[TOUS] Nouvelle façon de modifier sa boite à clapets

[Xr_du_29-pocket-racing-teammm 0]

Bonjour tout le monde.

Donc je me suis un peu renseigner, j'ai trouvé des photos, et j'ai compris le système. Reste plus qu'à le mettre en pratique.

Comme vous le savez, les lamelles carbone ont la fâcheuse manie de s'effriter au bout, notamment sur les angles.

Ca donne ça :



Pourquoi me dirait-vous ? Parce que :



Quand les lamelles s'ouvrent à fond le bout vient se mettre en butées contre le transferts arrière ... Du coup ...

Alors comment éviter ça ? Soit faire en sorte que la boite à clapets soit moins profonde dans le bas-moteur, avec une cale, mais il existe une autre solution, afin d'éviter de perdre de la pré-compression avec une cale.

Il suffit donc de reprendre le système vu sur les Ktm 125. Photos :





Non, non vous ne rêvez pas, il y a bien 2 lamelles l'une par dessus l'autre !

En faite, les lamelles supérieurs, plus fines, on va dire 0.25 mm d'épaisseur, vont s'ouvrir uniquement à bas-régimes. Pourquoi ?

Plus une lamelle est fine, mieux elle s'ouvrira avec une faible pression, mais aura tendance à s'affoler avec une forte pression (haut-régimes). Donc bas-régimes améliorer.

Plus une lamelle est épaisse, moins elle s'ouvrira avec une faible pression, mais elle ne s'affolera pas avec une forte pression, donc en haut-régimes : ceux-ci se retrouvent donc meilleurs (Je parle des haut-régimes).

Je reviens donc aux lamelles supérieurs. Elles sont assez fines, on va dire 0.25 mm.

La lamelle inférieur, elle, est plus épaisse, environ 0.35 mm.

Du coup, à bas-régimes, les lamelles fines vont s'ouvrir normalement, sans affolement. Et vu que la lamelle inférieur est plus épaisse, elle ne s'ouvre pas, et ne vient pas perturber le fonctionnement de la supérieur.

Ensuite le moteur prend des tours, à ce moment là, la lamelle inférieur, qui est plus épaisse, commence à s'ouvrir, et vu que c'est celle ci s'ouvre, la lamelle supérieur ne peut plus s'ouvrir, elle reste coller à l'inférieur. Aucun risque d'affolement donc pour elle (La supérieur).

Et vu que l'épaisse lamelle inférieur s'ouvre en haut-régimes, ceux-ci (les haut-régimes) se trouve donc améliorer.

Je rajouterais des schémas, parce que en rédigeant ça, je me dis "Ils ne vont rien comprendre ..."

Relisez plusieurs fois.

Prenez si vous voulez vos clapets avec vous pour vous aider à mieux comprendre.

Une photo d'une boite à clapets de Derbi avec la modification :




Sur la photo, la lamelle supérieur (Conti) est épaisses. La lamelle inférieur (Carbone sans marque) est plus fines.

La plus épaisse sert également de butées à la plus fine. (Voir plus bas dans ce topic)

Par contre ne montez pas vos lamelles comme ça, les vis de butées contre le carbone. Il faudra utiliser le morceau de la butées, découper au maximum, et chanfreiner afin d'éviter que ça soit les lamelles qui se chanfreine !

Je parle de la petite pièce qu'il y a sur la boite à clapets de Ktm, ci-dessus. De toute façon si vous avez des questions n'hésitez pas.

Je rajoute, pour finir, une photo d'une origine, revu pour avoir un joli petit diffuseur :



Plutôt bien penser.



Donc voilà, je répète si vous avez des questions posez les, ça aidera les suivants à bien comprendre.

[Merlin11 0]

bon j'ai pas tout compris enfin je vai essayer de dire se que je pense avoir compris.

les clapet superieu sont plus epais mais moin gros je veut dire plus petit en taille.

ceus du dessous sont plus fin et on une decoupe a l'endroit ou se trouve les plus gros par dessus ?

[Xr_du_29-pocket-racing-teammm 0]

Non, ce sont les supérieurs qui sont plus fins, et les inférieurs qui sont plus épais.

Je rajoute que sur la photo de la boite à clapets de Derbi modifier, le fonctionnement n'est pas le même, mais reprend le même système.

La lamelle supérieur (épaisses) sert de butées à l'inférieur (fines).

Donc, à bas-régimes, l'inférieur (fines) va s'ouvrir un petit peu, normal. Une fois à haut-régimes, elle voudra s'affoler, mais elle ne pourra pas, car la plus épaisse (supérieur) va l'empêcher de s'ouvrir trop fort et trop vite. Du coup, la supérieur va réguler l'inférieur. C'est pas pareil que pour la Ktm. C'est inverser.

Là c'est de nombreux test, savoir qu'elles épaisseur choisir pour la plus fines ect ...

[Fanfouer 0]

C'est une bonne méthode a éssayer c'est bien penser !

[Nivea 0]

Vraiment utile ce tuto et bien fait


Par contre si les clapets carbonnes seffritent cest pas parce qu'il touche les carters, car meme avec les butées dorigine ca le fait, cest plutot parce que cest de la m**** je pense

[Xr_du_29-pocket-racing-teammm 0]

Ca touche pas les carters, ça arrive dans le conduit du transfert arrière. Sur am6 y'a pas trop de problème avec ça.