Street triple

barbossa1 · le 30 avril 2014

Je vous présente ma mobylette qui est une street triple purple 2012.

Il y a eu quelque modif donc je met les photos avec l'évolution

toute neuve

Changement rapide de pot pour du Zard (c'est pas drôle quand ça chante pas...), pose d'un Pad de réservoir et montage des pare-carter

Fabrication par le paternel de commande reculé histoire de pas limé complement le cale pied sur piste

A la suite ça vue le temps pourri qu'il a fait elle c'est pendu par désespoir de roulé...
Plus sérieusement j'ai changer l'huile de fourche pour de la plus dense histoire de moins plonger lors de freinage de trappeur sur piste...
Et en même temps montage d'un maître cylindre Brembo PR19 RCS
On le vois pas mais ajout de roulette de protection à l'avant et AR

Histoire de ce niquer les poignets et le dos passage en demi-guidon
Changement aussi d’araignée pour une qui fait tourné les feux si non impossible de mettre des bracelets ou angle de braquage minable... (a la base feux fixe sur les street)
Au passage avec mes commandes reculées la position est plus que sympas et finalement pas trop cassé

Pour finir (pour le moment hein) pose de protection de bas Oscillant en covering carbon. J'avais deja la protection de monté mais juste avec un coup de blanc donc pas top. Au passage quelque boulette sur le gommar

Chose qu'on ne voit pas:
Pignon sortie de boite -1 (pignon de 15 maintenant), étalonnage du compteur grâce à un logiciel (Tune ECU) qui gère les ECU sur Triumph, KTM, Benelli et Aprilia.
Donc changement de cartographie pour une pour pot adaptable, abaissement de la température de declanchement du ventillo (origine 103°, maintenant 98° il me semble)
Suppression de du système de dépollutions de la culasse ( en gros c'est la vanne ERG du mazoute, une belle merde!), permet un gain en rendement.

Vous pouvez voir sur certaine photo que j'ai aussi un poly réservoir pour la piste ( maintenant un réservoir piste en plus ii), des coques arrières et un garde boue AV aussi pour pister.

Prochaine modif:
-Suppression du cata dans la ligne d'échapement
-Amortisseur de street R ou de daytona (pour le réglage)
-Fourche de street R avec étrier radiaux en monobloc si possible et si le banquier est d'accord

Je pense ne rien avoir oublier, a si de temps en temps je me traîne la teub sur le Z750 du frangin! heureusement qu'il à un pot, un filtre à air KN avec un Power commander le tous réglé au petit oignon sur banc si non c'est moue du genoux