Segments

[Fu-Shield 0]

gatu a écrit:

voici mon expérience...
il y a 5 ans j'achete ma titinne ...
24.000km .. toutes révisions chez Beumeu ...dors dans le garage et habite en résidence privée a coté d'un golf a St cyrsurmer bref rien a craindre ....
j'achete...

j'arrive chez mon oncle ....
"coucou ça y est j'ai craqué ;o)...."
"non tu as acheté un MOTO...une vrai....maintentant laisse moi faire"

bref on demonte on fait les réglages nécessaires....
et je roule...
le pot d'echappement était qd meme assez noir...et elle me brulait de l'huile !!!
fait chier ... je passe chez mon pote qui un CT... j'essaie de regler le CO ...
et pas moyen ...je tourne le potard ds tous les sens .. et rien....
mince alors...

comme un joint de culasse montrait une legere faiblesse..
on tombe les culasses ...on fait les deux biensur ( a 32000km)
j'en profite pour avoir un cours sur le flat...etc etc..
a y etre tonton me dit ...on va pas s'arreter là ...
on tombe les cylindres... ...mais la confiance régne et pôur cause c'est THE expert du flat ......jusqu'a V12 !!! :-)

et là on a trouvé la solution....
le tierçage des segments ....était a quasiement 0 degré sur les 3 segments... autrement dis les 3 encoches des segments étaient alignées...
on a tout remaonté en les calant a 120 ou 180°
et depuis plus de fumée noire et beaucoup moins consommation ddhuile...et le pot reste propre....
et j'arrive a régler le CO....


tout ça pour dire que si ma machine (R1100R) a mal été reglé d'usine je me dis que ça n'est peut etre pas la seule et que la tienne a peut etre subit le meme sort....mais aucune conséssion voudra te faire ça a cause du cout que ça peut représenter sans etre sur, en plus, du résultat....

[Atlantic 0]

Techniquement parlant, c'est une explication cohérente de la surconsommation chronique des flats.
Par contre, je doute quand même du fait que BM ait systématiquement monté les moteurs en alignant les segments
Le tiercage des segments est un truc de base en mécanique, ça serait énorme que BM n'en tienne pas compte.

Si un jour je suis ammené à ouvrir le haut moteur, je vérifierai quand même

V

[iTokiZz 1]

Normalement, il n'y a pas un petit bossage dans la gorge du segment qui, en se plaçant dans le biseau de la fente des segment, empêche le segment de tourner ? J'ai déjà vu ça dansun moteur ...

[Raven555 0]

sondier a écrit:

Normalement, il n'y a pas un petit bossage dans la gorge du segment qui, en se plaçant dans le biseau de la fente des segment, empêche le segment de tourner ? J'ai déjà vu ça dansun moteur ...

sur les 2 temps, mais sur les 4 temps j'en ai jamais vu sur les pistons que j'ai eu entre les mains.

Pour les 2 temps, je pense que c'est pour empêcher les 2 extrémités des segments de coïncider avec les lumières.

V

[Ardemon 0]

babwin a écrit:

sur les 2 temps, mais sur les 4 temps j'en ai jamais vu sur les pistons que j'ai eu entre les mains.

Pour les 2 temps, je pense que c'est pour empêcher les 2 extrémités des segments de coïncider avec les lumières.

Bien sur ! C'était sur la MZ !

[Ares1 1]

babwin a écrit:

sondier a écrit:

Normalement, il n'y a pas un petit bossage dans la gorge du segment qui, en se plaçant dans le biseau de la fente des segment, empêche le segment de tourner ? J'ai déjà vu ça dansun moteur ...

sur les 2 temps, mais sur les 4 temps j'en ai jamais vu sur les pistons que j'ai eu entre les mains.

Pour les 2 temps, je pense que c'est pour empêcher les 2 extrémités des segments de coïncider avec les lumières.

V

Parfaitement exact car si un bout du segment arrivait en face de la lumière ça casserait tout

[Suzukihotaru 2]

bonjour , je travail sur des flats(6) , et il arrive très souvent que les segments ,malgré qu'ils ont été tiercé , tournent , et alignent leur coupe au bas du cylindre , se qui favorise la consommation d'huile et crée une fumée bleu au démarrage .Ce là est du , je pense , (pour le flat en question (6)) à une différence de température du cylindre , alors que la loi de Newton devrais produire l'effet contraire . (J-L)

[cyberman 0]

Sur les K100 à partir de 1990 il y a eu des pistons avec ergot pour que les segments restent en place.
Je n'ai pas le manuel d'atelier de ma R1100RT sous les yeux mais, on pourrait supposer que BMW à garder cette modif pour les R 4 V.

[Lafox 10]

SBM a écrit:

Sur les K100 à partir de 1990 il y a eu des pistons avec ergot pour que les segments restent en place.
Je n'ai pas le manuel d'atelier de ma R1100RT sous les yeux mais, on pourrait supposer que BMW à garder cette modif pour les R 4 V.

En tout cas pas sur le mien

[Reigeko 0]

Papy a écrit:

SBM a écrit:

Sur les K100 à partir de 1990 il y a eu des pistons avec ergot pour que les segments restent en place.
Je n'ai pas le manuel d'atelier de ma R1100RT sous les yeux mais, on pourrait supposer que BMW à garder cette modif pour les R 4 V.

En tout cas pas sur le mien

Je te crois sur parole, pas trop pressé d'aller contrôler sur le mien

[Picture 0]

SBM a écrit:

Sur les K100 à partir de 1990 il y a eu des pistons avec ergot pour que les segments restent en place.
Je n'ai pas le manuel d'atelier de ma R1100RT sous les yeux mais, on pourrait supposer que BMW à garder cette modif pour les R 4 V.

J'ose l'espérer, ça fait flipper quand même cette histoire de segments qui peuvent éventuellement se décaler.

[Bruno13 0]

Il y a bien longtemps,sur ma honda(50cc) les segments tournaient aussi

A+

[bogosse 0]

bonsoir , la terre tourne aussi , et personne ne s'en plein (j-l)

[Lankwig/Snake 2]

jkilou a écrit:

SBM a écrit:

Sur les K100 à partir de 1990 il y a eu des pistons avec ergot pour que les segments restent en place.
Je n'ai pas le manuel d'atelier de ma R1100RT sous les yeux mais, on pourrait supposer que BMW à garder cette modif pour les R 4 V.

J'ose l'espérer, ça fait flipper quand même cette histoire de segments qui peuvent éventuellement se décaler.

Sur la "mamie" R80ST que j'ai déculassée aujourd'hui les segments sont libres de tourner. Il faudra les tiercer au remontage (avec l'ouverture du racleur d'huile en haut).