suspensions R1 2007

[pafpro 0]

Ya rien à faire!!! j'arrive pas à la regler...
quelqu'un aurait un peu de temps à perdre???

[Qualif' 0]

A la régler, pour rouler où et avec quel pneus....

Dans le fourche rien à faire...
L'amortisseur, c'est un origine avec ressort de 9,5Kg soit parfait pour cette machine.... mais comme tous les amortos d'origine pas constant après 30t d'affilés..
C'est quoi ton problème.. l'avant , l'arrière, ton type de pneus et tes chronos ???


Apr

[pafpro 0]

Je roulais en zx6r 2007 entre 1'09 et 1'11 les dernieres fois où je suis allé à carole. Je decouvre le R1 car je viens de l'acheter et il est monté en 2ct mais dès que le train est mort je passe en supercorsa.
Mes problemes... elle elargie en entrée de virage et chasse de l'arriere en sortie. Vu que je suis pas gary mc koy... ca me pose un ptit probleme!!!
L'usage que j'ai de cette moto c'est de l'arsouille et un peu de carole quand je peux.

[Qualif' 0]

Dès que tu as les supercorsa, part sur cette base :

Fourche : visser à fond
5 traits visibles de précontrainte
- 12 clics de compression
-4 clics détente

Amortisseur visser à fond
4 crans de précontrainte.
- 12 clics de compression
-5 clics détente

c'est une base.

[pafpro 0]

Un ptit detail aussi, le poids... je fais 85kg... il me semble que ca joue dans les reglages.
Pour la precontrainte de la fourche, quand tu dis 5 traits visibles, ca veut dire que le trait au niveau de l'ecrou de la fourche n'est pas compris?

[Bruno alias Vampirus 0]

merci pour lui Qualif sur cette meule il peut te faire confiance les yeux fermé

[pafpro 0]

héhé!!! je peux dire merci tout seul!!! j'attendais juste qu'il me réponde sinon je vais lui dire merci à chaque fois!
Bon qualif! si ca marche j'te paye un coup!

[Qualif' 0]

pafpro a écrit:

Un ptit detail aussi, le poids... je fais 85kg... il me semble que ca joue dans les reglages.
Pour la precontrainte de la fourche, quand tu dis 5 traits visibles, ca veut dire que le trait au niveau de l'ecrou de la fourche n'est pas compris?

Si le 5e traits est visible à raz du fourreau..... Après à toi de jouer...

[pafpro 0]

Qualif' a écrit:

pafpro a écrit:

Un ptit detail aussi, le poids... je fais 85kg... il me semble que ca joue dans les reglages.
Pour la precontrainte de la fourche, quand tu dis 5 traits visibles, ca veut dire que le trait au niveau de l'ecrou de la fourche n'est pas compris?

Si le 5e traits est visible à raz du fourreau..... Après à toi de jouer...

bien!!! merci alors... je te dirais ce que j'en pense.

[Bruno alias Vampirus 0]

pafpro a écrit:

héhé!!! je peux dire merci tout seul!!!

laisse Madeleine, tu peux pas comprendre t'as loupé trop de post

[Ric4fm1 0]

propos de journaliste (réglage Yam pour éssai piste au Quatar)

[pafpro 0]

bon je vais essayer tout ca!!! merci encore pour toutes ces reponses!

[pafpro 0]

Qualif' a écrit:

Dès que tu as les supercorsa, part sur cette base :

Fourche : visser à fond
5 traits visibles de précontrainte
- 12 clics de compression
-4 clics détente

Amortisseur visser à fond
4 crans de précontrainte.
- 12 clics de compression
-5 clics détente

c'est une base.

pour l'amorto c'est la compression lente que tu m'as donné?
tu mets quoi en compression rapide?

[Qualif' 0]

Désolé je ne sais pas avec l'amortisseur origine (j'ai depuis le début un TTX, mais déjà roulé sur de l'origine.... Mets idem.. à 12 dans un premier temps.

Le principe de réglage est simple, il faut systématiquement disposer de latittude dans les réglages (et disposer d'une précontrainte qui te le permets). Tu part sur du souple et sur affermit au fur et à mesure..

Perso sur la fourche à carole je suis à :

5 traits en précontrainte
3 clics en détente
10 en compression.

en Pirelli ou metz c'est idem, ensuite il faut varier en fonction de la température..

[pafpro 0]

ok merci!!!

[pafpro 0]

Bon c'est beaucoup mieux... mais je sentais l'arrière beaucoup plus mou que l'avant. Du coup j'ai passé la précharge en 5 au lieu de 4. L'entrée de virage est beaucoup mieux mais dans le virage je sent l'arrière que s'écrase trop comme si elle allait chasser. Faut que je resserre la détente?

[Qualif' 0]

Remets dejà du ressort sur l'amortisseur... un tour sans changer la compression.. Mais quelle sont très chronos, le chrono est un critère important, plus tu va rouler vite plus tu va devoir affermir..

[pafpro 0]

j'ai pas encore de chronos avec la R1, j'etais entre 1'09 et 1'11 à carole en zx6r.
Quand tu dis de remettre du ressort...tu parles de la detente?

[Qualif' 0]

Non remettre du ressort dans le vocabulaire Pistard : Sesser la précontraite... donc bander le ressort, le comprimer...

Attention sur le R1, je crois que les réglages de l'amortisseur d'origine sont inversés ... A verifier (detente en haut et compression en bas)..

[pafpro 0]

non non les compressions lente et rapide sont en haut et la detente en bas.
Donc je passe la precharge en 6.... ca change pas l'assiette de la moto ca?

[justin 0]

bonjoir,

Petite chose que j'ai appris lors d'un cour de pilotage: mettre un rislan sur un tube de fourche et sur la tige de l'amortisseur pour savoir si on utilise toute le course de la fourche et de l'amorto.

je pense que c'est surement fait mais c'est aussi pour tous les gens qui vont lire ce post...

v à tous

[pafpro 0]

mais jusqu'où le rislan doit aller?

[justin 0]

Ça dépend des motos. Sur mon bourdon, j'ai demandé à des "vrais" pistards et je dois être en butée


Mais sur les sportives, je pense que le rislan doit faire toute la course (jusqu'en bas du tube). A confirmer par un mec qui a la même moto que toi ou sinon tu mesures la distance entre le bas du tube et le fourreau en levant la moto par le té inférieur

[lamisere1 0]

Avant de toucher à tes réglages de détente et compression, tu as regardé ta course morte (c'est le point de départ):

http://www.fmp-racing.com/PDF/Precharge-moto-course-FMP-Racing.pdf

[pafpro 0]

sympa mais pas évident de soulever la moto!!!

[lamisere1 0]

pafpro a écrit:

sympa mais pas évident de soulever la moto!!!

peut-être mais c'est par là qu'il faut commencer avant de toucher au reste

[pafpro 0]

Bon maintenant que la moto a été soulevée... quelqu'un pourrait m'expliquer la difference entre la compression lente et la compression rapide???
et me dites pas que l'une est lente et l'autre rapide!!!!

[Qualif' 0]

Franchement avant de te perdre dans les réglages.. et tenter de trouver la formule magique, je t'invites à mettre :
- les réglages d'origines
- des pneus adaptés à la piste type supercorsa
- mettre des pressions de pneus appropriées à l'usage.
- garder le bracquet d'origine

et t'habituer à la machine avant de vouloir changer des éléments..

Ceci n'est nullement une critique, mais un simple conseil afin d'éviter de te prendre trop la tête et procéder par petite touche... et une modif à la fois afin de valider les avantages et inconvenients..

La base d'origine des sportives quelques soit la marque, est largement capable de l'emmener dans des chronos inférieurs à 1'10'' avec ce minimum et ceci même en 100hp.


Pour info, à sa sortie en février 2007 (6°C), juste avec une paires de pneus et pression adapté, je roulais en 1'07'' regul .. Bracquet, suspension d'origine et bridée à 100hp.. donc en full ceci est largement accéssibles sans toucher à grand chose..

Il n'est pas toujours necessaire de se prendre la tête, surtout pour du loisir...


Ps :
Compression lente : c'est l'amortissement sur grosses compressions, déniveler, freinage etc.. Course plus importante.
Compression rapide : c'est l'amortissement sur les petites compressions, bosses ou déformations de la piste..

Mais si tu n'es pas encore capable d'analyser correctement le comportement de ta machine sur les différentes phases, je te conseille de mettre ces valeurs de compression à l'identique..

Après il n'y a pas de recette magique, tu peux avoir la même machine, le même bracquet, les mêmes chronos, les mêmes pneus mais des réglages bien différents.
C'est pourquoi l'origine est souvent un compromis satisfait.

Bon courage.

[pafpro 0]

merci pour ces informations. mais justement en réglage d'origine je ne la sent pas top (impression que l'arrière s'écrase trop en courbe). alors que sur la zx6r 2007 je sentais les réglages d'origine me convenaient parfaitement.

[pafpro 0]

Bon alors si j'écoute ça....
http://www.fmp-racing.com/PDF/Precharge-moto-course-FMP-Racing.pdf
A-B (avant)= 30 à 35mm
A-B (arriere)= 5 à 10 mm
A-C (avant)= 40 à 45 mm
A-C (arriere)= 30 à 35 mm
d'ailleurs quand ils disent 30% du débattement total... ils entendent quoi?

Bon après il y a ce site...
http://moto.caradisiac.com/Procedure-de-reglage-047
Et là ils disent:
A-B= 10 à 15mm
A-C= 25 à 30mm
les résultats sont pour l'avant et l'arrière.
Ca correspond presque pour l'arriere mais pas du tout pour l'avant.
Quelle méthode faut il suivre?

En étant à 5 de precharge avant et 6 arriere j'obtiens ca:

A-B (avant)= 24
A-C (avant)= 34
A-B (arriere)=6
A-C (arriere)=25

[justin 0]

pafpro a écrit:

d'ailleurs quand ils disent 30% du débattement total... ils entendent quoi?

la course doit être de 30% par rapport au débattement total de ta machine. Par exemple si ta fourche a un débattement de 130 mm, la course doit être de 43mm.

Les valeurs mesurées sur ta moto sont entre les 2 préconisations donc c'est plutôt pas mal.

As tu mis un collier Rislan pour voir si tu utilises 100% du débattement?