freinages.

[Willowstorm 0]

hier petite viree j attaquais un peu,il y avait pas mal de freinages a faire et a un moment mon levier et devenu tres dur et ca feinait beaucoup moins,on etait a 2 sur la moto,est ce que ca vous est deja arrives?.

[Lafox 10]

plus de freinage sa peut etre 2 trucs, soit les disques se glace du a trop de freinage sans temps de refroidissement, mais levier dur c'est que ton liquide a chopé trop de chaleur mais c'est bizarre parce que c'est quand on attaque super fort quoi qu'avec un passager sa doit tirer dur sur les freins! ton liquide c'est du DOT4? si oui faut vidanger le systeme et mettre du DOT5.1 par contre si sa persister fait verifier ton mettre cylindre ou la course des tes pistons mais si sa revien apres c'est plutot du au liquide

attention le DOT5 n'est pas compatible avec le R1 a moin de changer les joints
par contre le soucis du 5.1 c'est qu'il est conseillé de le changer tt les ans

[Lafox 10]

j'oublier surtout ne va pas acheter de l'ipone sa sert a rien et sa coute 2 fois plus cher! vas chez norauto tu prend une marque connu elf ou total en 5.1 ils font sur commande chez moi


tiens j'ai trouvé sa:

Caractéristiques des liquides de frein

Point d'ébullition : C'est l'une des caractristique principale. Lors d'un freinage, l'énergie cinétique du véhicule est transformée en chaleur au niveau des garnitures de frein. Cette chaleur peut être très importante (disque de frein porté au rouge sur les voiture de rallye). Une partie de cette chaleur est transmise au liquide de frein par conduction. Si le liquide de frein se met à bouillir, des bulles de gaz apparaissent dans le circuit et le freinage devient inefficace.

Incompressibilité : Si le fluide utilisé est compressible, la pédale devient élastique (spongieuse) au point même d'arriver en butée sans transmettre l'effort maximum. Le gaz étant très compressible (sphères de suspension de Citroën), il convient donc de l'éliminer du circuit par une purge rigoureuse.

Fluidité : Il est impératif que le liquide garde une grande fluidité au froid et au chaud. Si le liquide de frein fige comme votre huile de cuisine par grand froid, il aura beaucoup de difficulté à transmettre la pression de la pédale vers les pistons. D'autant plus que les tubulures ne sont pas d'un très gros diamètre !

Lubrification : Le fluide utilisé participe à la lubrification des pièces en mouvement dans le circuit de freinage (joints, pistons).

Protection anticorrosion : Les organes hydrauliques de freinage tant en acier et non peint, ils sont sensibles l'oxydation (rouille). L'eau étant un puissant oxydant, c'est l'un des points faibles des liquides de freins classiques, qui se chargent très rapidement en eau avec l'humidité de l'air.

Compatibilité avec les joints : L'étanchité est généralement faite par des matériaux souples, et les caoutchoucs tiennent la vedette dans ce rôle. Il semble évident que le liquide de frein ne doit pas réagir avec les caoutchoucs. Pourtant il faut être attentif, car les caoutchoucs ont énormément évolués depuis le caoutchouc naturel. Les véhicule anciens, ont été quipés de caoutchoucs naturel, et certains liquides moderne ne sont pas compatibles avec ces joints. (art.miniplanete.com)


Les différents liquides de frein: (à changer tous les 1 ou 2 ans)

Le sigle DOT vient du " Department of Transportation ", le ministère des transports américain.
Plus la qualité du liquide de frein est élevée, plus le point d´ébullition du liquide est élevé, plus votre freinage sera endurant.

Lorsque le liquide de frein boue, des bulles de gaz se forment dans le circuit de freinage. Or les gaz sont compressibles. Et les commandes de frein deviennent spongieuses et inefficaces.
Le DOT 3 possède un point d´ébullition à sec (c´est-à-dire lorsque le liquide est neuf, non chargé d´humidité) de 230°c
Le DOT 4, le plus courant sur les motos actuelles, a un point d´ébullition à sec de 230°c
Le DOT 5.1, plus récent, ne commence à bouillir que bien après 260°c.
Les DOT 3, 4, 5.1 sont parfaitement miscibles entre eux, car à base d´esters de polyglycols et d´esters boriques ( DOT5.1 ).

Le DOT 5.1 permet de repousser le phénomène de " fading " c´est-à-dire de perte d´intensité du freinage, lorsque le liquide commence à bouillir.
Le problème de ces liquides c'est qu'ils sont Hygroscopique (se charge d'eau) c'est la raison pour laquelle il faille les changer régulièrement

Le DOT 5 (à ne pas confondre avec le 5.1) est à base de silicone.De couleur mauve
il n'est pas miscible avec les autres DOT et néccessite des joints spéciaux.

[Willowstorm 0]

ca doit etre du dot 4 mais c est vrai qu il y avait beaucoup de freinages ,j en ai encore mal au bras,ca l a fait qu une fois? PS ME SUIS TROMPES PEUT TU FUSIONNER MON POSTE DANS LA RUBRIQUE 2007 2008 SI C EST POSSIBLE MERCI.

[Lafox 10]

deplacer tu veux dire?

[Willowstorm 0]

OUI DEPLACER merci.

[Willowstorm 0]

bon si je comprend bien je freine trop fort,lol.

[custombiker 0]

je suis pas trop sur que ça vienne du liquide de frein , il aurait été trop chaud ta poignée serait devenu molle et non dure

[maxMax 0]

Question bête à 2 balles: Ca ne peut pas être dû aux durites ? Pas mal de pistard passe aux avia.

[custombiker 0]

idem pour les durites elles se déformeraient le levier serait mou
je comprend pas comment le levier peu se durcir , les pistons des etriers grimpés du coup le liquide ne se déplacerait plus assez
je me trompe peut etre .....

[Bernard131 2]

+1

voir un soucis au niveau du maitre cylindre ou de la merde
par contre dans ton cas vu que ça freinne moins
je dirais peut etre de la merde dans le circuit entre le maitre cylindre et le répartiteur

[Mike55 0]

moi ça m'est déjà arrivé mais avec le frein arrière mais moi la pédale de frein était complétement molle le liquide trop chaud en ébullition après l'avoir plus sollicité la pédale est revenu normal.Bilan changement du liquide par du DOT5 et plus de problème .pour rappel il est conseillé de changer le loockeed de frein tout les deux ans.
Pour moi c'est plus un problème d'étrier voir pistons qui grippes voir maitre cylindre!

[JeanBernard 0]

une purge par an c'est pas du luxe,
c'est pas parceque c'est conseillé 2 ans qu'il faut attendre...

tout dépends l'environnement, le % d'humidité etc
le liquide de freins absorbe l'humidité et, deviens moins efficace.

dès qu'il deviens foncé, tu change...
c'est pas ce que coute une purge lol !
genre un bidon "Bendix" de 400 ou 500 ml coute dans les 8€ chez feuvert

commence par ca,
et tiens nous au courrant

si tu te sent,
a y être démonte entièrement ton MC
afin de lui faire un bon nettoyage,
ca te prendra 10 a 20 mn grand max et,
parfois c'est utile tellement tu as des surprises




.

[Willowstorm 0]

la moto n a pas encore 2ans et que 8500kms,c est bizarre.

[JeanBernard 0]

effectivement c'est bizarre...
tu fait souvent du duo ?





.

[Lafox 10]

R1.18 a écrit:

moi ça m'est déjà arrivé mais avec le frein arrière mais moi la pédale de frein était complétement molle le liquide trop chaud en ébullition après l'avoir plus sollicité la pédale est revenu normal.Bilan changement du liquide par du DOT5 et plus de problème .pour rappel il est conseillé de changer le loockeed de frein tout les deux ans.
Pour moi c'est plus un problème d'étrier voir pistons qui grippes voir maitre cylindre!

Du DOT5 a mon avis tu veux plutôt dire DOT5.1

[Willowstorm 0]

du duo non pas souvent, la j etais avec mon fils.ca surprend quand meme quand le levier devient dur.

[Mike55 0]

leets63 a écrit:

R1.18 a écrit:

moi ça m'est déjà arrivé mais avec le frein arrière mais moi la pédale de frein était complétement molle le liquide trop chaud en ébullition après l'avoir plus sollicité la pédale est revenu normal.Bilan changement du liquide par du DOT5 et plus de problème .pour rappel il est conseillé de changer le loockeed de frein tout les deux ans.
Pour moi c'est plus un problème d'étrier voir pistons qui grippes voir maitre cylindre!

Du DOT5 a mon avis tu veux plutôt dire DOT5.1

oui

[JeanBernard 0]

as-tu regardé l'état de tes plaquettes ?
si elles ont pris un coup de chaud,
tu appuis tant que tu veux, ca freine pas...




.

[Willowstorm 0]

ca me l a fait qu une fois apres c est redevenu normale

[JeanBernard 0]

jusqu'à ce que ca te le refasse...
t'as demandé a ton conces si il avais déjà eus une question similaire ?




.

[Willowstorm 0]

non ca m est arrive aujourd hui faudra que jaille voir chez yam.

[Bernard131 2]

oui vu qu'elle est encore sous garantie autant aller chez yam

[Jumper99 0]

peut etre des plaquettes qui se glace ...

[Lafox 10]

je penses pas des plaquettes glacé c'est des plaquettes morte

[Safir33 0]

. C'est peut etre les symptomes d'un piston qui grippe. As tu changé récemment tes plaquettes,démonté ta roue? Il faut que tu vérifies l'alignement de la roue,des étriers et la mise en place des plaquettes.
Cela m'est arrivé sur un enduro ( blocage de roue) bon ce n est pas la meme utilisation mais le principe reste le meme .

[Jumper99 0]

leets63 a écrit:

je penses pas des plaquettes glacé c'est des plaquettes morte

non moi ca m'est arrivé y'a quelques années avec des brembo qui avait 1500 kms ....

[Lafox 10]

oui tu les enleve et tu les ponce un peu apres sa marche a nouveau

[Jumper99 0]

oui je sais , mais le pb revient quand meme ....

[Lafox 10]

c'est que les plaquette ne conviennent pas a l'utilisation