trop d huile

[souris94000 0]

voila je n y connait pas grand chose en mecanique, vidange faite a 1000km j'en ai 2800km et ce matin je prends ma hooper et la bizarement plus d'huile, j'en remet je fait un ti tour de 10 km regarde a nouveau l'huile et la beaucoup trop d huile, y a t il un risque et comment en retirer.

[batboy1 0]

Ah ben ça alors ?! comment ça a put se faire ça ???
par contre il faut que t'en vire un peu; c'est pas top trop d'huile te fait augmenter la pression dans le carter moteur: tu vas abimer joints et pièces prématurément

[souris94000 0]

par quel bouchon j en enleve puisqu il y en a 2 sous la moto

[batboy1 0]

ouh... belle question
après observation, je pense que ce serait le plus petit des 2 (le gris pas le doré)
Mais tu devrais vérifier mon idée auprés de notre expert: envoie un MP à JoJo qui devrait savoir,lui

[JOJO04 0]

Quand tu viens coté boite, c'est le premier boulon pres du cadre (qui est effecivement gris/chrome).

[batboy1 0]

Et un grand Merci à notre chef mécano

[batboy1 0]

Question bète:
Le niveau d'huile se fait en regardant le hublot, OK
mais faut faire ça la moto bien droite ou sur sa béquille
car là apres la vidange que je viens de finir; j'ai comme un vieux doute
Au secours

[Moi34 0]

D'apres le manuel le niveau doit se verifier moto bequillee :saltmot:.

[Moi34 0]

Je viens de me rendre compte que souris94000 a eu exactement le meme probleme que moi. 1000 bornes vidange faite et 1800 bornes plus tard dans son cas et 2600 dans mon cas plus rien . T'as pas eu de soucis depuis?

[eric09 0]

salut a tous ,

c'est bien bizare votre souci là !




Moi34 Sam 27 Sep - 16:02

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D'apres le manuel le niveau doit se verifier moto bequillee .




c'est étaunant çà !
mais je n'ai jamais eu le manuel, donc je ne peut pas savoir,
le jour de ma première vidange on a fait le niveau d'huile moto droit , enfin ça parait l'ogique du moin
je suis a 1100klm et je n'est pas encore eu de problème (je vérifi asser souvent !)

:moto:

[sebus_19 0]

Pour verifier se point etrange ( en effet d'habitude le niveau d'huile se fait moto droite ), il y a une maniere simple

- vidanger
- preparer la quantiter d'huile necessaire a l'avance et uniquement celle ci
- mettre la moto sur la bequille et verser l'huile, si le niveau monte jusqu'au repere le manuel dit vrai, ci il est en dessous il faut mettre la droite et regarder si c'est bon

Je tient a vous mettre en garde car trops d'huile c'est pas bon du tout pour le moteur, et les faute de traduction sont courrante

[Moi34 0]

Je te remercie mais c'est moi qui est fait la traduction .

[batboy1 0]

En effet selon la logique du manuel il faut faire le niveau moto béquillée ( mais c'est pas tes clair non plus =
et en fait j'ai fait ça, j'ai mis la quantité préconisée 950cl et le niveau n'est bon que moto droite
DONC=
Niveau ok = moto droite

[eric09 0]

je me suis aperçu qu'il y a 2 hublos pour le niveau d'huile, de chaque côter de la machine
donc pour moi il faut faire le niveau moto droite, du moin ça parait logique

et même si quinqi dit qu'il faut mettre la quantiter préconiser a chaque vidange,
je ne suis pas sur que ce soit la meilleur méthode ... ....

parceque par exemple:
-si vous ne changer pas votre filtre a huile, il en restera dedans donc le niveau total ne sera pas parfait.
-et de plus le bouchon de vidange est serrer sur une plaque en alu qui elle est fixer sur le moteur,et si vous la demonter
vous apercevrez un restant d'huile qui coule abondament, donc là encore le niveau ne peut pas être parfait.

et une foi la plaque en alu demonter vous pourez apercevoir un grillage (filtre) en forme de rond,
voyer par vous même : (reference: (fig.9 oil pump) (n°6) ) http://www.lao-japan.com/data_catalog/QM200GY-BA/QM200GY-BA.htm
qui pour moi, est à démonter, à laver et ça à chaque vidange :vieu:(vous si trouverez des résidus de métaux)


tous cela n'est que supposition, même si c'est ce que j'ai fait pour ma première vidange


et bon courage les guars

a+

:moto:

[batboy1 0]

Ahh bon c'est le bouchon fixé sur la plaque alu pour la vidange
mais alors, moi qui ai dévissé l'autre boulon, à coté, (et qui ai pourtant put faire ma vidange correctement comme cela)....
est-ce que j'ai fait une grosse bétise ou pas???
Et puis, Eric tu parle d'un 2ème hublot que je n'ai pas moi
il se situe où? que j'vérifie si je suis pas miro quand meme...

En tous cas je trouve qu'à presque 4000Kms; elle marche de plus en plus fort: elle monte bcp plus vite à 110Km/h et force moins
Quant au bruit de l'échappement: ça m'inquieterai presque tellement il est fort maintenant (mais c'est si beau )

[eric09 0]

je te rassure batboy tu n'est pas miro ! :saltmot:
c'est juste moi qui est aluciner , donc mille excuse a vous tous pour cette information éroner

mais je maintient ce que j'ai dit pour le bouchon d'huile, la plaque alu et le grillage .

c'est vrai qu'il y a des bouchons d'huile partout ! pourquoi ?

[sebus_19 0]

Attention a vous les amis.

Il n'y a qu'un seul bouchon de vidange :
- celui qui est le plus en arriere donc le plus proche du bras oscillant permet d'acceder au systeme de reglage de la boite de vitesse, même si le devisser permet de sortir l'huile il n'est pas destiner a cela
- le bouchon de vidange et monter sur une plaque maintenu par 3 vis et qui supporte une grille destiner a retenir les plus grosse particule, la methodologie pour une bonne vidange est relmativement simple mais un peut longue :
- devisser le bouchon de remplissage pour permettre une bonne mise a l'air de la bache
- devisser la vis de vidange ( normalemement aimenter ) laisser couler l'huile et nettoyer les particule de limaille retenue par l'aiment
- une fois que l'huile ne coule plus, mettre un leger coup de demarreur pour "vidanger" le circuit
- defaire les 3 vis de la plaque rapporter, et verifier si il n'y a pas de "gros" morceau metallique dessus, cela peut etre le signe avant coureur d'un probleme important ( pignonerie, roulement, guide de chaine de distribution )
- changer le filtre si besoin, en general 1 fois sur 2 ( vue le prix ridicul mieux vaut le faire a chaque fois )
- remonter l'ensemble, ne pas serrer trops fort les carter sont en alliage leger
- mettre la quantiter d'huile indiquer sur le manuel, et demarrer la moto 1 ou 2 minute en accelrant 1 ou 2 fois pour que le circuit se fasse correctement
- couper le contact laisser "retomber" l'huile et reverifer le niveau, faire l'appoint si besoin

Attention, mieux vaut etre legerement en dessous du maxi, que au dessus ( risque de surpression )

[batboy1 0]

Ahh nous reconaissons bien l'exactitude de notre confrere Cometiste (ou Cométien?! )
et j'apprécie ton language plus intelligible que notre manuel

[sebus_19 0]

Il me semble que le terme consacrer est cometeux sa tombe bien cela rime avec heureux et cadre parfaitement avec le sentiment que j'ai quand je roule sur cette machine.

Merci d'apprecier mon tuto lollll en effet l'entretient d'un moteur 4T est relativement simple mais il faut comme pour tout le faire de maniere methotique. Regarde ta moto quoid de plus simple que de changer une bougie, pourtant cela demande aussi quelque precaution, souvent negliger car l'operation parrait tellement simple.

Changement de bougie:
- le demontage doit toujours se faire moteur tiede, pour eviter d'abimer le filetage de la culasse, plus tendre que le filetage de la bougie et evitera que cette derniere casse si les filetages sont gripper
- verifier la propreter du puit
- mettre un peut de graisse haute temperature ( particule alu ou cuivre ) ou du vernis au nitrure de bore sur le filletage de la nouvelle bougie, cela evitera les micro surdure, le grippage et favorisera l'etancheïter du filetage
- visser uniquement a la main pour eviter de "foirer" le filetage si elle est mise de travers
- une fois serrer a la main, faire 1/4 de tour avec la clef cela suffit largement

Et vous ete tranquil pendant 10000 km voir plus si vous monter une iridium.

C'est simple, tout bete, mais combien de personne presente sur divers forum dise avoir casser une bougie et n'arrive pas a l'extraire, foirer une culasse ( haieee la reparation coute cher ) etc .... alors qu'en prenant 2 ou 3 precautions toute bete le risque de faire une betise est quasi nul.

[batboy1 0]

P'tit conseil:
des la 1ère révision des 1000Km; mon concess' a direct viré la bougie de série
pour mettre une NGK classique (et non facturée siouplé )
il m'a dit que c'etait de la bougie de merde= à changer sans attendre...
à bon entendeur ...

[batboy1 0]

P.s: pour confirmer mes doutes et ceux d'atre peut etre: le niveau se fait la moto droite (non béquillée) dixit mon mécano