BMW SUPERBIKE

[Minuit 0]

Voici ce le projet BMW pour la saison 2008 du mondial de superbike.Le cahier des charges annonce un rapport poids/puissance de 1:1 soit 190cv,190kg.

[VictorDelirium 0]

Les copains ça va déchiré grave en Superbike !!!

avec les nouvelles BMW et DUCATI les japs vont avoir du soucis!!

merci pour l'info

alain

[bogosse 0]

Je commence a plus aimer BMW moi !!



tant qui touche pas à ma R !!

[Ares1 1]

en tout cas elle me plait bien, si Mr BM fait une homologuation route je me laisserai bien tente

[norton1111 1]

nanard a écrit:

en tout cas elle me plait bien, si Mr BM fait une homologuation route je me laisserai bien tente

Bin, ça doit être prévu, il y a des clignos et des rétro.

[Camelia 0]

Ciao .

On dirait une Japonaise... Manque d'originalité?

[made38 0]

C'est une suzuki

[JeanBernard 0]

C'est d'abord une Superbike.

[arkozor 0]

sympa comme idée..

BMW en superbike..ça fait drôle rien qu'à le prononcer....

y a juste un truc qui me choque..
c'est la transmission par chaine....
sur une "grosse" BM...c'est pas commun !

bref
pure coup marketing ?
mouhai....

je préfère quand même
et de loin, la futur R1200S HP....

et l'engagement de BMW en Endurance me parait plus en phase avec la philosophie BMW...

on verra bien ce que l'avenir nous réserve !

[JacouilleFR 0]

boxer1100s a écrit:

y a juste un truc qui me choque..
c'est la transmission par chaine....
sur une "grosse" BM...c'est pas commun !

Si ils veulent s'engager en SBK, ils n'iront pas avec une machine équipée d'une transmission par arbre et cardan .
Pour ce qui est de la commercialisation, là encore, si ils veulent s'engager en SBK, c'est une obligation. Les machines de SBK sont dérivées de la série et le réglement oblige les constructeurs à vendre un minimum de moto (1000 je crois) pour obtenir l'homologation. C'est d'ailleurs comme cela qu'à l'époque, un pote a réussi a acheter une 916 neuve bradée à 80000 francs au lieu de 100000, car Ducati n'avais pas vendu assez de moto pour s'engager en SBK.

[Yoshieko 0]

Encore des supputations sur le site de Moto Revue, qui se fend pour l'occasion d'un photomontage :

http://www.motorevue.com/site/bmw-lorgne-vers-le-superbike-31152.html



Je crois que tant que l'on n'aura pas d'infos officielles, les journaleux nous resortent le sujet et brodent autour de temps en temps.

[Thavis 0]

Il faut bien remplir les pages des journaux,il ne nous reste plus qu'a attendre les photos officielles

[LapinCretin 0]

fredo6s a écrit:

Bin, ça doit être prévu, il y a des clignos et des rétro.

manque le top case !!!!!!

[florianmul68 1]

Et les valoches

[RafaelDD 0]

Lolo a écrit:

Encore des supputations sur le site de Moto Revue, qui se fend pour l'occasion d'un photomontage :

http://www.motorevue.com/site/bmw-lorgne-vers-le-superbike-31152.html

Ouais, c'est une Yamaha R1 quoi.

[Almy 0]

Je pense que question ligne ils n'ont pas trop le choix s'il veulent rivaliser avec les bols de riz et les ducat. Peuvent quand même pas venir avec une moto style GS ou chopper non .
Donc pas le choix, elles se ressemblent à peut près toutes non

Forza Ducati et :rhaa:

[Moriartea 0]

Moi, j'aime les flat BM. Si je veux un 4 pattes, je retourne chez Kawa.

[Feed 0]

bientot une version HP2 de cette version. Une futur fusée sur route

[Blorund 0]

Ouaip!!! Moi l'année prochaine j'vais po rater une course SBK!!! Ducati, Aprilia, BMW,va y avoir du sport!!! Hummmmm!!!!

[Thavis 0]

Ca ne me surprend pas, depuis le lancement du moteur "à la jap" de la K12, on sentait que BMW allait vers le Superbike.

Or, si certaines marques le font sans changer leur image (Ducati), BMW a choisi de copier plutot que de rester dans sa marque de fabrique ... c'est un choix, reste a savoir si la clientèle suivra !

Je pense qu'une R1200 HP2 Sport a sa place en Superbike tout en restant, de mon point de vue, une BMW. Moins puissante mais plus légère et plus maniable ... c'est comme çà que Ducati a battu les japs en Superbike, non ?

[Haris 0]

BEN91 a écrit:

Je pense qu'une R1200 HP2 Sport a sa place en Superbike tout en restant, de mon point de vue, une BMW. Moins puissante mais plus légère et plus maniable ... c'est comme çà que Ducati a battu les japs en Superbike, non ?

Z'arriveraient jamais à sortir 200CV du flat, et sans cette puissance, aucun espoir d'être compétitif en SBK.

[DeliriumDorian 0]

La version définitive:

http://thekneeslider.com/archives/2008/04/16/bmw-s1000rr-world-superbike/


http://www.moto-station.com/article4139-bmw-superbike-ce-sera-la-s-1000-rr-.html

[LapinCretin 0]

plutot sympa le nouveau cbr

[Axoufight1 1]

arnaud a écrit:

plutot sympa le nouveau cbr

Mais non, c'est une GsFzrX-RRZ-XX-Y

[Bruno13 0]

Boffffffffff!

[Andael 0]

Option hamac a écrit:

arnaud a écrit:

plutot sympa le nouveau cbr

Mais non, c'est une GsFzrX-RRZ-XX-Y

C'est bien ce qui me semblais

[Bikou 2]

Si BM ce met à faire des Japonaises alors

[Atlantic 0]

desmo a écrit:

BEN91 a écrit:

Je pense qu'une R1200 HP2 Sport a sa place en Superbike tout en restant, de mon point de vue, une BMW. Moins puissante mais plus légère et plus maniable ... c'est comme çà que Ducati a battu les japs en Superbike, non ?

Z'arriveraient jamais à sortir 200CV du flat, et sans cette puissance, aucun espoir d'être compétitif en SBK.

200CV ne sont pas absolument nécessaires et quand bien même, Ducati arrive a sortir 180CV de son bicylindre sur la 1098 R ... et avec 165kg, ils sont loin d'etre ridicules face aux japs ...

Le savoir-faire de BMW notamment en matiere de suspension fera la difference dans les courbes et les enchainements rapides.

A propos de SBK, qu'en est-il du projet de passer à 1200cc les bi-cylindres alors que le 4 seraient limités à 1000cc ?

[Lafox 10]

BEN91 a écrit:

200CV ne sont pas absolument nécessaires et quand bien même, Ducati arrive a sortir 180CV de son bicylindre sur la 1098 R ... et avec 165kg, ils sont loin d'etre ridicules face aux japs ...

Je ne connais la puissance exacte des Ducati de SBK, mais à mon avis, c'est plus proche de 200CV que de 180CV. Pour info, la 1098R de route sort déjà 180CV, donc la version SBK est forcément plus puissante. Quand bien même, BMW n'arriverait pas à sortir 180CV du flat (la HP2 d'endurance en sort 140) et même si BMW a un excellent chassis, ça ne suffirai pas.

BEN91 a écrit:

A propos de SBK, qu'en est-il du projet de passer à 1200cc les bi-cylindres alors que le 4 seraient limités à 1000cc ?

C'est déjà le cas. Les Ducati officielles 1098 sont en fait des 1198.

[Renate 0]

desmo a écrit:

Je ne connais la puissance exacte des Ducati de SBK, mais à mon avis, c'est plus proche de 200CV que de 180CV. Pour info, la 1098R de route sort déjà 180CV, donc la version SBK est forcément plus puissante. Quand bien même, BMW n'arriverait pas à sortir 180CV du flat (la HP2 d'endurance en sort 140) et même si BMW a un excellent chassis, ça ne suffirai pas.

Attention, pour atteindre ces puissances, le bloc Ducati a dû passer au refroidissement liquide.
Un flat liquide serait tout aussi bien capable d'avoir la même puissance.

[rolando 0]

En vidéo:

Encore un nouveau modèle BMW à chaîne.

[Almy 0]

Ca ressemble à tout .....sauf à une BM . Et en plus il n'y a rien de prévu pour fixer les Krauser ....

[Further 0]

tu t'es trompé ce n'est pas une bm, y'a pas de poignée chauffante

[Feed 0]

Option hamac a écrit:

desmo a écrit:

Je ne connais la puissance exacte des Ducati de SBK, mais à mon avis, c'est plus proche de 200CV que de 180CV. Pour info, la 1098R de route sort déjà 180CV, donc la version SBK est forcément plus puissante. Quand bien même, BMW n'arriverait pas à sortir 180CV du flat (la HP2 d'endurance en sort 140) et même si BMW a un excellent chassis, ça ne suffirai pas.

Attention, pour atteindre ces puissances, le bloc Ducati a dû passer au refroidissement liquide.
Un flat liquide serait tout aussi bien capable d'avoir la même puissance.

Soit, mais le Flat à un big problème qui est la longueur des pipes d'admission qui, construction à plat oblige, sont longues et donc pas bien adaptée à sortir une grosse cavalerie à haut régime mais plutôt du percheron en bas ....

Pour cracher du bourrin, faut aussi avoir un conduit le plus rectiligne possible (d'ou la culasse Testa Stretta des 998 et suivantes) et là encore, le flat est, par construction, à la peine ...

Bon, ils tirent 140cv du HP2 sport mais il est travaillé pour l'endurance, ce qui n'est pas le besoin en SBK et ils pourraient sûrement en tirer 20 de plus mais ça n'en fait que 160 ... il en manquera encore !

Sans compter les problèmes de température du pont qui sont problématiques sur un K12S de 163cv s'il est utlisé au max. Il semblerait que BM utilise une lubrification à sec (?!) sur la HP2 d'endurance mais ça reste un point limite !
Et mettre une chaîne sur un flat est une hérésie Sauf à le tourner façon Douglas ou Midual mais ça pose d'autres problèmes déja connus par Ducati (qui n'a qu'un seul cylindre à plat) : L'empattement ... compensé en fermant l'angle de chasse à outrance pour regagner un peu de maniabilité.
Marrant non comme l'image du bicylindre en L à commande Desmo est cultivé par Ducati contre toute logique, plus rien ne les justifiant (refroidissement liquide et maitrise des ressorts de soupapes à haut régimes).

[Greg0ry 0]

Rock80 a écrit:

Option hamac a écrit:

desmo a écrit:

Je ne connais la puissance exacte des Ducati de SBK, mais à mon avis, c'est plus proche de 200CV que de 180CV. Pour info, la 1098R de route sort déjà 180CV, donc la version SBK est forcément plus puissante. Quand bien même, BMW n'arriverait pas à sortir 180CV du flat (la HP2 d'endurance en sort 140) et même si BMW a un excellent chassis, ça ne suffirai pas.

Attention, pour atteindre ces puissances, le bloc Ducati a dû passer au refroidissement liquide.
Un flat liquide serait tout aussi bien capable d'avoir la même puissance.

Soit, mais le Flat à un big problème qui est la longueur des pipes d'admission qui, construction à plat oblige, sont longues et donc pas bien adaptée à sortir une grosse cavalerie à haut régime mais plutôt du percheron en bas ....

Pour cracher du bourrin, faut aussi avoir un conduit le plus rectiligne possible (d'ou la culasse Testa Stretta des 998 et suivantes) et là encore, le flat est, par construction, à la peine ...

Bon, ils tirent 140cv du HP2 sport mais il est travaillé pour l'endurance, ce qui n'est pas le besoin en SBK et ils pourraient sûrement en tirer 20 de plus mais ça n'en fait que 160 ... il en manquera encore !

Sans compter les problèmes de température du pont qui sont problématiques sur un K12S de 163cv s'il est utlisé au max. Il semblerait que BM utilise une lubrification à sec (?!) sur la HP2 d'endurance mais ça reste un point limite !
Et mettre une chaîne sur un flat est une hérésie Sauf à le tourner façon Douglas ou Midual mais ça pose d'autres problèmes déja connus par Ducati (qui n'a qu'un seul cylindre à plat) : L'empattement ... compensé en fermant l'angle de chasse à outrance pour regagner un peu de maniabilité.
Marrant non comme l'image du bicylindre en L à commande Desmo est cultivé par Ducati contre toute logique, plus rien ne les justifiant (refroidissement liquide et maitrise des ressorts de soupapes à haut régimes).

Je ne pense pas que le pont soit un gros problème quand on voit les puissances et les vitesses de rotations atteinte par les 4 roues de compéte.