étonnant: transmission de la 650 burgman

[antare 0]

juste pour dire, je viens d'apprendre que la transmission de la 650 burgman ne se fait ni par chaine, ni par cardan, ni par courroie, mais comme ca:






vous le saviez? ce choix me parrait etonnant. j'aimerais bien comprendre l'utilité d'un tel choix !

[Binouz 0]

il me semble que c'est un peu comme ça sur les scooters, des gallets je crois... non??

[Indoboy1 0]

Utilité d'un tel choix? que ca coute les yeux de la tete quand c'est usé...

En effet si un des éléments est usé, il faudra changé tous les éléments, sinon les éléments neufs vont être bouffés en moins de deux par ceux qui ont deja vécu...

Comme les chaines : si on change un des trois éléments (pignon, chaine, couronne), il faut tout changer

Mais perso, j'ai jamais vu ça sur un scooter, je pensais que le burgman était également en courroie

[antare 0]

les scooters ont generalement le moteur au niveau de la roue, alors pas la peine. sauf qu'un gros moteur comme celui la, ne pouvait peut etre pas etre au niveau de la roue, mais la transmission est quand meme vraiment etonnante

je ne trove aucun article qui explique ce choix

[lemdav 0]

le cout du changement je veut bien croire mais faut-il encore qu'il y ai une usure quand tu voit les cardans des bm ....
A mon avis choix car pas d'entretiens et pas de changement ...

[Nico-S 0]

antare a écrit:

les scooters ont generalement le moteur au niveau de la roue, alors pas la peine. sauf qu'un gros moteur comme celui la, ne pouvait peut etre pas etre au niveau de la roue, mais la transmission est quand meme vraiment etonnante

Je pense que le seul intérêt de ce type de transmition par rapport à un cardan serait un jeu un poil plus grand puisque multiplié par le nombre de raccords (je ne sais pas si je me fait bien comprendre là ).
Par rapport au cardan ou toute action du moteur est immédiatement répercutée sur la roue, là on peut jouer sur le jeu des engrenage pour laisser une petite fenêtre sans contraintes ou un truc du genre. Non ?

Sinon, pour ce qui est des scoots, sur mes 2 50cc le moteur était dans le coffre et la transmission par courroie dans le carter (qui accessoirement contenait aussi l'embrayage centriffuge et donc les gallets sus-cités par Binouz). Enfin, je crois ... vu mes connaissances en mécanique j'ai peut être tout rêvé et tout mélangé

[Meta 0]

On appelle ça transmission en cascade de pignon.

Système utilisé sur les premières générations de VFR au niveau de la transmission des AAC ,qui en a fait une réputation de moteur increvable.

indoboy a écrit:

Utilité d'un tel choix? que ca coute les yeux de la tete quand c'est usé...

En effet si un des éléments est usé, il faudra changé tous les éléments, sinon les éléments neufs vont être bouffés en moins de deux par ceux qui ont deja vécu...

Pas d'usure car je suis presque sûr à 99% que cette assemblage de pignon est en bain d'huile.(carter étanche)

Avantage presque parfait car tu n'auras aucune usure tant que l'huile qui protège la transmission garde ses propriétés,aucune tension de courroie ou de chaine,aucun risque de rupture.

Et à condition que les roulements soient de bonne facture,ça tiendra la vie du moteur.

[Invité]

tout à fait d'accord avec Méta, c'est increvable un tel système...

[thunder1 0]

Meta a écrit:

On appelle ça transmission en cascade de pignon.

Système utilisé sur les premières générations de VFR au niveau de la transmission des AAC ,qui en a fait une réputation de moteur increvable.

Tout à fait, cascade de pignons = le système parfait du VFR ( les "vrais" ) avec le mono-bras oscillant, superbe ! Et çà doit douiller pour le fabriquant car malheureusement Honda n'a pas renouvelé ce système sur les nouveaux VFR 800.
Le cardan a un peu plus de mal à être adapté ( sur trail BM par exemple ) aux bras oscillants à très grand débattement.
Enfin, placer çà sur un Beurkman, c'est vraiment du gachis. Sans doute pour justifier le prix ( indécent... ) de cette m**** ( mais je m'emmpporte... )