1198, la dernière grande Superbike bicylindre ?

[troy-fabriss 0]

Mes amis, après ces quelques lignes vous pourrez sortir vos mouchoirs.
pour ma part je la garde jusqu'au bout car c'est la derrr.
(extrait de motostation.com)


Ducati est à la croisée des chemins : retiré du WSBK mais plus que jamais en MotoGP en 2011 avec un certain Rossi. Soit des orientations stratégiques qui semblent sonner le glas du bicylindre en L au plus haut niveau de la compétition... et de la gamme Superbike route. Mais de là à voir la 1198 remplacée par un 4 cylindres, il reste encore une marge... infime ?

Autrefois dominé outrageusement par Ducati et ses fameux bicylindres, le championnat du monde Superbike (WSBK) a vu le retour sur la première marche des podiums des quatre cylindres, la Yamaha R1 de Ben Spies en 2009 puis cette année un V4 italien, soit l'Aprilia RSV4 de Max Biaggi. Sans surprise finalement, Ducati vient d'annoncer sont retrait du mondial Superbike 2011 en même temps que la marque accueille Valentino Rossi pour disputer la prochaine saison des MotoGP. Sur fond de crise mondiale et de restriction de budgets, le mot d'ordre est donc plus que jamais "courir oui, mais uniquement pour briller". Nos échanges avec Carlos Checa et les dirigeants Ducati lors de la dernière présentation presse de la 848 evo, ont confirmé que c'est bien le manque de résultat plus que l'arrivée du "Doctor" qui a mis un terme à l'aventure de Ducati en WSBK. En outre, certains observateurs ont déjà fait savoir que Philip Morris avait sans problème rallongé le budget pour voir Valentino Rossi vêtu de rouge et blanc. Les responsables de Ducati ne cachent d'ailleurs pas que les meilleurs éléments du service course WSBK seront transférés au MotoGP en 2011 pour aider à conduire Valentino sur le podium final. Mais une partie du staff seulement... car le championnat WSBK n'est pas abandonné par les rouges, loin de là.

Ainsi, un manufacturier support, italien qui plus est, et les pilotes satellites de la marque assurent que Ducati va revenir plus fort que jamais en Superbike en 2012 avec une moto "aussi révolutionnaire que l'a été la 916 à son époque". De son côté, Carlos Checa nous l'avouait encore il y a deux jours en Italie : "Environ 3 ou 4 chevaux gagnés sur deux ou trois courses, c'est trop faible vis à vis de la concurrence". Si l'arrivée de l'électronique a permis de domestiquer les gros pistons, le couple, le frein moteur, elle ne fera pas de miracle pour accroître la puissance des bicylindres tout en leur permettant de conserver une fiabilité suffisante. Et pour ne rien arranger, lors de la dernière manche du Superbike à Magny-Cours, on évoquait l'évolution du règlement 2011 vers une limitation du nombre de moteurs par saison... C'est désormais évident, les 1198 connues actuellement seront sans doute bientôt des collectors, soit les dernières grandes Superbike Ducati à moteur 2 pistons de l'histoire. Alors que le back ground technologique accumulé par la marque en Moto GP doit lui permettre de concevoir un nouveau 4 cylindres en L concurrentiel dans les meilleurs délais. En 2012 en WSBK et sur la route pour le modèle de série ? Nous aurons bien sûr maintes occasions d'y revenir

[NeveraDucati 0]

L'avantage c'est que les 1198 vont baisser ! c'est bon pour le marché de l'occasion ! si Ducati se met en 4 ben la production mondiale sera aseptisée... Restera que le bi pour les nostalgiques et les SxR

[CH@K-MooL 0]

deja lu l'article , bah c a voir , la cote va pas forcement baisser sur les 1198 au contraire si les V4 sont raté lol

heureusement que les monster seront la lol

[NeveraDucati 0]

V4 ratés ? 4L plutôt non ?

[SHaDoW111 0]

Moi je dis vivement un retour au mono