Puissance du freinage AV

[Zohra 2]

Bonsoir,

Je suis surpris de mon R1150 qui n'a pas un frein avant trés mordant.
Les plaquettes ne sont pas en limite d'usure, le niveau de liquide de frein est normal, mais je trouve qu'il manque de mordant et je dois exercer un effort important sur la poignée.
Je précise que je n'ai pas l'ABS ni l'assistance electrique.
Faut-il changer le liquide de frein ou est-ce normal?

[Bikou 2]

Bonjour,

Ben tu t'en poses des questions à minuit passé 33min.

Le problème de ta question c'est que tu nous poses une question subjective pour laquelle tu demandes une comparaison toute subjective...

- Par rapport à quelle sensation / moto / équipement / etc. trouves tu ton freinage peu mordant ?

Ensuite il aurait été bon de nous dire à quelle vitesse tu déclenches ton freinage et sur combien de mètre tu veux t'arrêter... Freiner à 25km/h est sans comparaison avec un freinage à 95km/h.

[Paul111 2]

Tu as raison MagicValy, c'est trés subjectif.
Ma F650GS freinait mieux et la GS500 de l'auto-école freinait du tonnerre sans effort le frein (presque trop).
J'ai beaucoup entendu sur ce forum que le freinage de la R était trés violent, c'est pour cela que je suis un peu surpris de la mienne.
Salut.

[Makno1 0]

fabrice.becker a écrit:

Les plaquettes ne sont pas en limite d'usure, le niveau de liquide de frein est normal

déjà l'usure à mon avis fait baisser la qualité du freinage, à moins de rajouter du liquide... ensuite tu peux régler le levier de frein. as tu essayé ?

[Haris 0]

des freins c est fait pour freiner et ceux de la R1150R sont parmis les meilleurs (du au freinage EVO et a la fourche qui ne plonge pas)

[custombiker 0]

je n'ai pas l'abs et tout le bazar sur la mienne,neammoins a 90km/h,qu'en je pince mon levier,la roue avant bloque,je lui trouve d'excellent freins a ma 11.5.

[ArtMin 0]

joe a écrit:

je n'ai pas l'abs et tout le bazar sur la mienne,neammoins a 90km/h,qu'en je pince mon levier,la roue avant bloque,je lui trouve d'excellent freins a ma 11.5.

Jamais bloqué le frein AV, pourtant je n'ai pas l'ABS.
Je n'arrive pas facilement à planter les freins en cas d'urgence.
Peux-être faut-il purger le circuit?

[Keiyaku 0]

Ça dépend aussi de l'année de vos R1150R, les durits aviation ont été montées en série avec le double allumage (mi-2003) il me semble.

Par contre, je regarderais quand même sérieusement tout le système de freinage avant car tu peux très bien avoir un problème :
- grippage de pistons d'étriers, assez rare sur des machines récentes,
- plaquettes de freins vitrifiées (me rappelle plus du terme exact ) si tu piles à fond avec des plaquettes neuves sans rodage préalable
- état des flexibles de frein
- état des joints de maitre-cylindre

Brefle, moi, je ferais le tour, tu vas quand même pas te faire taxer au freinage par un mono GS quand même.

[Lankwig/Snake 2]

j'ai un modèle 2002 sans abs et donc sans durite aviation, freinage efficace .

[Lankwig/Snake 2]

Choses à mon avis à vérifier:

1) Tes disques sont peut-être un peu gras, les nettoyer avec un dégraissant. Selon le kilométrage, ils sont peut-être aussi usés et de ce fait moins efficaces.

2) Il faut regarder aussi si les trous de ventilation des disques ne sont pas un peu obstrués par la poussière de frein. Dans ce cas, les disques montent plus en température et le freinage s'en trouve moins efficace.

3) Une micro fuite peu aussi en être la cause. Vérifier le système et les niveau des bocaux régulièrement. Après m'en être assuré, je ferai une purge entier du système de frein pour changer le liquide de freinage qui après un certain temps devient beaucoup moins moins efficace. Il est bien de le faire tous les ans ou tous les 20000 Kms. Des bulles d'air peuvent être aussi à l'origine d'un mauvais grip avec l'impression d'avoir une éponge sous la poignée.

4) Des pneus sous gonflés peuvent aussi avoir une incidence, ainsi que des amortisseurs HS.

[Mike55 0]

fabrice.becker a écrit:

... suis surpris de mon R1150 qui n'a pas un frein avant trés mordant.
... je dois exercer un effort important sur la poignée.
...

... il a pas dit que ça freinait pas, il dit qu'il n'y a pas un pitbull dans sa roue avant !

... il doit exercer un effort important, ... mais c'est quoi comment 'important' et pour quel demande de ralentissement ?

Est-ce une situation habituelle ou son freinage s'est-il dégradé ?

La presse spécialisée reproche généralement aux BMW en particulier d'avoir un freinage qui manque de mordant. Qu'est-ce que le "mordant" sinon un défaut du freinage qui risque de nous envoyer au tapis. Chez BM, ils privilégient la progressivité du freinage et obtiennent des résultats qui sont toujours surprenant lorsque l'on compare les courbes de décélération avec la concurrence. Une K12GT de + de 325 kgs prend moins de distance pour s'arrêter qu'une Sprint ST ou une FZ6 ...

Après, on peut se poser mille questions, glaçage des plaquettes, disques froids, usure, fuite(s), pneus, amorto, jeux, etc ... si le freinage a perdu de ses qualités initiales, sur le 'mordant', c'est beaucoup plus subjectif.

[OldWolf 0]

Pour un sujet touchant a la securite comme celui ci, il apparait sage d'aller consulter physiquement un homme de l'art dans une concession. La medecine par telephone montre assez tot ses limites.

[Further 0]

fabrice.becker a écrit:

Bonsoir,

Je suis surpris de mon R1150 qui n'a pas un frein avant trés mordant.
Les plaquettes ne sont pas en limite d'usure, le niveau de liquide de frein est normal, mais je trouve qu'il manque de mordant et je dois exercer un effort important sur la poignée.
Je précise que je n'ai pas l'ABS ni l'assistance electrique.
Faut-il changer le liquide de frein ou est-ce normal?

Par effort important, tu veux dire que la poignée est dure ou bien que la course est longue ?
Est-ce que ton levier arrive en butée sur le guidon si tu tires fort ?

Vue d'ici, je pencherais pour des étriers en partie grippés.
Comme on parle ici d'un élément de sécurité important, de 2 choses l'une :
- soit tu sais ce que tu fais, et dans ce cas tu vidanges complètement le circuit pour remettre du liquide neuf, tu démontes les étriers et tu nettoies les pistons, tu changes les plaquettes par des neuves d'origine car elles sont peut-être glacées (même si elles ne sont pas usées) et dans ce cas elles n'ont plus aucun mordant. Si après ça ça ne freine toujours pas, fais de la muscule
- soit tu ne sais pas du tout de quoi je te parle, et là tu prends illico RDV avec ton conce

V

[florianmul68 1]

Hello,

Comme tous mes autres confrères qui se sont exprimés, si tu ne peux pas faire les vérifications d'urgence: va voir ton concessionnaire - chef d'atelier pour une expertise. Le forum et le téléphone ne résoudra pas ton problème et en plus là, on parle de ta sécurité + celle du passager.

Si tu es outillé et bricoleur, tu peux tenter la chose suivante.

1) Mettre la moto sur une position stable centrale.
2) Se doter d'une brosse à dent usagée
3) Démonter l'étrier avant pour retirer les plaquettes (faut que tu saches faire ça sur une voiture avant de l'envisager de le faire sur ta moto -ok ?)
4) Marquer au marqueur noir les plaquettes pour savoir d'où elles viennent et comment les replacer au remontage
5) Retirer les plaquettes et regarder le piston qui pousse les plaquettes contre le disque
6) tu dois avoir un résidu marron/brun foncé-noir qui forme une bague de saleté.
7) passer de la bombe de nettoyage de frein (liquide volatil sous pression qui ressemble à du trichlorothylène en bombe)
8) passer la brosse à dent dessus pour faire tomber les résidus pendant que c'est encore sous le liquide de nettoyage frein
9) nettoyer ton étrier pour retrouver la teinte du métal d'origine
10) éponger avec un chiffon coton les coulures du liquide de nettoyage sur la jante: ne pas attendre que ca sèche ou que ça colle

11) remonter en sens inverse et ne pas serrer comme un malade: c'est l'ennemi du bien (pas plus d'1/4 max. de tour de clef quand tu es en couple de serrage nominal)

12) Ne surtout pas envisager de remplacer le nettoyage du point 7) par le karcher. ça ne nettoie pas et pas bien... En plus il y aura risque d'infiltration d'eau sous pression avec ton liquide de frein = abaissement du point d'ébullition et rouille interne du cylindre de l'étrier. Eau = ennemi.

13) Note sur les plaquettes: elle doivent avoir un aspect et une surface poreuse au toucher. Si elle sont glacées comme si tu touches du marbre poli, alors pas bon (effet de glaçage - dans ce cas, je montrerai les plaquettes au chef d'atelier et s'il le faut, j'en rachète d'autres)...

14) Si tu remplaces le liquide de frein, tu suis à la lettre le type de DOT qui est marqué dans ton manuel constructeur... Ex. Passer de DOT 4 à DOT 5 dans un circuit qui n'est pas prévu pour = destruction de tes durites (aïe)... Idem: si tu sais le faire sur ta voiture, tu sauras le faire sur ta moto... Si on sais pas, il faut aller voir un professionnel moto.

[ToinouXD 0]

jkilou a écrit:

2) Il faut regarder aussi si les trous de ventilation des disques ne sont pas un peu obstrués par la poussière de frein. Dans ce cas, les disques montent plus en température et le freinage s'en trouve moins efficace.

Les trous sont faits pour briser le film d' eau et rendre le freinage efficace lorsque le disque est mouillé, cela n' a rien à voir avec la ventilation qui est naturelle sur les motos.