souci de coupure à chaud.

[squale1 0]

Bonjour amis motards, j'aurai besoin de vos savoir, car j'ai un gros problème.

Les 1er symptômes ont été des coupures moteur à l'entrée des ronds points, le 2ème symptôme les clignotants qui se mettent à clignotaient une fois doucement puis rapidement et vice versa( il n'y en a aucun de grillés), le 3ème le compteur qui n'affichait plus rien puis se rallumait, et enfin, le moteur qui pétarade jusqu'à ce que sa le coupe. Et pour finir impossible de redémarrer.

Pour repartir il a fallu que j'échange la batterie avec un collègue qui ma permis de redémarrer. Lui aussi mais il a fallu le pousser.

Quel est le souci pour vous.....

[Bernard131 2]

si ton collègue n'a pas eut de soucis en roulant avec ta batterie
alors tu as surement un problème de charge

[bogosse 0]

Y aurait-il un nouveau stator grillé  ?? un régulateur   ??
Un poste en parle, il pourrait te donner des bases de départ : vas à la page 2 des soucis 2002 2003, le poste se nomme : -"help déjà en panne" de montecot29 avec 41 réponses !

Bon courage !

[squale1 0]

J'ai déjà fait un stator au environ des 30000kms, donc un deuxième ce serai pas de chance, mais possible. Comment peut-on contrôler si c'est le stator ou le régulateur. Merci pour l'info du poste j'y vais voir de ce pas...

[bogosse 0]

Il y a aussi norton10 avec "problème de charge" dans les R1 1998.

[squale1 0]

question comment, on teste le régulateur merci...

[squale1 0]

Bon, c'était bien le stator encore une fois avec le régulateur. Cela est-il déjà arrivé à un d'entre vous d'avoir fais 2 stator en 65000kms. Comment sa ce fait? Quelle est le facteur pour qu'il grille comme ça?  

[Thavis 0]

Moi changé le stator a 40000 km environ et en allant chercher la piece chez yam le mec m'avait dit que c'etait rare sur ces modéles.....la preuve que non....

[squale1 0]

bein il m'a dit la même chose pour moi, il t'aurait dis la cause ou pas?

[Thavis 0]

non il ne m'a rien dit d'autre a part "ça arrive".....j'ai attendu au moins 10 jours avant d'avoir la piéce....

[bogosse 0]

Bon, c'était bien le stator encore une fois avec le régulateur. Cela est-il déjà arrivé à un d'entre vous d'avoir fais 2 stator en 65000kms. Comment sa ce fait? Quelle est le facteur pour qu'il grille comme ça? scratch a écrit:

J'ai un magazine ou ils ont retesté la r1 2003 qui s'appelle moto et motard. C'est le numéro 150 de juillet août 2011. Dans les points à chier ils écrivent : - " le stator qui rend l'âme entre 20 et 30 000 km   . La béquille qui vient à se desserrer à force de l'utilises. "
Donc voilà, le stator c'est de l'entretien " courant " ! Et c'est rapide à faire soit même si tout se passe bien ....
Je finis sur la note positive du magazine " un moteur toujours dans le coup, redoutable pistarde, une bonne surprise .... "  

[squale1 0]

Je reviens vers vous car mon problème de coupure à chaud ce fait toujours. mais cette fois sa ne vient pas de mon stator (car neuf, les 80v au régulateur y sont, ainsi que les 14v à la batterie à 5000tr/min). Avez-vous une autre idée?

[squale1 0]

personne peux me dire?  

[squale1 0]

salut à tous, pour info le problème de coupure à chaud était un problème très con, utilisation de SP95, à la place du SP98... Je m'en suis aperçu en remettant du 98 pour monté au 24h du Mans l'année dernière. Car la station à côté de chez moi avait que du 95. Donc maintenant je ne mets plus que du 98.
Pour le régulateur, j'ai aussi trouvé la solution, je les mis sous la coque de la batterie avec un écrou pour laisser l'air passer dessous. je vous posterai les photos.

[squale1 0]

bonjour à tous, j'ai un gros souci encore....  Je viens de re re re grillée mon régulateur, et ma batterie. C'est juste le 3ème
le gros souci c'est qu'après avoir racheté un régulateur et une batterie, mais cette fois au lithium (même puissance), en mettant le contact, j'ai le boitier CDI, qui ma fais des crépitement, et le tableau de bord qui m'affiché le code : err-2, puis au bout de 5 secondes, le tableau de bord c'est éteint, puis plus rien.