problème ventilateur

[bogosse 0]

La miss monte en température normalement mais les ventilateurs ne ce déclenche pas grrr
Fusible Nikel relais Nikel calostat Nikel faisceau contrôler et Nikel
Besoin d'aide svp

[Atlantic 0]

Tu as tester le moteur de ventilo en le branchant en directe ?

[bogosse 0]

Oui via le relais les deux tourne très bien! !

[maxMax 0]

Y a pas une sonde ou truc du genre ?
Aucun souci sur la mienne jusqu'à maintenant de ce côté.

[bogosse 0]

Ci il y a une sonde de température de liquide de refroidissement je l'ai contrôler aussi et elle est nickel aussi

[tendresse 0]

a quelle température tu montes ?

[Feed 0]

certainement la sonde

[bogosse 0]

Je n'ose pas la faire monter trop car ça doit faire du bien à la miss mais 116° et pas de déclenchement de ventilateur

[Mumei 0]

Ah oui, à 116, ça doit se déclencher avant!!!

ça doit etre dans les 105 ou 108 que ça se déclenche.

[tendresse 0]

normalement a 108 il déclenche ,,
tu l'as contrôler comment ta sonde ?

[Feed 0]

La mienne déclenche à 105°C.
As tu le schéma électrique?

La sonde informe l'ECU de la température, et c'est lui qui donne la masse au relais des ventilos.
Si tu apporte la masse manuellement au relais et que les ventilos tournent: sonde défaillante, ECU qui déconne, câblage entre sonde / ECU / relais.
A première vue il n'y a qu'une seule sonde, donc si la température s'affiche sur le compteur, elle fonctionne correctement.

[Feed 0]

Bon, j'ai rien dit, je viens de comprendre que tu parlais d'un modèle 2007/2008. Moi c'est un cross plane.

[bogosse 0]

jsantozcottin a écrit:

normalement a 108 il déclenche ,,
tu l'as contrôler comment ta sonde ?

Slt je les contrôlé comme précisé ds le manuel mais avec le recul et le temps j'ai pu commettre une erreur grrrrrrrr à revoir pour les valeurs

[bogosse 0]

flatsport a écrit:

La mienne déclenche à 105°C.
As tu le schéma électrique?

La sonde informe l'ECU de la température, et c'est lui qui donne la masse au relais des ventilos.
Si tu apporte la masse manuellement au relais et que les ventilos tournent: sonde défaillante, ECU qui déconne, câblage entre sonde / ECU / relais.
A première vue il n'y a qu'une seule sonde, donc si la température s'affiche sur le compteur, elle fonctionne correctement.

Slt comment mettre la masse manuellement au relais stp ????

[Feed 0]

identifier la cosse de masse du relais et la relier à la masse de la moto ( ou de la batterie) avec un fil volant

[tendresse 0]

je serai tenté de te dire le fil rouge et blanc au niveau du relais, mais attend une confirmation,
je suis pas sur de mon coup
sinon, t'as tester ton faisceau electrique?

[bogosse 0]

Merci à vous j'attends ta confirmation oui j'ai vérifié le faisceau mais vais reprendre aussi pour être sûr de n'être pas passé à côté de quelques chose
Merci

[bogosse 0]

[quote="flatsport"]La mienne déclenche à 105°C.
As tu le schéma électrique?

La sonde informe l'ECU de la température, et c'est lui qui donne la masse au relais des ventilos.
Si tu apporte la masse manuellement au relais et que les ventilos tournent: sonde défaillante,
je viens de brancher le relais à la masse (vert jaune ) et les ventilateurs ce sont déclencher donc ci j'ai bien compris t'es instructions m'a sonde est morte c'est bien ça ?

[Feed 0]

pas tout à fait.
En apportant la masse au relais tu remplaces la commande en provenance de l'ECU.
L'ECU décide de commander le relais en fonction de la température fournie par la sonde.
Donc soit: la sonde est morte, L'ECU a un problème ou il y a une mauvaise connexion entre sonde ECU et relais.
Tout ceci bien entendu si ton 2008 est câbler comme un cross plane.

[bogosse 0]

Ci la sonde est morte m'indiquerai t'elle la température via le tableau de bord ?

[Feed 0]

C'est ce que je t'ai dit sur la première page, à première vue il n'y a qu'une seule sonde avec une seule sortie.
Comment tu l'as vérifiée?

[bogosse 0]

Ds une casserole d'eau sur le feu avec thermomètre et metrix pour les valeurs au différente température

[tendresse 0]

après ce que tu as fais je me pencherai 5 min sur le relais,

[bogosse 0]

Relais changer et tester via les bornes pour entendre le petit clac

[tendresse 0]

ça deviens corsé là...........
test la continuité de ton fil vert/jaune , qui va a l'ecu

[bogosse 0]

Vais faire ça des mardi te tiens au courant merci

[bogosse 0]

jsantozcottin a écrit:

ça deviens corsé là...........
test la continuité de ton fil vert/jaune , qui va a l'ecu

Slt je viens de tester la continuité du fil vert/jaune RAS de ce côté

[tendresse 0]

aller je prend une bière, et je retourne sur le schema elec',,,
on va bien trouver non de non

[tendresse 0]

aller pour commencer , j'ai fait une découverte très intéressante,
la leffe rubis, ben c'est pas dégueu.....

sinon pour en revenir a nos moutons,
sur ta sonde de température, tu dois avoir une fil bleu /noir, et un vert/ blanc
regarde si tu as une continuité sur ces fils, entre la sonde et l'ecu...

dis moi que le bleu noir merdouille

[Mumei 0]

Purée, faut vite trouver la panne sinon je sens que John il va finir au fut de biere devant le schéma éléctrique! Il va nous trouver des couleurs qui n'existent pas!!!

[bogosse 0]

jsantozcottin a écrit:

aller pour commencer , j'ai fait une découverte très intéressante,
la leffe rubis, ben c'est pas dégueu.....

sinon pour en revenir a nos moutons,
sur ta sonde de température, tu dois avoir une fil bleu /noir, et un vert/ blanc
regarde si tu as une continuité sur ces fils, entre la sonde et l'ecu...

dis moi que le bleu noir merdouille

Slt oui je confirme .....la leffe rubis elle déchiré
Pour nos montons je te dis ça des demain pour la continuité de la sonde à l'ecu
Surtout que le bleu/noir merdouille.

[bogosse 0]

jsantozcottin a écrit:

aller pour commencer , j'ai fait une découverte très intéressante,
la leffe rubis, ben c'est pas dégueu.....

sinon pour en revenir a nos moutons,
sur ta sonde de température, tu dois avoir une fil bleu /noir, et un vert/ blanc
regarde si tu as une continuité sur ces fils, entre la sonde et l'ecu...

dis moi que le bleu noir merdouille

Slt   oui  je confirme  .....la leffe  rubis  elle  déchiré  
Pour  nos  montons je te dis  ça des demain  pour  la continuité de la sonde à l'ecu
Surtout  que  le  bleu/noir merdouille.

[tendresse 0]

BENMAX a écrit:

Purée, faut vite trouver la panne sinon je sens que John il va finir au fut de biere devant le schéma éléctrique! Il va nous trouver des couleurs qui n'existent pas!!!

[bogosse 0]

Bon la continuité de la sonde à l'ecu est bonne j'en ai marre de démonter remonter

[Feed 0]

si tout est bon, reste l'ECU €€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€.
quand tu testes les continuités, tu débranches bien de chaque côté du fil?
vérifie les prises, notamment celle de l'ECU. Oxydation, contact qui recule quand tu enfonces la prise,..Il existe des produits pour nettoyer les contacts.
tu as essayé de tirer un fil direct de l'ECU jusqu'au relais?

[bogosse 0]

flatsport a écrit:

si tout est bon, reste l'ECU €€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€.
quand tu testes les continuités, tu débranches bien de chaque côté du fil?
vérifie les prises, notamment celle de l'ECU. Oxydation, contact qui recule quand tu enfonces la prise,..Il existe des produits pour nettoyer les contacts.
tu as essayé de tirer un fil direct de l'ECU jusqu'au relais?

Slt oui oui lorsque je teste je débranche bien les deux extrémités! !
Ci la continuité ce fait bien je ne vois pas l'intérêt de mettre un fil en direct! !!! Mais je peux me tromper ...

[tendresse 0]

salut,
bon je t'avoue, que là je sèche, ( rien a voir avec le fait de ne pas boire)
je suis au boulot donc j'ai pas les plans , mais si ma mémoire est bonne, reste a tester le contacteur a clef, si tu as les bonnes continuités,,,,,et ce penché du cotés du + voir si il arrive bien,
qui je pense arrive, tu est arrivé a faire fonctionné tes ventilos,
après faire un essais avec un autre ECU voir si ça viens de là,

je regarderai de nouveau le schema ce soir,,( il me reste des leffes c'est bon)
voir si j'ai une fulgurence, mais ......

[bogosse 0]

Mdrrr j'ai bien pensée aussi avec un autre ecu mais difficile à trouvé juste pour un essai

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triball33 a écrit:

flatsport a écrit:

si tout est bon, reste l'ECU €€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€€.
quand tu testes les continuités, tu débranches bien de chaque côté du fil?
vérifie les prises, notamment celle de l'ECU. Oxydation, contact qui recule quand tu enfonces la prise,..Il existe des produits pour nettoyer les contacts.
tu as essayé de tirer un fil direct de l'ECU jusqu'au relais?

Slt  oui  oui  lorsque  je  teste  je débranche bien  les  deux  extrémités! !
Ci la  continuité  ce fait  bien je ne vois  pas  l'intérêt  de mettre  un fil  en direct! !!! Mais  je peux  me tromper  ...

Parce que le problème peut être dans la prise de l'ECU.

[bogosse 0]

Ok je vois ça des demain merci