Topic pneus Metzeler

[maxMax 0]

flat-win a écrit:

Au train où il roule, m'étonnerait que ca lui fasse 3000 bornes

pas 3000, c'est sur, mais il y a encore du potentiel sur les parties du pneu qu'il utilise le plus

[LaFlecheYT 1]

Les autoroutes nordistes ont une certaine tendance à épargner les éléphants....

A voir une toph du Z6 de Rock80 dans le topic de la rencontre dans l'Est, même kilométrage, même type d'usure il semble.

'On' m'a redit ce matin un discours déjà entendu ailleurs : c'ést assez inutile de payer plus pour un Z6 'C', la différence entre les deux serait difficilement perceptible.

[Pierre1972 0]

J'ai actuellement un Diablo Strada structure renforcé à l'arrière d'Aminokétone.
L'équivalent du Z6 C de chez Pirelli.
Ce pneu qui m'a été donné suite aux déboires du précédent coûte 60 € de plus que la version classique... je vous tiens informé quand à sa longévité.

Richard

[Yoshieko 0]

Richard a écrit:

J'ai actuellement un Diablo Strada structure renforcé à l'arrière d'Aminokétone.
L'équivalent du Z6 C de chez Pirelli.
Ce pneu qui m'a été donné suite aux déboires du précédent coûte 60 € de plus que la version classique... je vous tiens informé quand à sa longévité.

Richard

c'est des chenilles qu'il lui faut à ton char d'assaut

[RicOu22 0]

129 euros pour un Z6 avant 120/70/17 , monté et équilibré, encore heureux.

et l'eternel.....soyez prudent pendant 100 kilométres.

et ta soeur ? elle est prudente ?

[squale1 0]

Luc lou Nissart a écrit:

129 euros pour un Z6 avant 120/70/17 , monté et équilibré, encore heureux.

et l'eternel.....soyez prudent pendant 100 kilométres.

et ta soeur ? elle est prudente ?

Bah non. On lui a dit de ne pas le faire. Mais elle s'obstine à vouloir trainer à 5H00 du mat dans certains cartiers de Nice ....

[Paul111 2]

Zorro92 a écrit:

Luc lou Nissart a écrit:

129 euros pour un Z6 avant 120/70/17 , monté et équilibré, encore heureux.

et l'eternel.....soyez prudent pendant 100 kilométres.

et ta soeur ? elle est prudente ?

Bah non. On lui a dit de ne pas le faire. Mais elle s'obstine à vouloir trainer à 5H00 du mat dans certains cartiers de Nice ....

remarque !! caoutchouc, latex, parafine, vaseline , ça reste dans la famille

[ToinouXD 0]

Salut tout le monde
Après mon petit périple en suisse ( Kakiol et Mazée) mon pneu avant (michelin PR2 était rincé, et l'arrière PR1 pas loin des témoins d'usure)
mais surtout une belle entaille dans une rainure, armature du pneu a vue mais il a tenu bon quand même !)

Au retour chez moi, arrêt chez le Père Arno et là il me dit :

Tu devrai pas rouler avec des boudins dans cet état et patati et patata .... .

Du coup, on passe ensemble chez Daffy moto Chambéry .
accueil sympa et je monte sur ma R des Z6 !!!

299,60 € pose et remise incluse

résultat : retour chez moi avec ma nouvelle monte, vraiment mieux

(subjectif mais après 2 montes en michelin ....)

plus a l'aise dans les courbes et pas de glissouille !!
et plus de vibration de l'avant ( peut être du a l'usure du PR2?...)

On verra la durée .

pour résumer :
premier train PR1 michelin Av/Ar :13700 Kms
second train PR2 Av et PR 1 Ar :13875 Kms

très content de mon passage au Z6, on verra pour la suite !

[VictorDelirium 0]

Cela ne pourra être que mieux Ollivier

Pour avoir essayé ta meule pendant la twins alpes, c'est vrai qu'équipée du PR2 à l'avant, c'était un "âne mort".

[RicOu22 0]

Voici le "trou" dans mon PR2 a l'arrivée chez Kakiol et Mazée !! :
Et heureusement qu'Alain la vu sinon, je me tapais les 700 Kms qui me restait comme ça !!!


du coup, pensez a bien faire le tour de vos pneus de temps en temps et surtout avant de grosses ballades !!
un tour de roue de chaque coté !!!



aucune idée de l'origine (incident ou acte de malveillance ?)


vous comprendrez mieux mes inquiétudes et la raison pour la quelle j'ai changé de pneus !!

[ArtMin 0]

Effectivement vilaine entaille!
Et il fallait la voir!

[Fu-Shield 0]

C'est se qui arrive a vouloir toujours rouler sur le fil du rasoir.. ....

[Camelia 0]

Bon, ben mon Z6 arrière à 4000 km est mort...

Je trouve que c'est quand même court pour un pneu GT, d'autant qu'il aura duré bien moins que le Conti Road attack, et qu'il est bien plus cher pour des prestations pas vraiment supérieures, voire inférieures, notamment en ce qui concerne le grip à l'accélération plein angle...

Je me trompe ou bien il y a quelques temps ce pneu durait plus longtemps???
En effet, pour l'avoir monté sur un Speed Tripple en 2004, je me souviens avoir fait 5000km avec, en montagne et à toc en plus.

Heureusement que j'ai commandé et reçu mes conti avant le départ des vacances. (211€ le train, y a plus qu'à les faire monter par mon concess)

En plus, je viens de m'apercevoir que j'ai crevé .
J'ai réparé avec une vis, et ça a l'air de tenir.

[gtpsycko 0]

Z6 à 4600 bornes complètement rincés Av & AR .... pour dire on voit même plus les éléphants


moi qui pensait qu'ils dureraient plus que ma première monte en BT14

Ceci dit c'est du super pôneu ... impeccable en montagne

[Feed 0]

Gregus Virolus a écrit:

Bon, ben mon Z6 arrière à 4000 km est mort...

Je trouve que c'est quand même court pour un pneu GT, d'autant qu'il aura duré bien moins que le Conti Road attack, et qu'il est bien plus cher pour des prestations pas vraiment supérieures, voire inférieures, notamment en ce qui concerne le grip à l'accélération plein angle...

Je me trompe ou bien il y a quelques temps ce pneu durait plus longtemps???
En effet, pour l'avoir monté sur un Speed Tripple en 2004, je me souviens avoir fait 5000km avec, en montagne et à toc en plus.

Heureusement que j'ai commandé et reçu mes conti avant le départ des vacances. (211€ le train, y a plus qu'à les faire monter par mon concess)

En plus, je viens de m'apercevoir que j'ai crevé .
J'ai réparé avec une vis, et ça a l'air de tenir.

Ton concess te monte sans rechigner des pneus que tu as achetés ailleurs ?

[cyberman 0]

Gilles71 a écrit:

Gregus Virolus a écrit:

Bon, ben mon Z6 arrière à 4000 km est mort...

Je trouve que c'est quand même court pour un pneu GT, d'autant qu'il aura duré bien moins que le Conti Road attack, et qu'il est bien plus cher pour des prestations pas vraiment supérieures, voire inférieures, notamment en ce qui concerne le grip à l'accélération plein angle...

Je me trompe ou bien il y a quelques temps ce pneu durait plus longtemps???
En effet, pour l'avoir monté sur un Speed Tripple en 2004, je me souviens avoir fait 5000km avec, en montagne et à toc en plus.

Heureusement que j'ai commandé et reçu mes conti avant le départ des vacances. (211€ le train, y a plus qu'à les faire monter par mon concess)

En plus, je viens de m'apercevoir que j'ai crevé .
J'ai réparé avec une vis, et ça a l'air de tenir.

Ton concess te monte sans rechigner des pneus que tu as achetés ailleurs ?

Oui, à condition qu'il ne propose pas la marque que je veux monter.

[Renate 0]

Ok - Si le prix du montage est correct...

[Bernard131 2]

Gilles71 a écrit:

Ok - Si le prix du montage est correct...

Ben, il m'a demandé 57€ pour le train, avec montage, équilibrage et nettoyage de la moto...

Ca fait cher...

[ToinouXD 0]

Oui, mais faut guère s'attendre à moins dans ce cas de figure...
Les stations de pneus qui montent des pneus achetés sur internet prennent une bonne quarantaine d'euros.

[Fu-Shield 0]

Gregus Virolus a écrit:

Gilles71 a écrit:

Ok - Si le prix du montage est correct...

Ben, il m'a demandé 57€ pour le train, avec montage, équilibrage et nettoyage de la moto...

Ca fait cher...

C'est l'application toute simple du barême horaire établi par BMW France ...
1H de MO pour le montage d'un train de pneus.
Après c'est le tarif horaire de chaque concession qui rendra la note douloureuse ou pas (ou moins ...)

[Camelia 0]

Pierrot_12RT a écrit:

Gregus Virolus a écrit:

Gilles71 a écrit:

Ok - Si le prix du montage est correct...

Ben, il m'a demandé 57€ pour le train, avec montage, équilibrage et nettoyage de la moto...

Ca fait cher...

C'est l'application toute simple du barême horaire établi par BMW France ...
1H de MO pour le montage d'un train de pneus.
Après c'est le tarif horaire de chaque concession qui rendra la note douloureuse ou pas (ou moins ...)

et encore!!!!

tu en as qui refuse catégoriquement de monter quoi que se soit si les pneus sont pas achetés chez eux.....que se soit un cons ou un détaillant garagiste...et cela se comprend aussi..

[Willowstorm 0]

Ceci dit, que tu achetes ou non les pneus chez eux, c'est le même prix. Je trouve donc que cela fait cher.

[Safir33 0]

Gregus Virolus a écrit:

Ceci dit, que tu achetes ou non les pneus chez eux, c'est le même prix. Je trouve donc que cela fait cher.

ouai c'est chère...

Cardy m'a pris 8 euros montage et équilibrage par pneu....donc 16 euros pour le train de pneus...


alors c'est sur qu'a coté des 57 euros chez

[Bikou 2]

phit26 a écrit:

...
alors c'est sur qu'a coté des 57 euros chez

Et encore ... à Paris ça doit doit être encore bien plus !

[Atlantic 0]

Pierrot_12RT a écrit:

Gregus Virolus a écrit:

Gilles71 a écrit:

Ok - Si le prix du montage est correct...

Ben, il m'a demandé 57€ pour le train, avec montage, équilibrage et nettoyage de la moto...

Ca fait cher...

C'est l'application toute simple du barême horaire établi par BMW France ...
1H de MO pour le montage d'un train de pneus.
Après c'est le tarif horaire de chaque concession qui rendra la note douloureuse ou pas (ou moins ...)

Où peut-on se le procurer le barême horaire BMW France ? (s'il est édité)

[Forestone1 0]

Gilles71 a écrit:

...
Où peut-on se le procurer le barême horaire BMW France ? (s'il est édité)

... quelle question ?

... tu le demandes à ton concess', il doit te le communiquer !

[Pixizze 0]

C'est effectivement logique, mais je souhaitais confirmation, et j'espère que ce barême est édité par BM (ou dispo sur internet) qu'on puisse le consulter à tête reposée...
Merci.

[RicOu22 0]

J'ai l'impression que sur le site BMW France il ne reste que les tableaux des opérations à effectuer selon le kilométrage ...

Il n'apparait plus le nombre de VT (tranche de 5mn je crois) affecté à chaque code d'opération.

Je viens de lire sur le site de l'AFMB que BMW France avait modifié sa façon d'appliquer les opérations à effectuer selon le kilométarge, chaque moto étant suivie sur le serveur central, et c'est uniquement à partir des informations enregistrées sur chaque moto que le concessionnaire sait quelles seront les opérations à effectuer ...

Le nombre de VT ne serait donc plus fixe, mais adapté à chaque moto selon son historique.

Par contre le concessionnaire doit pouvoir vous fournir l'information avant d'effectuer l'entretien.

Evidemment, et pour en revenir quand même au sujet, le barême appliqué pour un changement de pneus n'a aucune raison d'être dépendant de chaque machine !

[Blorund 0]

C'est intéressant de connaitre cette évolution si elle se confirme.
Mais c'est quelque part inquiétant, car je ne vois pas le Chef d'atelier prendre le temps de brancher ta moto chaque fois que tu prends RDV pour un entretien. Je le verrais plutôt te dire "On verra ce qu'il y a à faire!"
Bref j'attends de voir la formulation des ordres de réparations...

[florianmul68 1]

Gilles71 a écrit:

C'est intéressant de connaitre cette évolution si elle se confirme.
Mais c'est quelque part inquiétant, car je ne vois pas le Chef d'atelier prendre le temps de brancher ta moto chaque fois que tu prends RDV pour un entretien. Je le verrais plutôt te dire "On verra ce qu'il y a à faire!"
Bref j'attends de voir la formulation des ordres de réparations...

Pas besoin à mon avis de la moto ...
C'est le N° de chassis qui identifie le véhicule et qui est enregistré dans leur base de donnée.
D'ailleurs quand on appelle le Service Client c'est la 1ère chose qu'il demande.

[Pierre1972 0]

Soit, mais ça m'étonnerait qu'on ait un devis de la révision dans l'immédiat. Le problème reste donc entier...

[ToinouXD 0]

Ca y est j'ai cramé mon premier train de Z6 (7700 bornes pour l'arrière avec des repères d'usure qui avaient quasiment disparus sur le coté gauche uniquement) et 9000 avec l'avant (et là encore, complètement slicks à gauche et juste aux repères à droite et neufs au milieu) J'aurais pu aller tourner sur circuit pour finir le coté droit .
Ils vont bien ces gommards. J'aime bien leur rigidité (surtout que je roule en suspensions règlées souples sur des routes qui, généralement, tabassent un peu) et leur comportement moto chargée. Sous la pluie, ils sont plutôt prévenants et l'arrière décroche et raccroche en douceur si je suis un peu généreux (à l'inverse d'un BT20 par exemple)

En fin de vie, comme souvent, l'usure s'accélère et les derniers millimètres sont torchés en quelques centaines de bornes. En plus,l'avant génère une lourdeur de direction et un dirigeoir qui tourne tout seul quand je mets le brelon sur l'angle. J'ai fait les dernières bornes de l'avant sous des trombes d'eau mais RAS malgré une usure déjà avancée. Un peu de Jura / Haut Doubs lui ont achevé les épaules et un peu mes bras rapport à la lourdeur mentionnée ci-dessus. Je suis donc content d'en avoir un neuf

[Ardemon 0]

c'est amusant tu uses l'arrière plus vite que l'avant. Moi c'est le contraire.

[rolando 0]

Nadine a écrit:

c'est amusant tu uses l'arrière plus vite que l'avant. Moi c'est le contraire.

... ben faut lacher le levier de frein de temps en temps ...

[IILudwigII 0]

Nadine a écrit:

c'est amusant tu uses l'arrière plus vite que l'avant. Moi c'est le contraire.

Si, sur le 1100R, je faisiais 3 pneus avants pour 2 arrières, je fais du quasi 1 pour 1 sur le Rockster Et là, j'aurais idéalement dû les changer en même temps vu l'état de l'Avant quand j'ai remplacé l'Arrière

[diabooolo 0]

Rock80 a écrit:

Nadine a écrit:

c'est amusant tu uses l'arrière plus vite que l'avant. Moi c'est le contraire.

Si, sur le 1100R, je faisais 3 pneus avants pour 2 arrières, je fais du quasi 1 pour 1 sur le Rockster Et là, j'aurais idéalement dû les changer en même temps vu l'état de l'Avant quand j'ai remplacé l'Arrière

... sur le r1100r tu devais avoir une jante arrière de 18" avec un 160/60/18. Le rockster use du 180/55/17 ... et la qualité de la gomme à changé ...

[Keiyaku 0]

edualc.p a écrit:

Rock80 a écrit:

Nadine a écrit:

c'est amusant tu uses l'arrière plus vite que l'avant. Moi c'est le contraire.

Si, sur le 1100R, je faisais 3 pneus avants pour 2 arrières, je fais du quasi 1 pour 1 sur le Rockster Et là, j'aurais idéalement dû les changer en même temps vu l'état de l'Avant quand j'ai remplacé l'Arrière

... sur le r1100r tu devais avoir une jante arrière de 18" avec un 160/60/18. Le rockster use du 180/55/17 ... et la qualité de la gomme à changé ...

Oui : une jante de 18" en 160 de large mais je ne pense pas que la largeur plus importante et le diamètre inférieur du Rockster diminue de façon si significative la durée de vie du pneu AR

Et question qualité gomme, j'utilisais les mêmes types de gommard sur le 1100 : Z4 et BT20 Arrière ET Avant même si, au début, la recommandation BM était un pneu tendre à l'avant - BT54F ou Z1 et monte demi-dure à l'arrière BT57 ou Z2. Mais à cette époque là, je faisais 2 pneus avants pour 1 arrière

Je pencherai plutôt sur mon style de conduite toujours sur le gras du couple et le couple, ça tue les pneus ! Pour preuve, les 50CV du Scarver de Nath distillant un couple plus alternatif à cause du mono crame encore plus de pneu arrière que le Flat.
Donc, je roulerais toujours en zone rouge, je pense que j'irais plus loin

[made38 0]

Rock80 a écrit:

, les 50CV du Scarver de Nath distillant un couple plus alternatif à cause du mono crame encore plus de pneu arrière que le Flat.

faut dire qu'elle sait le mener son mono.

[Bikou 2]

Rock80 a écrit:

edualc.p a écrit:

Rock80 a écrit:

Nadine a écrit:

c'est amusant tu uses l'arrière plus vite que l'avant. Moi c'est le contraire.

Si, sur le 1100R, je faisais 3 pneus avants pour 2 arrières, je fais du quasi 1 pour 1 sur le Rockster Et là, j'aurais idéalement dû les changer en même temps vu l'état de l'Avant quand j'ai remplacé l'Arrière

... sur le r1100r tu devais avoir une jante arrière de 18" avec un 160/60/18. Le rockster use du 180/55/17 ... et la qualité de la gomme à changé ...

Oui : une jante de 18" en 160 de large mais je ne pense pas que la largeur plus importante et le diamètre inférieur du Rockster diminue de façon si significative la durée de vie du pneu AR
...

Ta roue de 18" montée en 160/60 fait 10,5 tours de moins qu'une 17" - 180/55 au kilomètre. Multiplie ça par une longévité moyenne de 9.000 km, ton pneu aura tourné 94.500 tours de moins ... effectivement, ça ne peut pas être significatif !

L'explication est certainement à chercher du côté du couple. Le R1150R développe 98 Nm, tandis que le R1100R ne libére que ... 97 Nm ! Là, pour sûr, c'est significatif ... tu imagines, 1 % de plus !

[Barbelongue 1]

edualc.p a écrit:

L'explication est certainement à chercher du côté du couple. Le R1150R développe 98 Nm, tandis que le R1100R ne libére que ... 97 Nm ! Là, pour sûr, c'est significatif ... tu imagines, 1 % de plus !

pas exactement 1%

en fait la R1100R libere un couple inferieur de 0.98979591 % à celui de la R 1150R

ou bien la R1150R libere un couple superieur à celui de la R1100R de 1.010330 %



pardon Claude

[MetalKing93 0]

Bravo misteeeeeeeeeeer Luc, le calculettophile!
Evidement, le Glaude y s'est trompé gravement...
Ben oui, 98 =100
Moi ça me glace le 100 que 98 soit égal à 100 pour sang

[MetalKing93 0]

edualc.p a écrit:

Ta roue de 18" montée en 160/60 fait 10,5 tours de moins qu'une 17" - 180/55 au kilomètre. Multiplie ça par une longévité moyenne de 9.000 km, ton pneu aura tourné 94.500 tours de moins ...

Euuuuuh Claude, tu n'as pas pris en compte l'usure du pneu au fil de ses tours, tu pourrais affiner ton calcul ?

[Moriartea 0]

là vous m'en bouchez un coin

[Pierre1972 0]

flat-win a écrit:

edualc.p a écrit:

Ta roue de 18" montée en 160/60 fait 10,5 tours de moins qu'une 17" - 180/55 au kilomètre. Multiplie ça par une longévité moyenne de 9.000 km, ton pneu aura tourné 94.500 tours de moins ...

Euuuuuh Claude, tu n'as pas pris en compte l'usure du pneu au fil de ses tours, tu pourrais affiner ton calcul ?

... euh, je pourrais ... mais il faudrait que je change d'ordi, le mien n'est pas assez puissant !

[bogosse 0]

Bonjour a tous et à toutes!
Voici mon expérience avec mes nouveaux Z6 après avoir eut une monte en PR1 et ensuite mixte PR1/PR2.

j'en suis à 500 Kms avec ce nouveau train (beaucoup de petites routes)

Ce qui me surprends le plus depuis mon passage en Z6, c'est la facilité des pneus lors de la mise sur l'angle, aucune appréhension, ça tourne tout seul, plus facilement,t qu'avec les Michelin .

autant, j'ai eut du mal à attaquer la bande de peur sur les PR, autant là, j'ai déjà attaqué la trompe de l'éléphant sans m'en rendre compte et surtout sans forcer . peut etre du a la forme du pneu, moins rond que le PR .

C'est sur que mon PR2 à l'avant était mort quand je l'ai changé, mais les vibrations étaient déjà présente bien avant la fin de vie du pneu !
et je ne me sentais pas a l'aise en courbe
Je ne suis pas du tout convaincu par le Bigomme de michelin .
Je ne dis pas que j'ai eut de mauvaise surprise avec (aucun souci sous la pluie, ni aucun décrochage en virage .)
Je ne suis pas quelqu'un qui roule vite, et mes deux jeux précédent ont fait chacun dans les 13000 Kms ...

Mais avec ma petite expérience moto, ces Z6 m'ont vraiment bluffés et mis en confiance d'entrée de route .

pas eut le temps de les tester sous la pluie encore, faut dire qu'il fait encore 31° à Nîmes !!

voilà, je vous tiens au courant de la suite .

bye:victoire:

[Andael 0]

Si ça se trouve avec les Z6, tu aurais été devant à la twin-Alpes...

Ollivier.

[HardcoreGamer 0]

:ptdr:c'est exactement à quoi je pensais, mais je sais pas pourquoi je l'ai pas écrit dans mon post !!??

Comment tu vas Jack ?

[Axoufight1 1]

edualc.p a écrit:

...
Ta roue de 18" montée en 160/60 fait 10,5 tours de moins qu'une 17" - 180/55 au kilomètre. Multiplie ça par une longévité moyenne de 9.000 km, ton pneu aura tourné 94.500 tours de moins ... effectivement, ça ne peut pas être significatif !

L'explication est certainement à chercher du côté du couple. Le R1150R développe 98 Nm, tandis que le R1100R ne libére que ... 97 Nm ! Là, pour sûr, c'est significatif ... tu imagines, 1 % de plus !

Ah ? pour 9000 bornes, je trouve 341 768 tours de moins sur 6 535 460 tours soit 5.23% de moins ... tout aussi significatif

Tout ça pour dire que c'est de l'avant dont on parle ... car pour l'arrière, ça reste du même acabit : presque 8000 bornes avec le Rockster pour moins de 9000 avec le 1100R (soit 14% de moins ou 17% de plus Damnés pourcentages ...) . Alors qu'à l'avant, j'ai fait au mieux 6500 bornes et plus souvent 5000 alors que je frise les 8000 avec le Rockster

[Karma 0]

pour info , je viens de faire un peu moin de 14000km avec mon pneu avant,
dont 2/3 de trajet boulot,
le pneu-man m'a dit qu'il y avait un indice de charge spécifique pour le pneu avant car c'est BMW R1150....G au lieu de H
c tout a+

[IILudwigII 0]

kakiol a écrit:

... le pneu-man m'a dit qu'il y avait un indice de charge spécifique pour le pneu avant car c'est BMW R1150....G au lieu de H
...

... toujours spéciaux les chuiches

... un peu chargé ton peneuman, pour confondre charge et vitesse et limiter une BMW à ... 90 km/h (G = 90 ... H = 210) !

[Ares1 1]

edualc.p a écrit:

kakiol a écrit:

... le pneu-man m'a dit qu'il y avait un indice de charge spécifique pour le pneu avant car c'est BMW R1150....G au lieu de H
...

... toujours spéciaux les chuiches

... un peu chargé ton peneuman, pour confondre charge et vitesse et limiter une BMW à ... 90 km/h (G = 90 ... H = 210) !

il avait les yeux rouges et les pupilles dilatées

je vais controlé les ref du pneu

[Jumper99 0]

Sur le flat twin que j'ai signé pour, il y a des metz Tourance EXP. J'en ai lu que du bien sur le net et c'est tant mieux mais vous, ça vous dit quelque chose?

[Ares1 1]

Boxer mi-lourd a écrit:

Sur le flat twin que j'ai signé pour, il y a des metz Tourance EXP. J'en ai lu que du bien sur le net et c'est tant mieux mais vous, ça vous dit quelque chose?

C'est pas des pneus pour GS ça ?

[florianmul68 1]

Luc lou Nissart a écrit:

Boxer mi-lourd a écrit:

Sur le flat twin que j'ai signé pour, il y a des metz Tourance EXP. J'en ai lu que du bien sur le net et c'est tant mieux mais vous, ça vous dit quelque chose?

C'est pas des pneus pour GS ça ?

Ah oui il me semble!! J'ai peut être pas fait attention
Je remballe ma question et je vais la poser ailleurs

[Bob04 0]

Boxer mi-lourd a écrit:

Luc lou Nissart a écrit:

Boxer mi-lourd a écrit:

Sur le flat twin que j'ai signé pour, il y a des metz Tourance EXP. J'en ai lu que du bien sur le net et c'est tant mieux mais vous, ça vous dit quelque chose?

C'est pas des pneus pour GS ça ?

Ah oui il me semble!! J'ai peut être pas fait attention
Je remballe ma question et je vais la poser ailleurs

mais non, c'est pas ce que je voulais dire, c'est juste une question, un renseignement que je demande

reste là

[diabooolo 0]

Luc lou Nissart a écrit:

Boxer mi-lourd a écrit:

Luc lou Nissart a écrit:

Boxer mi-lourd a écrit:

Sur le flat twin que j'ai signé pour, il y a des metz Tourance EXP. J'en ai lu que du bien sur le net et c'est tant mieux mais vous, ça vous dit quelque chose?

C'est pas des pneus pour GS ça ?

Ah oui il me semble!! J'ai peut être pas fait attention
Je remballe ma question et je vais la poser ailleurs

mais non, c'est pas ce que je voulais dire, c'est juste une question, un renseignement que je demande

reste là

[Picture 0]

Oui, les tourances sont des pneus "mixtes" pour gros trails, et à priori ils ne vont pas trop mal.

[Lucky04 0]

j'les flingues en 3500 bornes , sinon, c'est ceux qu'ont la bande de roulement la plus ronde des pneus treail, donc t'as plus de marge dans les grosses prises d'angle, mais sur un forum roadster, y'a pas de marche arriere

[Ares1 1]

Ok Arnaud, c'est toujours ça!

[Axoufight1 1]

bonjour,
je dois changer mes Z6... du coup je regardais sur le web.

Voici le lien de page web du pneu sur le site de

Metzeler Z6
http://www.metzelermoto.fr/web/catalog/moto/moto_catalogo_schedaDescription.page?categoria=/catalog/moto/sport_touring/none&vehicleType=MOTO&product_id=230410&uri=/metzeler/fr_FR/browser/xml/catalog/moto/SportTouring_roadtecZ6.xml&menu_item=/products/catalog/sport_touring

Metzeler Z6 Interact
http://www.metzelermoto.fr/web/catalog/moto/moto_catalogo_schedaDescription.page?categoria=/catalog/moto/sport_touring/none&vehicleType=MOTO&product_id=378023&uri=/metzeler/fr_FR/browser/xml/catalog/moto/roadtec_z6_interact.xml&menu_item=/products/catalog/sport_touring

Pour ce qui est des petites bandes rouge, afin de bien différencier le Z6 Interact :



Amicalement