Problème de charge

[Andael 0]

Re a tous! !!!!!!

J ai acheter sur ebay un régulateur neuf et nickel ca marche ouf . Je suis dégoûté d avoir perdu autant de temps. Encore merci à tous

[Bernard131 2]

  

[adib 0]

R19878 a écrit:

Re a tous! !!!!!!

J ai acheter sur ebay un régulateur neuf et nickel ca marche ouf . Je suis dégoûté d avoir perdu autant de temps.  Encore merci à tous

te l'avais dit...

[VictorDelirium 0]

Salut a tous ,
je déterre ce topic car j'ai le meme soucis , et après test alternateur , je trouve un resultat de 00.3V sur chaque fil
Je me demandait si cela etait possible ....

[VictorDelirium 0]

je ne sais toujours pas si je prend bien mes mesures , j'ai quasi rien qui sort de l'alternateur ( je sais plus si j'ai précisé mais c'est un modele 2002 ) .

je viens de faire une charge complete de la batterie , aucun soucis pour demarrer , normal on vas dire , je suis allé faire un petit tour ( env 50 km ) avec 2 arrêts , 1 de 20 min a city bike ( env 15 bornes de chez moi )et l'autre de 5 min avanr de repartir .
aucun soucis pour redemarrer. ( je n'ai roulé qu'en veilleuses )
de retour j'ai repris mes mesures :

moteur eteint 12.0 ( et elle demarre bien )
moteur en route , feu eteints 11.7
moteur en route feu allumés 11.5

c'est juste le stator que j'ai du mal a mesurer ( suis pas un pro du multimetre )

je prend les mesures en alternatif , sur les trois fils ...

[Bernard131 2]

Tu as suivi la procédure  que jai indiqué  en page 2 pour ton test

[Thavis 0]

Salut , 11,5 moteur en route et feux allumés !!,.... c'est au ralenti ? ,

si oui il faut accéléré au moins à 2000 tms et avoir au moins entre 13/14V .

[VictorDelirium 0]

oui au ralenti , mais j'ai rien de different a 5000 trs...
Soit je sais pas prendre les mesures ou c'est le multimetre .. mais j'ai rien qui sort de l'alternateur.

ce que je trouve bizarre c'est q'hier j'ai fait 50 kms , 5 , 6 demarrage sans aucuns soucis , mais en veilleuse.
Avec un alternateur mort c'est possible ?

[Thavis 0]

Avec une batterie chargée à bloc c'est fort possible,
Maintenant si tu n'as rien qui sort de l'alternateur c'est pas bon , et 11,5 à 5000 trs il y a problème,
Si tu n'est pas sur de tes mesures vas chez un garagiste même voiture ça prend 5mn .

[VictorDelirium 0]

ha merde , bon vais essayer de voir ca lundi am dans 1 garage alors...
merci vous tiens au jus

[Bernard131 2]

attention aux garages
pour tester un circuit de charge,ils ne s'embêtent pas,ils relèvent les tensions au niveau des bornes de la batterie
si mauvaises alors pour eux le diagnostic est l'alternateur hs mais ce n'est pas forcer le cas

[Thavis 0]

jfj a écrit:

attention aux garages
pour tester un circuit de charge,ils ne s'embêtent pas,ils relèvent les tensions au niveau des bornes de la batterie
si mauvaises alors pour eux le diagnostic est l'alternateur hs mais ce n'est pas forcer le cas

en fait il n'est pas sûr de son multimètre , donc je lui conseil cette option juste pour confirmer qu'il y a bien un problème de charge...
après il lui faut effectivement chercher la source de ce problème .CQFD  

[Bernard131 2]

Test du circuit de charge

1-repères le régulateur  
il y a 2 fiches, 1 qui vient de l'alternateur et 1 autre qui va vers le circuit électrique de la moto.

2-débranches celle qui vient de l'alternateur (celle avec les 3 fils ).
sur ton multimètre ,tu te mets en position tension alternative  et tu mesures la tension entre 2 fils (3 fils= 3 mesures). Moteur en marche tu dois avoir à dans  les 80v  (à + ou – 5000 tr/min) pour chaque mesure
si ok,tu rebranches dans le cas contraire, ton alternateur est HS (sur ton modèle généralement le stator à changer)

tu peux vérifier le stator:




3-vérifies la tension de charge
Tu mets multimètre sur tension continue et tu mesures  entre le + et le - de la batterie; la valeur augmente avec le régime, (environ 14v à 5000tr/mn).
Si ce n'est pas le cas, le régulateur est HS.

contrôles également tes connectiques serrage ,absence d'oxydation etc...

[Bernard131 2]

JJP a écrit:

jfj a écrit:

attention aux garages
pour tester un circuit de charge,ils ne s'embêtent pas,ils relèvent les tensions au niveau des bornes de la batterie
si mauvaises alors pour eux le diagnostic est l'alternateur hs mais ce n'est pas forcer le cas

en fait il n'est pas sûr de son multimètre , donc je lui conseil cette option juste pour confirmer qu'il y a bien un problème de charge...
après il lui faut effectivement chercher la source de ce problème .CQFD  

moi je le mets simplement en garde sur le diagnostic du garage

[VictorDelirium 0]

merci a vous pour ces info , je refait les test et vous redis ...
La je part recuperer la moto sur Laval , j'ai fait 15 bornes ce matin , je l'ai laissé chez un ami pour recuperer sa voiture.
on vas voir deja si elle repart ..

en rentrant je test.

[VictorDelirium 0]

Bon vient de rentré , après encore : 3 démarrages moteur , et env 50 kms batterie a 12.3 V après 1/2 de repos, suis parti avec une batterie chargé a 13.4V.

moteur démarré , j'ai 0.00 V sur les 3 fils de l'alternateur ..0.00V c'est possible ?



Le probleme c'est que le multimetre que j'ai n'est pas numerique , pas evident a lire une valeur de 0.20 ...

voila le type de multimetre que j'ai , desolé pour la taille ...

Dans la premiere je suis en position diode , lorsque je fait le test sur les 3 fils ca sonne un bip continu et l'aiguille vas a fond a droite

Sur la deuxième je suis en position X100 et la pas de bip mais aiguille a fond aussi vers la droite .

sur les 2 image position de l'aiguille sans faire le test je precise


:




merci de votre aide

[Bernard131 2]

tu dois mal de position au niveau ton multimètre pour ton test de l'alternateur
pourtant c'est simple comme test

si tu veux faire le test du stator tu te mets sur Ohms x1
pour vérifier le fonctionne de l'alternateur tu te mets sur volt alternatif (rouge)
et tu suis la procédure indiquée au dessus
attention pour cette dernière c'est moteur en marche

[VictorDelirium 0]

non , mais suis sur de le faire correctement pourtant ...

Quand je le met sur X1 l'aiguille vas a fond a droite et ca bip en continu , et ce sur les 3 fils.

et oui , moteur en marche sur alternatif , curseur 100 , g rien qui bouge au niveau de l'aiguille sur les 3 fils .

c'est ca que je comprend pas ....
quand ca bip sur x1 , ca veut dire quoi ?
et quand l'aiguille est a fond sur x100 ?

ca vas finir que je vais d’emblée changer le stator ..

[Bernard131 2]

pour le stator c'est moteur à l'arrêt
le test c'est entre les fils 1-2 et 1-3

pour l'alternateur moteur en marche
le test c'est entre les fils 1-2 ,1-3 et 2-3

maintenant si tu as 0v ou 0Ω alors surement ton stator à revoir
mais bon faut être sûr car sur ton modèle il peut être galère à démonter

[Bernard131 2]

notice de ton multimètre
http://www.chauvin-arnoux.com/sites/default/files/D00YFN55.PDF

[VictorDelirium 0]

jfj a écrit:

mais bon faut être sûr car sur ton modèle il peut être galère à démonter

ouaip , je sais

[VictorDelirium 0]

Quelqu'un aurait un site de confiance pour commander un stator pour modèle 2002.
Meme en adaptable, mais neuf... C'est un peu la jungle des prix sur le net. Ça vas de 50 à 300 balles....

[VictorDelirium 0]

stator recu , plus qu'a monter .

a ce propos , sur le manuel d'atelier je n'ai pas trouvé la marche a suivre pour la depose du stator , quelqu'un aurait un petit tuto ou meme mieux , la marche a suivre preconisé par le constructeur ?
D'avance merci