MV Agusta 1078 Brutale RR......

[Rvmitsu-motardu60 0]

Essais de la MV Agusta 1078 Brutale RR......................

Article paru sur Moto Mag!

Le Bla Bla Bla............

On connaissait déjà le coup de crayon de la Brutale à travers les anciennes 750 et 910 cm3. Pour 2009, elle reprend le concept qui a fait son succès, mais fait évoluer sa mécanique en adoptant le gros 4 cylindres en ligne de la sportive F4 RR.

Une cylindrée dopée fait grimper la puissance libre de 15 ch pour culminer à un honorable 154 ch (toujours 106 ch pour la France). Pour encaisser ce surplus de vigueur, l’embrayage reçoit un système mécanique anti dribbling, les jantes sont désormais en aluminium pressé à 10 bâtons et la MV abandonne les étriers à 6 pistons opposés.

À l’usage, la Brutale porte bien son nom. La position de conduite a beau offrir une ergonomie naturelle avec un buste légèrement basculé sur l’avant, il faut dompter un tirage des gaz hyper réactif.
Positionné très en avant, le conducteur doit gérer simultanément un freinage puissant et un empattement court (1410 mm), deux éléments qui ont la fâcheuse tendance à déstabiliser la moto sur les forts ralentissements. C’est dommage car le châssis de cette MV est excellent. L’amortissement marie avec brio raideur et velouté, deux éléments prépondérants.

Côté moteur, cette version libre immatriculée en Italie nous a tout simplement bluffés. Certes, le bruit métallique de l’échappement et l’abondance des vibrations à l’accélération gâchent un peu la conduite, mais la réponse grisante à l’ouverture des gaz tend à nous faire oublier ces vilains défauts.

Au-dessus de 7.000 tr/min (là ou le bridage français intervient), la 1078 RR catapulte l’équipage avec entrain sur tous les rapports. Une santé d’acier qui déleste systématiquement le train avant sur route de montagne, pour peu que l’on soit un peu trop généreux avec la poignée des gaz. Aux régimes usuels, la MV fait aussi des merveilles sur le dernier rapport, la souplesse du 4-cylindres permettant même de s’approcher du régime du ralenti sans constater le moindre soubresaut.

Verdict. On la trouve belle, bien finie et super véloce à l’usage. C’est un fait. Mais son tarif de 18.490 euros interrompt brutalement le rêve. C’est bien dommage, car les bonnes performances de son châssis rivalisent sans souci avec ceux des meilleurs roadsters de la catégorie (Moto Morini 1200 Corsaro Veloce, KTM 990 Superduke ou Honda CB 1000 R).

Les Tofsss............

Conclusion......... Du Mag!!!!!!

POUR
+ Poids à sec + Design réussi
+ Partie cycle réactive

CONTRE
- Vibrations trop présentes
- Échappements sensibles à la rouille
- Prix (Je sais pas pourquoi mais je m'en doutais....)

[Dominique01 0]

Sacré roadster quand même.

[pologaz 0]

tout a fais mon style de moto juste a changé l optique avant trop pas bien a mon goût c dommage le reste est super bien réussi !!!!!

[mac02 0]

belle machine!!!moi qui adore c moto la je trouve juste qu'elle manque d'originalité pour un roadster de plus de 18 000 euro et le droit de changé d'echapp car ça ROUILLE désolé mais je dis non merci et si je suis vraiment un fan d'italienne alors je pense que la monster s4r ferra tres bien l'affaire.....

[pologaz 0]

les gouts et les couleurs... !!!