Nouvelle CBR125

[Fred14511 0]

Voila cette année la mini CBR a le droit a un bon coup de jeune.
Et elle en avait bien besoin, ces ventes avaient pas mal chuté.
En outre de l'esthétique elle hérite de l'injection PGM-FI.

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Style
Redessinée, la nouvelle CBR125R affiche désormais beaucoup plus clairement ses liens de parenté avec ses grandes sœurs CBR600RR et CBR1000RR Fireblade. Retenant l’attention avec ses lignes dynamiques et la forme de ses nouvelles optiques avant « Line Beam », ce nouvel habillage n’offre pas simplement une image plus dynamique, il permet aussi à la CBR de revendiquer un coefficient de pénétration dans l’air particulièrement faible, comparable à celui de beaucoup de machines de compétition de la dernière génération.


Nouvelle instrumentation
Abrités derrière la nouvelle bulle, les 4 cadrans de l’instrumentation affichent une nouvelle présentation « high-tech » qui renforce encore la sensation de sportivité qui se dégage de la CBR125R. De part et d’autre du compte-tours et du compteur de vitesse placés en position centrale, on trouve une jauge de niveau de carburant ainsi qu’une jauge de température moteur.

Coloris
• Rouge Millennium (avec noir Graphite)
• Bleu Candy Tahitian (avec blanc Pearl Sunbeam)
• Noir Graphite (avec gris métallique)
• Blanc Ross (avec noir Achilles)


Nouvelle alimentation par injection électronique PGM-FI
L’une des évolutions les plus remarquables portées par cette CBR125R de seconde génération est l’adoption d’un nouveau système d’alimentation par injection électronique PGM-FI qui autorise des démarrages faciles et des performances élevées dans pratiquement toutes les conditions d’utilisation. Équipée du système de gestion d’air au ralenti IACV (Idle Air Control Valve), qui contrôle précisément le volume d’air admis afin de maintenir le ralenti le plus stable possible et assurer des reprises immédiates à bas régimes, la nouvelle CBR125R se montre exceptionnellement facile à piloter pour tous et toutes, des débutants aux plus expérimentés.

Émissions polluantes limitéesCompact et léger, le nouveau système d’alimentation par injection est l’assurance d’une consommation limitée et de rejets polluants exceptionnellement faibles. Le système antipollution HECS3 à sonde lambda fait appel à une très efficace cartouche catalytique à 300 cellules qui permet à la CBR125R de répondre haut la main aux strictes exigences de la norme Euro-3, tout en maintenant un haut niveau de performances.



Caractéristiques techniques

Moteur
Type: Monocylindre 4 temps, simple ACT et 2 soupapes, refroidi par eau
Cylindrée: 124,7 cm3
Alésage x course: 58 x 47,2 mm
Rapport volumétrique: 11 : 1
Puissance maxi.: 10 kW/10 000 min-1 (95/1/EC)
Couple maxi.: 10,6 Nm/8 250 min-1 (95/1/EC)
Régime de ralenti: 1 450 min-1
Capacité d'huile : 1,3 litres
Alimentation
Carburation: Injection électronique PGM-FI
Corps d'injecteurs: 30 mm
Filtre à air: Cartouche papier
Capacité de carburant: 10 litres

Système électrique
Allumage: Transistorisé avec avance électronique
Calage de l'allumage: 8˚ AvPMH (ralenti) ~ 32˚ AvPMH (6 500 tr/min)
Bougie: CR8E (NGK); U24ESR-N (ND)
Démarrage: Électrique
Batterie: 12 V/6 AH
Alternateur:: 290 W
Phares 12 V, 55 W x 1 (croisement)/55 W x 1 (route)

Transmission
Embrayage: Multidisque en bain d’huile
Entraînement: Mécanique par câble
Boîte: 6 rapports
Réduction primaire: 3.350 (67/20)
Rapports
- 1: 3.454 (38/11)
- 2: 1.941 (33/17)
- 3: 1.450 (29/20)
- 4: 1.173 (27/23)
- 5: 1.041 (25/24)
- 6: 0.923 (24/26)
Réduction finale: 2.800 (42/15)
Transmission finale: Chaîne à joints toriques

Cadre
Type: Double berceau en tubes d’acier

Partie cycle
Dimensions (LxlxH): 1 920 x 675 x 1 070 mm
Empattement: 1 294 mm
Angle de chasse: 25 °
Traînée: 88 mm
Rayon de braquage: 2,5 m
Hauteur de selle: 776 mm
Garde au sol: 172 mm
Poids à sec: 118,9 kg
Poids tous plein faits: 127,3 kg (AV: 61,4 kg; AR: 65,9 kg)
Capacité de transport maxi.: 180 kg
Poids en charge: 307,3 kg (AV: 148,1 kg; AR: 159,2 kg)

Suspensions
Avant: Fourche télescopique de 31 mm, débattement 109 mm
Arrière: Amortisseur Monoshock, débattement 120 mm

Roues
Avant: En aluminium coulé à 6 branches en U
Arrière: En aluminium coulé à 6 branches en U

Jantes
Avant: 17M/C x MT1,85
Arrière: 17M/C x MT2,15

Pneumatiques
Avant: 80/90-17M/C (44P)
Arrière: 100/80-17M/C (52P)

Pression
Avant: 200 kPa
Arrière: 225 kPa

Freins
Avant: Simple disque hydraulique ø 276 x 4 mm avec étrier 2 pistons et plaquettes résine
Arrière: Simple disque hydraulique ø 220 x 4 mm avec étrier simple piston et plaquettes résine

Toutes ces caractéristiques sont provisoires et susceptibles d’évoluer sans préavis.

[Territory 0]

c Marrant elle reprend la tête de fourche en mini du 636 de chez kawa ormi le ptit phre du milieu en haut en tout cas joli la cbr

[ClaYSTeR 0]

Mais euh pourquoi elle etait pas comme ca quand je l'ai achetée moi.....

C'est la réponse made in Honda pour derby et sa GPR 4T (enfin pour le look de la face ) en espérant que le prix reste dans l'esprit du modele précedent !

[AzN1 0]

moi se que j'aime bien c'est le conteur a 200km/h



:afro:

[Fred14511 0]

Pour ceux qui préféré l'ancienne Phare consolez vous Honda pense a vous.
Vous pourrez le retrouver sur le nouveau Varadéro.

[NetScope 0]

sympa les ouïes au dessus des phares !!!!

je voit aussi que l'effet er-6 fait son chemin ..... (je parle des clignos.... lol )

mais c'est vrai que cette nouvelle tete lui vas bien a la petite vara !

[Poptribal-lfdg 0]

Eh ben je doit dire bien jolie la petite cbr, bon y as juste la tete de foruche qui change mais les feux lui donne un air de vraiment petite soeur comparé au 600 et 1000, bien joué chez Honda.

Pour ce qui est de Vara, ben j'aime pas a la base, mais bon ca passe c bien réussit je trouve.

Peut etre on vera cade plus pres l'année prochaine si quelqu'un vient avec une, un nouveau par exemple.