[TOUS]Préparation de base d'un haut moteur

[Xr_du_29-pocket-racing-teammm 0]

Bonjour à tous !

Voilà, suite à la demande de plusieurs membres du forum, concernant la préparation d'un haut moteur, je vais vous faire un tutorium. Sachez que cela peut s'appliquer pour tout les haut moteur 2 temps, seul les valeurs seront différentes.

Déjà, il faut savoir qu'il faut être équiper un minimum, et travailler dans un endroit propre. Et oui, la mécanique c'est pas spécialement la saleté, un moteur ça se soigne, et en plus c'est toujours plus agréable de voir une pièce comme neuve ! Donc les différents outils et autres ustensiles indispensables :

- Un jeu de limes, de différentes formes.
- Une dremel si possible
- Des outils de mesure, le plus important c'est le pied à coulisses, une règle, équerre, rapporteur ... Prenez également un cahier ou un bloc-notes, comme cela vous pourrez noter les informations essentiels, les calculs, faire des schémas ect ...
- Un disque à diagrammes, je vais demander sous peu à Spitromhr29 de crée un tutorium sur la réalisation maison d'un disque, il en a fait un lui même et c'était parfait !
- Des chiffons propres, on en a jamais assez, prenez les gros rouleaux orange, que l'on trouve un peu partout et qui sont très pratique pour faire de la mécanique mais d'autres choses encore !
- Du papier à poncer, j'en ai toujours sous la main chez moi.
- Des joints (embase, culasse, pot ...). Pour l'embase, vous pouvez vous en fabriquer un en reprenant le joint d'origine comme modèle, il suffit de redécouper proprement dans un carton de brique de lait ! Ca marche également pour les clapets et la pipe.


Cette prépa est à suivre seulement, et je dis bien seulement après avoir mesurer ses diagrammes. Pour cela, il suffit de suivre avec attention le tutorium de Andy02 disponible sous peu.
Donc on va prendre exemple sur un haut moteur d'origine liquide de MBK 51. On possède par exemple 145° à l'échappement, et 110° sur les latéraux. Pour un moteur qui disposera d'une prise de tour correct et assez rapide, sans tomber dans une consommation énorme, on visera 160° à l'échappement, et 120° dans les latéraux. Garder une marge de 30 à 40° entre l'échappement et les latéraux. Pour cela, prenez votre lime, et agrandissez la lumière d'échappement progressivement, en limant vers le haut du cylindre, jamais vers le bas !!! Allez-y par étape, vérifier plusieurs fois si vous êtes arriver à 160°. N'en faites pas trop, il faut mieux en faire pas assez. Une forme "demi-tonneau" ou "V" est conseillé. Une fois que c'est fini, prenez du papier à poncer, et ébavurer les angles, et si vous le souhaiter polissez la lumière. Assurez-vous qu'il n'y ai pas d'arêtes, ni d'angles trop prononcer. C'est une tâche mettant en valeur votre habileté et votre précision, donc attention !

Par contre, si on souhaite avoir un moteur qui pousse haut dans les tours, il faut aller plus loin dans les valeurs. Sans oublier que la consommation sera plus importante. On pourra alors choisir 130/170°, voir un 135/175°, pour un moteur bien pointu. Pas la peine de monter super haut, vous risquer de vous retrouver avec un vrai veau, et une consommation de dingue ! Procédez comme pour la prépa à 160°.

Ensuite, on passe aux latéraux ! Pour cela, cale d'embase ! Mettez l'épaisseur qu'il faut, tout en calculant au fur et à mesure les diagrammes, pour obtenir la valeur souhaiter ! Chose très importante, il ne faut pas que la jupe du piston bouche les transferts ! NE JAMAIS AGRANDIR OU MODIFIER LA FORME DES TRANSFERTS !!!

On passe au joli petit piston ! Donc, comme Andy l'a dit récemment, il faut couper les barrettes du coté, représenter en rouge ici :



Voilà ce qu'on obtient :



Ca, c'est que la première étape. On va ensuite aligner la jupe coté admission au transferts. Pour cela, prenez un marqueur de couleur et tracez la partie à découper. Faites attention, toujours pas assez que trop ! Et par étape ! Car si vous enlever trop, vous ne pourrez pas revenir en arrière.

Ce que ça donne en global :

(Photos à venir)

Ebavurer les bords et les angles au papier fin. Pour une finition optimal, polisser la calotte du piston, à l'aide de papier à poncer de plus en plus fin. Passer ensuite un petit coup de belgom ou pierre d'argent, pour ma part je n'utilise que la pierre, n'ayant pas de belgom.

Vous obtener ceci en gros (et encore je n'ai pas insister) :




Le but, c'est surtout d'avoir quelque chose de propre, regarder comment il était au démontage :



Vous voyez ...

Quand vous remonterez le piston, faites ça proprement, circlips neuf, segments neufs, et huiler tout cela avec de la bonne huile 2 temps.

La préparation est presque fini, il reste juste à donner un coup de papier à poncer sur la chambre de combustion de la culasse, afin d'avoir le même aspect que la calotte du piston :




Ne faites pas comme moi, poncer pas comme des bourrin les plans de joints, et éviter de "lisser" les arêtes ...

Remonter tout votre haut-moteur avec des joints neufs, bien huiler, et pourquoi pas recalculer les diagrammes, au cas-ou ...

Effectuer un rodage de 50 km pour les segments, donc molo ! N"oublier pas de revoir les réglages, suivant la préparation que vous avez effectuer. Je vous conseille de changer votre gicleur principal de 5 à 10 points de plus pour commencer. Tant qu'à faire, changer de bougie ! Vaut mieux partir sur des bases saines.

Bonne prépa ! Je rajouterais ou je modifierais si erreur il y a !

[Mart29 0]

super bon tuto

[Titi56 0]

et un bon de plus, un bon tuto de Xr29 !

je pense que sa nous aidera pour faire un bonne prépa

merci a toi

[Sm29 0]

Nikel

[$ø@[) 0]

J'espère que le fichier pro pour prépa de moteur 2T t'aidera encore plus ^_^
(très compliqué ma fois)

sinon bon tuto =) simple

[Xr_du_29-pocket-racing-teammm 0]

En effet, je vais essayer d'en tirer des informations !

Allez voir mon autre tutorium sur la venturisation, ça pourrait intéresser les mordus préparation !

[Aurelmagnum 0]

Et si on prepare juste le piston ,sans préparer le cylindre , on va gagner en perf ?

[Fanfouer 0]

Biensur ! Tu va gagner en perf mais un piston t'as pas de "grosse" prépa a par le mettre a la meme forme que la jupe du cylindre(donc préparer le cylindre aussi) Mais bon pas de grosse prépa pour le piston . Tu veux le préparer comment ?

[Aurelmagnum 0]

Comme le dit Xr sur le sujet !Mais moi je voudrais juste preparé le piston !

[Fanfouer 0]

Désolé je connais pas les moteurs de 51 je coryait que c'était que sur 103 le piston a barette !! Ouai bin tu va gagner en perf je pense entre 3 et 5km/h . Moi je les as pas coupée et je vais a 70 au lieu de 45 mais j'ai préparer mon cylindre comme un "enc**é" donc voila .