Phares moto : xénon or not xénon ?

[Popeeeee 0]

Comme les voitures, certains deux-roues peuvent adopter un éclairage au xénon (pour usage en rallyes ou sur autres routes fermées) offrant jusqu'à +300% d'intensité lumineuse, une lumière plus blanche de type lumière du jour (donc plus agréable pour les yeux) et une consommation moindre, selon la puissance du ballast choisi.

Le choix des armes

Les références sont nombreuses pour la moto, depuis le kit mono xénon avec une ampoule code ou phare (H1, H11, H3, HB3, H4, HB4, H7 ou H9) généralement disponibles entre 50 et 100 euros, jusqu'aux bi xénon (code et phare) un peu plus chers.



Pour ce test HID (High Intensity Discharger) sur une Kawasaki ZX6-R "cobaye", nous avons donc remplacé nos deux Philips Xtrem H4 en 55 W de code et phare (offrant déjà +80% de lumière par rapport aux ampoules d'origine) par un kit bi xénon H4 en 35 W à monter..

De visu, les pièces semblent de bonne qualité, notamment les prises électriques qui sont toutes munies de détrompeurs et de joints d'étanchéité pour la plupart. Selon la boutique d'accessoires moto 2@4, ces kits garantis un an sont conçus pour "plus de 20 000 heures d'allumage et plus de 100 000 allumages/extinctions du côté des ballasts 35W ou élévateurs de tension". En outre, en cas de revente de la moto, le kit réversible pourra s'adapter à votre nouvelle monture.

Le montage

Au niveau des branchements électriques, la notice de montage n’est pas forcément nécessaire dans la mesure où toutes les prises mâles et femelles ont des formes particulières qui empêchent tout mauvais câblage. Aucun fil à couper ni à souder et des rallonges spéciales sont fournies au cas où l'on serait obligé d’installer les ballasts loin des ampoules HID.



Seule vraie nouveauté : on doit brancher la prise du kit xénon à l’une des deux prises femelles à trois branches provenant de l'ampoule d'origine.

Le montage est donc rapide et enfantin : reste juste à trouver un peu de place pour fixer (au velcro double face) les deux ballasts slim (ultra plats, un par ampoule HID) et le boîtier noir de commande de l'électroaimant du passage code/phare.
Enfin, on procédera aux branchements des deux cosses rondes positives et négatives directement à la batterie, sans même la débrancher si vous êtes soigneux...

A l'usage (sur route fermée)

Comme promis sur la boîte, l'allumage est ultrarapide et l'on ne perçoit pas d'augmentation d'intensité de lumière : idéal pour les appels de phares ! On notera aussi la différence d'échauffement avec un faisceau HID, plus froid qu'un faisceau classique.

Le passage des codes aux phares est instantané et sans coupure, via le déplacement du cache. En effet, l'ampoule HID reste à son intensité maximale et lorsque l'on actionne le commutateur code/phare, seul un électroaimant commande le déplacement du cache.

De jour, même en plein soleil, la moto est nettement plus visible en code et l'on n'a plus besoin de rouler en phare pour être mieux vu. De nuit, l'éclairage est beaucoup plus blanc, plus intense et plus reposant pour la vue. Si les ampoules HID elles mêmes sont homologuées E11 (attestation fournie dans les kits), elles nécessitent un bon réglage de la hauteur des codes afin de ne pas éblouir les autres usagers. Logique, avec ces deux ampoules HID de 3200 lumen (!) et une température de couleur de 7500 kelvin.

[didninja 0]

Pour ma part, je n'en vois pas l'intérêt.

[nicospeed1 0]

j'en avait un sur mon gex (code et phare) on vois vraiment la difference avec ds ampoules clasique mais par contre les phares mettais 1 a 2 secondes a chauffer (pas terrible pour les apels de phares)

[MoStRaTeD 0]

et puis c'est franchement interdit de les monter sur route, c'est un peu la cible en ce moment pour les bleus

[Popeeeee 0]

ha oui ?

[loulou06 0]

peut etre mais je vois pas pourquoi pour les voitures c'est autoriser et pas pour nous sa je trouve sa vraiment degeulasse

[Rozay 0]

c'est autorisé sur les voitures uniquement équipé en origine, car il faut un système de lave glace et une histoire de traitement de vitre (plexi) spécial.

[Popeeeee 0]

ok ok merki

[Ludaacris 0]

bon, ça empèche pas d'en monter sur une moto, mais c'est tellement visible de nuit que sur un controle t'es quasi sûr de te faire épinglé !!
après, il reste plus qu'à faire le tour de la moto, plaque, rivets, cligno, pots.... et tu repars pas à vide en général

[Popeeeee 0]

oui mais est ce que c'est pas un plus de se faire voir ?

[iSiiKz 0]

+1 mais il faut que tes xenon soit super bien règlé sinon tu aveugles trop les autres !!
Après c'est le même débat que pour les pots Nh, c'est aussi plus "sécurité" de se faire entendre......... mais c'est pas l'avis de tous

[Popeeeee 0]

mouai
mais vu que les voitures ne nous voyant pas toujours
pfff c'est plus quoi penser lol

[MaSrouToO 0]

pour les "grands penseurs", le plus sécurisant pour les motards serait de laisser les motos dans le garage et de prendre le bus
où peut être un Gyro orange fixé sur le casque

[Popeeeee 0]

si c'est pour avoir un moto dans le garage autant aller chez le concessionnaire tout les jours lol

pour li giro sur la tete avec la vitesse tu risque de l'avoir dans le dos lol

de toute facon il y aura toujour des accidents

[Bloodz 0]

et oui donc... pour pas mourir il faut pas naitre !!
avec la capote nestor, t'es pas né t'es pas mort (cf Coluche)

[titi vtr 0]

simba a écrit:

c'est autorisé sur les voitures uniquement équipé en origine, car il faut un système de lave glace et une histoire de traitement de vitre (plexi) spécial.

il faut que la voiture soit equiper d un correcteur d asiette(la molette pour regler les phares)
ce que n ont pas nos becanes