PROBLEME DE CHAUFFE !!!!!!! (mais pas toujours!!)

[jimtherat 0]

Salut les loulous, j ai un ptit probleme sur mon 1000k4!
il a tendance a chauffer apres 7 ou 8 tours de piste et de l eau jailli du bac de recup', quand j marrete elle est a 105 degres ,alors qu il fait pas chaud ces derniers temps! mais le probleme c est qu elle le fait pas toujours!! deja la derniere saison elle le faisait! donc j ai changer le radia, installe un bouton pour mettre le ventilo en direct, mais rien, autant je peux faire 20 tours pleine charge et je reste dansd la normale a 95 degres avec un pic a 100 102 a l arret, autant , de temps en temps,au bout de 5 tours, elle monte direct a 105 degres !!! avez vous eu deja ce probleme ? MERCI A VOUS !!!! ca c est encore produit hier! 20 tours dans la normale et sur la derniere session, au bout de 7 tours ,105 degres et de l eau qui jailli du bocal de recup'!! votre avis please!!!!

[BLADE9191 0]

aie, aie!!!! as tu toujours le calorstat en place ?? si oi tu devrai le retirer...il peut etre grippé et arrivé que parfois il ne s'ouvre pas....

Peut etre une piste ....

[jimtherat 0]

NAN! MERKI HERVE? CALHORSTAT ENLEVE!!!!!!!!! peux etre une bulle d air dans le circuit? jchsais pas si ca donne ca comme symptome?

[SEB941 0]

symptômes non constants, en cherchant du côté du carlostat, tu as effectivement toutes les chances de trouver ton bonheur. Comme le dit blade, tu peux le virer, mais après la question c'est de savoir si tu veux que le circuit reste ouvert en permanence. C'est quand même beaucoup plus long à monter en température notamment en ce moment avec des journées fraiches

[jimtherat 0]

comme dit plus haut, j ai plus de calhorstat!!! par contre ce week , jpurge tout, je change le bouchon de radiat et fais les niveaux !!!! merki les loulous

[SEB941 0]

le ventilo se déclenche quand même par le biais de la sonde, ou tu l'as shinté totalement et ne fonctionne plus que par l'inter ?

[jimtherat 0]

juste shuinter, fonctionne normalement,mais possible de le mettre en route par l inter!

[SEB941 0]

bon bah donc si il fait quand même son travail, tu peux évacuer la sonde qui est en état.

Juste un carlo et tu as un k4 comme neuf...
sauf si ces symptômes sont là depuis longtemps, tu peux aussi prévoir accessoirement un joint de culasse

[Bip² 0]

Presque pareil ici :/ En la faisant tourner hier, j'ai vu une mini ébullition dans mon bocal, la température étant autour des 100°. Le ventilo se lance bien, la mise en température est normal. Je venais juste de purger le système.

[SEB941 0]

Bip² a écrit:

Presque pareil ici :/ En la faisant tourner hier, j'ai vu une mini ébullition dans mon bocal, la température étant autour des 100°. Le ventilo se lance bien, la mise en température est normal. Je venais juste de purger le système.

bah non là c'est pas pareil.. si t'as gardé le carlo, après montée en tempé et ouverture de ce dernier, circulation du fluide puis refroidissement, as tu refait les niveaux radia + vase d'expansion ?

[Bip² 0]

Vi vi, niveaux OK, circulation de l'eau OK, température "régulée", ventilateur OK, tout semble OK. Sauf cette petite ébullition. Pas énorme mais elle est là. Je ne l'avais jamais remarqué avant.


Edit : Je n'ai pas touché au circuit, donc j'ai le calorstat et cie en place et fonctionnel.

[jimtherat 0]

SEB94 a écrit:

bon bah donc si il fait quand même son travail, tu peux évacuer la sonde qui est en état.

Juste un carlo et tu as un k4 comme neuf...
sauf si ces symptômes sont là depuis longtemps, tu peux aussi prévoir accessoirement un joint de culasse

hihihihihi; ilc uait deja claque depuis longtemps sy y avais un blem , non?

[SEB941 0]

jimtherat a écrit:

SEB94 a écrit:

bon bah donc si il fait quand même son travail, tu peux évacuer la sonde qui est en état.

Juste un carlo et tu as un k4 comme neuf...
sauf si ces symptômes sont là depuis longtemps, tu peux aussi prévoir accessoirement un joint de culasse

hihihihihi; ilc uait deja claque depuis longtemps sy y avais un blem , non?

je te taquine.., si le JC était dans le sac, tes symptômes seraient récurrents, pas occasionnels. pis t'aurai toutes les chances de fumer comme un 2 temps

[SEB941 0]

Bip² a écrit:

Vi vi, niveaux OK, circulation de l'eau OK, température "régulée", ventilateur OK, tout semble OK. Sauf cette petite ébullition. Pas énorme mais elle est là. Je ne l'avais jamais remarqué avant.


Edit : Je n'ai pas touché au circuit, donc j'ai le calorstat et cie en place et fonctionnel.

pas de perte de niveau ?

[Bip² 0]

Nan ça n'a pas l'air. Je vais la refaire tourner aujourd'hui en surveillant ça de très prêt.
Ca peut venir de la mise à l'air du vase d'expansion un peu limite ?

[jimtherat 0]

est ce possible que ca vienne d un peu d air dans le circuit!! ?????

[Bip² 0]

Je m'y connais encore moins que toi donc serait bien en peine de te répondre.
Par contre, tu mets quoi comme eau (robinet ?) et depuis combien de temps ne l'as tu pas vidangé ?

[jimtherat 0]

c est tout recent, j ai change le radia, mais jsais pas si j ai bien purge!!!!

[Bip² 0]

Alors là... Je ne sais même pas comment se purge un circuit de refroidissement !

[SEB941 0]

ça peut arriver qu'il reste de l'air et que la circulation de fluide sur la partie la plus haute du circuit (en général le radiateur) se fasse moyen bien.

mais normalement l'air s'évacue de lui même ( par le vase )

Perso je n'ai pas de moto dédiée à la piste, donc j'ai du ldr dans mes circuits et pas d'eau. te dire si une légère ébullition de ton eau est normale, je ne sais pas. Sachant que cette dernière commence à bouillir à 100°C, je vois pas pourquoi dans des durites à 100°C ça n'aurait pas les mêmes effets..

Par contre avec du LDR si il y a ébullition c'est que le circuit n'est pas fermé. Fuites d'étanchéité au niveau des durites, pompes à eau ... ou joint de culasse

[jimtherat 0]

vais tout verifier ce week !!!!!!!!!

[Bip² 0]

Va encore falloir que je me fende de 36 purges après un passage par du LdR pour contrôler

[ruskof 0]

Ouai pour ton probleme de chauffe ca peut venir d'une bulle d'air dans le circuit , faut bien penser a presser les durites lors du remplissage de la flotte de temps en temps , une fois le plein fait dans le radiateur c'est pareil tu fermes le bouchon , tu demarres la meule et tu laisses chauffer memere jusqu'a temps que le ventilo se déclenche . Une fois qu'il se déclenche tu arretes la moto tu attend que ca refroidisse un peu et tu fais le complement !! Et normalement tu as tout bon ! Sauf le fait que ce soit une suz

Et si ca le fais encore ca peut venir également de ton bouchon de radiateur , il me semble qu'on te l'avais deja dit ca au mans , tu te souviens ? Il faut voir l'état du joint du bouchon au cas ou !

Voila pour moi c'est ce que j'aurais vérifié en éspérant que ca t'aide un ptit peu ! a +

[jimtherat 0]

merci ruskof,c est vrai que ca le fait depuis pas mal de temps, j ai donc change le radia, mais ca continue!!! le probleme c est que c est une fois de temps en temps !!!! (c est p'tetre quand jroule un peu plus vite !!!!! lol.....) ,jvais voir ca ce week de fond en comble !!!!!!!!

[thebobosse alain 0]

idem que le ruskof ihiihihhihih

[vin_s 0]

change de bouchon de radia

[jimtherat 0]

ok , fait ce jour, appearament c est normal, y sdeclenche a 101 degre!!! et si je recois de la flotte ,c est normal aussi, fo mettre le bac recup' assez bas sur la brele et pas derriere la bulle!!!! mais bon , appeament ma sonde de ventilo est un peu h.s quand meme, donc jvais la changer!!!! ca lui aura fait du bien une bonne purge!!!! merki les loulous!!!!

[Bruno alias Vampirus 0]

[Qualif' 0]

C'est pas bon tout cela.. même les YAM qui sont des cocottes minutes sans certaines modifs ne font pas cela...

[thebobosse alain 0]

sur la yam du frangin modele 98 niveau d'eau tres bas dans le vase car sinon elle refoulait aussi

pi etre ton niveau trop haut meme si t entre mini et maxi ???? a voir essai au mini du minimum

[Bip² 0]

Ouaip, bien possible ça !
Quand j'ai refais tourner la bête hier, le niveau de l'eau est bien monté de 1 gros cm dans le vase. D'où l'intérêt de laisser l'air circuler au niveau du bidon récupérateur, de ne pas le rendre hermétique et de ne pas trop remplir le vase.

Et pi c'est vrai que quand on y réfléchi, l'eau à la fâcheuse tendance à bouillir à 100°...

[Bruno alias Vampirus 0]

Bip² a écrit:

Et pi c'est vrai que quand on y réfléchi, l'eau à la fâcheuse tendance à bouillir à 100°...

p't'etre à essayé avec du pinard

[William1111 0]

Bip² a écrit:

quand on y réfléchi, l'eau à la fâcheuse tendance à bouillir à 100°...

vopilas pourquoi le circuit doit être étanche et a peut près a 1 bar de préssion ( au delas le bouchon ou le clapet régulateur doit libéré la préssion en trop ) ça évite au liquide de bouillir a 100°
en théorie avec un circuit bien calibré ça tient j'usqu'a 120° même avec de l'eau

[jimtherat 0]

ah,ba alors mes 103 degres , c est de la gniogniotte!!!!!!!!

[vin_s 0]

ta teste les bouchon
2bars
duterne en fais
j attend le mien

[jimtherat 0]

et ca crains rien???? christophe michel m a confirme que ca craignais ^pas et meme que c est normal le declenchement a 104" degres!!!!

[William1111 0]

le ventilo doit déclenché à 95° et maintenir la température sous les 105°
mais tant que le moteur ne dépasse pas les 110 ça doit tenir sans expulsé du liquide ( si sont niveau est bon )

chez VW par exemple sur les ancien moteur essence tu trouve deux sondes , une qui déclenche à 95° pour la premiere vitesse du ventilo et une seconde qui déclenche à 105° pour la deuxieme vitesse du ventilo

[Micka1 0]

William a écrit:

le ventilo doit déclenché à 95°

Pas sur toutes les meules en tous cas...
Par exemple sur la mienne il se déclenche à pile 100°c.
Donc 104°c pour le gex c'est pas forcément anormal...

[William1111 0]

Ba ouép je donne des infos générales
faut aussi tenir compte des variables lié au matériel , la sonde peut déclenché plus ou moins tôt , l'indicateur de température plus ou moins précis ect

[vin_s 0]

avec le cbr en config origine(ldrf) il montais j usqu a 108 dans paris
et il y a deux ventillo
et le bouchon 2 bars c pour contenir l eau en ébullition au max sans trop rejeté

[William1111 0]

vin_s a écrit:

et le bouchon 2 bars c pour contenir l eau en ébullition au max sans trop rejeté

Nan , c'est pour empéché l'eau de bouillir ( ou le LDR peut importe )

si elle boue c'est que le circuit n'est pas assez étanche pour tenir sous préssion

[Bip² 0]

Ouaip mais en même temps, du radiateur part une durite vers le vase d'expansion qui lui a un trop plein... donc une mise à l'air. Ca doit pas être simple de maintenir une pression dans ces conditions.

[William1111 0]

c'est le rôle du bouchon de radiateur ou bien du bouchon du vase d'expansion , il y a un clapet taré intégré

[Bip² 0]

Bouchon du vase d'expansion avec un clapet intégré ?
Là, j'ai besoin d'un dessin parce que je ne vois pas...
Perso, j'ai Radiateur->durite->vase d'expansion->trop plein. Aucun clapet ou quoi que ce soit y ressemblant.
Sur le radiateur OK, mais pas sur le vase...

[William1111 0]

Ba c'est spécifique a chaques moteur hein , chez ducati par exemple tu trouve les deux montages

regarde sur la RTA de ta moto

Un PDF qui essplique en détail http://www.ac-nancy-metz.fr/enseign/autocompetences/2_ressources_pedagogiques/1_motorisation/stockage_le%E7ons_technologie/refroidissement-moteur.pdf

[Bip² 0]

Nan ouaip c'est bon j'ai pigé !

Le bouchon du radiateur fait office de soupape et ouvre donc l'évacuation vers le vase d'expansion. Le circuit est donc bien en pression mais pas le vase d'expansion. Donc il peut très bien y avoir une petite ébullition dans le vase, si le moteur est à 100 et quelques degrés.

[SEB941 0]

je vois que ça a potassé depuis que je ne suis pas venu.

en complément, rares sont les motos équipées de ventilo 2 vitesses.

que ça soit auto ou moto pour des 2 vitesses, c'est en général 95°C 1er vitesse et entre 100 et 105°C 2e.

Sur mon CBR c'était 102°, sur vfr750 104°, sur vfr800 104°, et sur mon gex actuel 104°.

C'est donc tout à fait normal que vos ventilos se déclenchent selon les motos et l'état des sondes entre 100 et 105. Au dessus c'est plus rare et c'est souvent une anomalie de l'affichage liée à l'état de la sonde