dans un autre post , j'ai un pote qui sais avoir des roulement de toute sorte, voici le prob... les roulements de vilo ont un numero de model,, qui est 6004 pour nos titines, mon pote en question sait avoir ces roulements mais il y a un petite diff, pas dans les dimentions du roulement mais au niveau de la conception, je m'explique ,,, ceux qu'il sait avoir on ce numero 6004zr, c'est a dire, z pour flasque, en fait c'est identiquement le même roulement mais il est fermé d'un coté par un petite flasque , qui normalement en enlevable d'apres ce qqu'il me dis. si ce roulement avait le num 6004zz, ça veux dire qu'il est fermé des deux coté, ce qui ne serait pas bon pour son graissage dans nos bas moteur, voici ma question, si on prend le roulement fermé d'un seul coté (6004zr), que l'on place cette partie fermée du coté bourage, il serai de toute façon graissé par l'autre coté.. est ce que qqun pourrai nous dire si il serai judicieu de les metre quand même ? sachant aussi que cette flasque renforcerait l'etanchéité coté bourrage ....

[Voltage 0]

mon frere est electro mecanitine et se connais tres bien dans les roulement il ma explique que si un roulement d origine na pas de flasque que celui qu on rement ne doit surtout pas en avoire pourquoi sa je n esais pas mais se qui compte boucoup dans un roulement c est le jeux c est a dire que pour un moteur a explosion comme celuis de no titine il doit avoir 23 micron de jeux pour la dilatations avec la chaleur donc je me demande si les flasque ne ferais pas un mouvais dilatations du roulement

[Tangawi-honda-camino 0]

Normalement on sait enlevé la pièce qui bouche, elle doit être en caoutchouc

[edpec 0]

mmm oui ça se pourrai effectivement, merci pour cette précision thedemond

tangawi: je pesne aussi, et d'apres ce que dis mon pote, je vais en avoir un jeu de toute façon et je posterai les photo pour y voir un peu plus clair...

[Killah 0]

c est avec plaisir

[nepal 0]

tu dois enlever la flasque coté bourage justement parce que c'est de ce coté que se fait la lubrification. de l'autre coté tu peux le laisser il protègera des impuretés.

[Tangawi-honda-camino 0]

Je crois que c'est l'inverse

[nepal 0]

si tu regarde ton carter, le trou de lubrification donne sur l'arriere du roulement (coté bourrage) et c'est lors de la précompression que le mélange est le plus poussé vers les roulements. de plus au niveau du vilo, les gaz sont considerés comme statique à cause de la vitesse de rotation => ils ne peuvent pas offrir une bonne lubrif.

[AudaciouS 0]

T'as lu quel livre avant de repondre ......on dirait que tu fais une recitation apprise par coeur ...enfin c'est juste mon avis,moi perso j'y connais rien dans ce rayon la,donc je la ramene pas
Ps:on attends toujours un eclaircissement au niveau des ventes,il y a des mecontents car ils s'estiment floués par le mauvais matos que tu leur a fourni ...il serait temps de savoir quoi.J'aurais bien voulu aussi que tu depose un avis sur notre(seule)transaction;en bien comme en mal mais .......

[Panama 0]

si les flasque de roulement serais bonne honda en horrais mis car avec tes flasque tu m explique quand sa chouffe comment tu evite le serage du roulement !

[DeFRoST1 0]

un simple conseille de non connaisseur , si sur tes anciens il n'y a pas de flasque enlèvent les sur ceux que tu sait avoir comme ça tu n'aura pas de problème

[edpec 0]

oki oki merci de ces bon conseils les gars, je vous donne ds new dés que je reçoi les roulements, je placerai des photos comparative histoire de voir les differences puis on en rediscutera...

[nepal 0]

Herbie a écrit:

T'as lu quel livre avant de repondre ......on dirait que tu fais une recitation apprise par coeur ...enfin c'est juste mon avis,moi perso j'y connais rien dans ce rayon la,donc je la ramene pas
Ps:on attends toujours un eclaircissement au niveau des ventes,il y a des mecontents car ils s'estiment floués par le mauvais matos que tu leur a fourni ...il serait temps de savoir quoi.J'aurais bien voulu aussi que tu depose un avis sur notre(seule)transaction;en bien comme en mal mais .......

en faite je suis en train d'étudier tout le coté théorique des 2t et je conçois un programme de calcul pour les préparations précises. le phénomène de précompression est assez important pour nos moteur et on a trop tendance à le négliger.

Citation :

un simple conseille de non connaisseur , si sur tes anciens il n'y a pas de flasque enlèvent les sur ceux que tu sait avoir comme ça tu n'aura pas de problème

je répondrai à ta remarque en disant que sur les caminos de base, les roulements fermés n'ont aucun interet car peu de trs/min. mais dès que tu fais des modifs, tu fragilises ton moteur et les roulements sont souvent la cause de serrage. des roulements fermé empèchent les impuretés de s'incruster entre les billes et donc réduisent l'usure et les risques. j'espère vous avoir un peu éclairé

[Sawney 0]

pas de flasque fermer sur un roulement pour une camino moteur préparer , faut revoir ta téhorie la car en pratique tu risque de te casser les dents trés vitte

le coup de la catapulte tu connais pas a mon avis

ps : t'on infos vient peut etre d'un autre sitte mais il se plante aussi quelque fois dans leur prépas

enfin ce n'est que m'on avis aprés tous je prévient c tous
chacun es libre de le faire ou pas

[edpec 0]

j'ai un 2eme moteur dons des pates de fixations au bras sont casées, je le metrerais bien sur un banc idactique,avec ces roulements montés dedans et le faire tourner un a regime soutenu, dison un peu plus de la moitié de regime et pendant un certain temp (avec ventilo bien sur) pour voir le resulta et si ça tien le coup:study:

[Herrel 0]

c est a essayer mais sur band c est pas la route car sur la route tu as des montée et des desentte donc pas le meme sur band toujour la meme resistance

[edpec 0]

the demond !!!

[LeGiTz 0]

edpec a écrit:

the demond !!!

oui tu dit sa parce que t ais facher mais dans le fond de toi tu ne le pensse pas

[edpec 0]

bon ça sera plaine puissance alors !ç!!!!!!!!!!! :x on va lui en donne de la resistance,,, des cotes, des bosses etc etc...!!!!!.

non mais plus sérieusement je pense que ça devrais le faire, les cotes etc, ne doive pas trop jouer, sur le bon fonctionement des roulements, c'est plus pour verifier la lubrufication et la resistance a la rotation avec des roulements avec flasque..

[crfab 0]

edpec a écrit:

,,, ceux qu'il sait avoir on ce numero 6004zr, c'est a dire, z pour flasque......si on prend le roulement fermé d'un seul coté (6004zr), que l'on place cette partie fermée du coté bourage, il serai de toute façon graissé par l'autre coté.. est ce que qqun pourrai nous dire si il serai judicieu de les metre quand même ? sachant aussi que cette flasque renforcerait l'etanchéité coté bourrage ....

salut
donc voila pour vous aider:
6....zz ==> roulements avec flasque (cache poussiere acier)
6...ee ==> roulements etanches (avec joint ou "cache caoutchouc")
pour des roulements vilebrequins il faut ABSOLUMENT des roulements sans flasque ou joints. Vu que la lubrification se fait par brouillard d'huile. Les roulements zz/ee peuvent correspondre mais il suffit d'enlever les caches.
sinon pour ce qui recherche des roulements renforcés c'est 6...c3/c4.
voila

[Audacious1 0]

Tangawi a écrit:

Normalement on sait enlevé la pièce qui bouche, elle doit être en caoutchouc

Exact et voici le tout en photo .....Avant:



Apres:


Comme on peut le voir,la flasque est en caoutchouc avec un cerclage en ferraille a l'interieur.J'ai d'autres roulements avec des flasques entierement ferrées,mais comme ils sont nouveaux je n'ai pas essayé de les retirer,mais en principe ca doit pouvoir se retirer egalement.....

[edpec 0]

ha ben c'est génial, impec les gars merci pour ces reseignements, j'allais recevoir les roulements avec flasque metalique ces week end et faire les tof's, je posterai ça plus tard