Deja un kit 170 cm3 pour l'YZF chez malossi !!!

[dreamer65p1 0]

Il existait deja le POWER COMMENDER 3 le fameux boitier qui par derrivation modifiait la cartographie d'injection de l'YZF 125 la "poussant" a 21,8 cv sur banc (au dire d'une equipe d'ami preparateurs sur toulouse) avec bien sur une petite decathalysation .
Aujourd'hui lors d'un coup de fil pour organiser la preparation d'une YZF d'un client de mon asso , celui ci m'a dirriger vers ceci :
http://www.malossi.com/Catalogo/Cata_Main.asp?Marca=300&Modello=MO/YAYZ125&Famiglia=0&CodArt=3113789

Immaginez le cocktel !!! , un power commender , une decathalysation et ce kit 170 cm3 Malossi !!!!
De quoi utiliser toute les ressources de ce superbe chassis pret a "encaisser" ce regain de chevaux

[miyamoto 0]

oui je n'oses imaginer l'associasion

[Unicpolo1 0]

Moi c'est le prix que je n'oses pas imaginer...

Autant passer le gros cube, ça doit couter pareil, et c'est beaucoup moins risqué...

[byke 0]

C' est de la folie ce que la YZF récolte en optimisations , la barre des 30 ch se rapproche mais a quelle prix !
Totalement ilégal mais quelle plaisir de posséder un 4 temps qui tire bien les bras .

[dreamer65p1 0]

30cv me paraitrai beaucoup mais 25 c'est jouable avec tout cela, ce qui est deja pas mal .

[spectro1 0]

déjà passer de 15 à 22 cv c'est pas mal juste avec un boitier et une décatalisation...
cela suppose que l'YZF est bridée à près de 30%
ensuite changer le cynlindre pour un malossi te rend illégal mais dans l'absolu changer le cdi est illégal aussi...
de toutes manières si le kit existe il y aura des gens qui le monteront et on verra bien ce qu'il en est .
maintenant atteindre 30 cv en full power, je pense qu'il faut pas rêver
je veux pas relancer la guerre 2 tps-4 tps mais une YZF de base à 4000 €, un échapement à 400 €, un kit à 500 €, le boîtier que j'allais oublier à disons ...200 € et un peu de main d'oeuvre, on arrive à plus de 5100 € !!!

à ce prix il faut réfléchir mais on repars dans des discutions déjà évoquées

[byke 0]

Bien sur que nous n' allons pas déterrer la hache de guerre !

Les avantages / inconvénients 2 temps et 4 temps on fait beaucoup trop coulé d' encre et le sujet en devient saoulant a force .

Je disait juste que la barre des 30 cv se rapproché car les chiffre de cette YZF me scie !

On a affaire au premier 4 temps bridé électroniquement :D

[bakermen 0]

4 temps
2temps
bridé
débridé
légal
illégal

moi je fais se que j'ai envie de faire!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
et si je suis assez grand pour piloter une moto



DONC assez grand pour prendre mes responsabilités!!!
maintenant !!!!!
30 bourrins sur ma gtr!!
je suis preneur!!!

et avant que
live to ride
ride to live!!
sa vous dit rien sa les copains???????

[dreamer65p1 0]

Citation :

4 temps
2temps
bridé
débridé
légal
illégal

moi je fais se que j'ai envie de faire!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
et si je suis assez grand pour piloter une moto



DONC assez grand pour prendre mes responsabilités!!!
maintenant !!!!!
30 bourrins sur ma gtr!!
je suis preneur!!!

meme si 30cv ne sont malheureusement pas penssable sur un 4t mais 25 oui avec un kit "grosse cylindrée"
Par contre sans kit,Upower qui est champion de france endurance 4t 125r CBR gonflé a mort) a ateint "que" 22CV ^^

[WOODI 0]

il y a t il des truc a faire sur un DERBI 125 TERRA ???

[PseudoDuMatin 0]

pensez -vous qu'il y a risque de casse (bielle et vilo) de monter un tel kit en remplacement du moteur d'origine ?????
et quelle sont les entretients a faire en rapport avec ce kit ????

[dreamer65p1 0]

Citation :

pensez -vous qu'il y a risque de casse (bielle et vilo) de monter un tel kit en remplacement du moteur d'origine ?????
et quelle sont les entretients a faire en rapport avec ce kit ????

Et bien cela depend du moteur car certraine machine sont monter avec le meme bas moteur que les notre mais en cylindrée 160 voir 170 cm3 dans certain pays asiatique .
Donc c'est au cas par cas ^^

Citation :

il y a t il des truc a faire sur un DERBI 125 TERRA ???

Désolé Woodi , jusqu'i j'avait zapper ta question (pas vue ^^) .
Alors pour ce qui est de cette fabuleuse machine , vue la conception ultra moderne de ton moteur et le peu de recule que l'on a (mon equipe et moi) sur ce modèle je peu te dire qu'il est sur que l'on peu booster ce super moteur 2 ACT mais ne l'ayant jamais fait (pour l'instant) je ne puis te renseigner mais je veut bien que mon equipe et moi relevions le defit un de ces jours ^^

[Kofal 0]

dreamer65p a écrit:

Citation :

pensez -vous qu'il y a risque de casse (bielle et vilo) de monter un tel kit en remplacement du moteur d'origine ?????
et quelle sont les entretients a faire en rapport avec ce kit ????

Et bien cela depend du moteur car certraine machine sont monter avec le meme bas moteur que les notre mais en cylindrée 160 voir 170 cm3 dans certain pays asiatique .
Donc c'est au cas par cas ^^

Citation :

il y a t il des truc a faire sur un DERBI 125 TERRA ???

Désolé Woodi , jusqu'i j'avait zapper ta question (pas vue ^^) .
Alors pour ce qui est de cette fabuleuse machine , vue la conception ultra moderne de ton moteur et le peu de recule que l'on a (mon equipe et moi) sur ce modèle je peu te dire qu'il est sur que l'on peu booster ce super moteur 2 ACT mais ne l'ayant jamais fait (pour l'instant) je ne puis te renseigner mais je veut bien que mon equipe et moi relevions le defit un de ces jours ^^

bah en faite en inde il l'on sortie avec un moteur 150cc mais pas 170cc !!!!

[dreamer65p1 0]

Je parlait en règle général et en plus la différence de contrainte sur la bielle entre 150 et 170 cm3 est minime ^^

Sachant que la 125 yzf obtient sa cylindrée par A52XC58,6
donc:
alésage d'origine 52
alésage en 170 cm3: 61
alésage en 150 cm3: 57,5

donc la difference de 3,5 mm est vraiment minime entre la yzf en 150 et en 170 cm3 pour ce qui est de la contrainte bielle/vilo/roulement ect...
D'ailleur pour l'anecdote ce moteur est de type longue course ce qui est etrange pour une sportive car généralement ce type de moteur est utiliser sur les custom ou routieres pour privilegier le couple .
Ce sont les moteurs carré(course égale a l'alésage)ou supercarré(alésage superieur à la course)qui sont retenu par les ingénieurs mais bon de toutes les manières ne pouvant pas dépasser 15cv par la législation les ingénieurs Yam ont du privilégier les senssations par le couple délivré (1,24 DaN à 8000 tr/mn tout de mème !!!)
Donc si on realèse pour obtenire 150cm3 on optient un moteur carré (a quelque chose pret) et si on réalèse à 170cm3 on optient un moteur supercarré
Voila ^^

[Heroina 0]

d'origne j'ai une transmission de 14*48 et je voudrais mettre un pignon de 15 mais je ne pense pas ou tres difficilement passer le cap des 9000trs en 6 ! je penssais mettre une ligne complete deca avec une bulle double courbure et un boitier du style power commander pour combler ce manque de peche du au pignon de boite plus gros ? quand pense tu ?

en sachant que d'origine je prend facilement sur l'autoroute le rupteur qui ais a 10500trs a 135 kmh et sur nat 9000trs maxi 120kmh !

mais je n'ai qu'aussi que 1500kms donc on ma dit qu'il faut attendre env 3000kms pour que un 4t ce libere ?

[dreamer65p1 0]

Laisse effectivement ton moteur se "liberer" et de plus tu doit etre sous garantie non ?
Si c'est le cas franchement attend qu'elle soit passée car si il y a un probleme ils sont capable de te refuser le SAV ^^
Tu pourrait sans perdre ta garantie mettre un pignon de 15 dents et vu le couple du moteur il le tirera meme si tout d'abord j'aimerai connaitre les rapports de demultiplication de ce modele pour en etre certain
A tu la Revue Manuel Technique de ta moto ?

[Lemsi 0]

ca donne ca

taux de reduction primaire :
73/24 (3.042)

taux de reduction secondaire :
48/14 ( 3.429)

rapport de demultiplication :

1er : 34/12 (2.833)
2er : 30/16 (1.875)
3er : 30/22 (1.364)
4er : 24/21 (1.143)
5er : 22/23 ( 0.957)
6er : 21/25 (0.840)

voila j'espere que cela te donnerra une idée pour m'eclairer

[dreamer65p1 0]

Donc le poids de la becane , ok je l'ai trouver sur le net 126 kg
puije savoir ton propre poids Nicolos ?
Dsl suis indiscret met c'est pour la demultiplication ^^
Peu tu me dire si tu a l'intention de porter de temps en temps ect ect ...

[iNosTrA 0]

126kgs et 140kgs tous plein fait !!!

1m70 pour 65 kgs ! non je ne compte pas prendre de passager ! en sachant que je veux mettre une ligne complete decata scorpion ou leovinci coupler a un boitier(si le portes monnaies ais remplis) et une bulle double courbure ! et un pignon de boite de 15 ?

sur il y aurra la ligne et la bulle !!! merci a toi

[dreamer65p1 0]

Dans ce cas fonce pour le pignon de 15d ^^

[PseudoDuMatin 0]

Salut
Mais quelqu'un a déjà eu l'occasion de voir tourner une yzf avec le power commander ?
Si l'on s'approche des 21cv avec une ligne et ce boitier la ça doit devenir intéressant

[dreamer65p1 0]

Y en a un qui tournait sur le circuit de Pau arnos ce week end (juste comme ça ein c'etait pas un pistar ^^) et franchement pour un 4temps il tournait plutot bien et il disposait d'un boitier power commander et d'un cilencieux Devil (cilencieux qui n'apporte qu'un gain en matière de jolie bruit d'apres ses dires)
Cette moto est pour moi la nouvelle reference des pistes 4T 125 c'est a dire faire de la piste sans dépensser une fortune

[iFerociouzz1 0]

Pour la ligne devil , le soucis et que l'on garde le collecteur d'origine donc sauf modif , on garde au minimun un catalyseur .
Moi j'ai monté la ligne complète Micron omy51


La richesse porté à +10 , c'est déjà pas mal point de vue accélération de 5/9000trs min .

[dreamer65p1 0]

C'est clair que de decathalyser apporte toujour un plus en matiere de perf
Elle plus c'te ligne elle a une guele d'enfer

[CriiMiNaL 0]

Pour l'esthétique , c'est vrais , c'est elle qui m'a le plus flashé .
Mais les gouts et couleurs, tout le monde n'est pas du même avis :clin d'oeil: en tout cas je suis content de mon choix .