changement durite de frein et purge

[thebobosse alain 0]

en premier le matos !
-liquide de frein
-bombe pour laver le liquide de frein qui est très corrosif
-outils en bon états
-50cm de tuyau souple de préférence transparent
-un bocal
-joints neufs pour les raccords



déjà on démonte les support de durites



une fois les supports démontés "droit et gauche"  on attaque les durites et le maitre cylindre "chiffons partout pour les projections de liquide ! on c jamais"




ensuite on positionne les durites pour vérifier la longueur ! si c'esr OK on bloque avec joints neufs



idem pour le maitre cylindre  

ensuite une fois tout bloqué on passe a la purge
si y'a une vis de purge sur le maitre cylindre commencé par lui sinon coté le plus près du "mc"


pour ma part je commence par le "mc" en ouvrant la purge je fixe le tuyau et le fait plonger dans un bocal

ensuite je pompe jusqu’à se que le liquide de frein sorte , je referme et passe au étriers "même technique" "refaire le niveau dans le bocal sinon risque de faire rentrer de l'air"
je refais deux trois fois la même chose jusqu’à ce que le levier me donne satisfaction  

ensuite faire le niveau de liquide dans le bocal et voila
la le niveau est volontairement bas car plaquettes presque hs

[jimtherat 0]

bravo, tres bien explique, simplement ,laisse 1 nuit avec le levier en pression,(avec un elastique puissant) pour mettre en pure pression et le lendemain une tite derniere purge!!!

[thebobosse alain 0]

jimtherat a écrit:

bravo, tres bien explique, simplement ,laisse 1 nuit avec le levier en pression,(avec un elastique puissant) pour mettre en pure pression et le lendemain une tite derniere purge!!!

oui et au cas ou sa fait ressortir les fuites

[Bruno alias Vampirus 0]

euhhhhhhhhhhhhhh bon moi qui connais rien à rien et de surcroit qui suis completement von, je commence toujours ma purge par le plus éloigné c'est a dire pistons gauche, droit et j'finis par le MC


et là franchement je rame grave ma mere

puis je avoir l'explication du pourquoi et du comment ?????????


pitin encore un truc à ce que j'prenne un cachet et finisse dans le noir moi

[Qualif' 0]

Bravo.. a quand un tuto sur le 5S de ton pont.. et le nettoyage des bas de fourches..

Sinon c'est correct.. donc c'est pas de ta purge que viens ton faible niveau au frein.. LOL.. il faut chercher la faille ailleurs.

[Bruno alias Vampirus 0]

bon bah j'vais purger dans ce sens alors


euhhhhhhhhhhhhh Fred c'est quoi le 5s, parce que j'comprends pas

mais j'veux me moquer de lui quand meme

[thebobosse alain 0]

bruno alias Vampirus a écrit:

euhhhhhhhhhhhhhh bon moi qui connais rien à rien et de surcroit qui suis completement von, je commence toujours ma purge par le plus éloigné c'est a dire pistons gauche, droit et j'finis par le MC


et là franchement je rame grave ma mere

puis je avoir l'explication du pourquoi et du comment ?????????


pitin encore un truc à ce que j'prenne un cachet et finisse dans le noir moi

j'ai tout testé et je me dit que si tu commence par le plus pres tu élimines les bulles d'air au fur et a mesure , enfin seul le resultat compte

[thebobosse alain 0]

[quote="Qualif'"]Bravo.. a quand un tuto sur le 5S de ton pont.. et le nettoyage des bas de fourches..

Sinon c'est correct.. donc c'est pas de ta purge que viens ton faible niveau au frein.. LOL.. il faut chercher la faille ailleurs.[/quote] c clair ihiihiih


heu oui c quoi le 5s ??

en general je nettoye la meule apres les travaux et pas avant

[thebobosse alain 0]

bruno alias Vampirus a écrit:

bon bah j'vais purger dans ce sens alors


euhhhhhhhhhhhhh Fred c'est quoi le 5s, parce que j'comprends pas ta jamais rien compris tokar

mais j'veux me moquer de lui quand meme

pas mieu mais trop tard

[toutoon_222 0]

petite question concernant la purge :

on presse le levier, on ouvre la vis de purge et on la referme avant que le levier n'arrive en butée. Puis on recommence

ou alors ?

on ouvre la vis, on pompe en n'oubliant pas de rajouter du liquide dans le bocal puisque ça descend plus vite et à la fin on referme la vis

j'entends souvent la première version, mais je ne vois pas pourquoi on ferait entrer de l'air par la vis de purge et la durite lorsque le levier revient à sa position initiale vu que dans cette durite, il y a du liquide qui vient de sortir, au pire il rerentre un peu avant de ressortir à la pression du levier qui suit non ?

j'ai donc un peu réfléchi à ça, puis j'ai testé les 2, j'ai pas vu de différence mais j'aimerai un avis éclairé sur la question siouplé ^^

[Bruno alias Vampirus 0]

si c'est pour un changement complet du liquide tu fais comme dans la deuxieme solution (pas la peine d'ouvrir à fond juste un peu histoire que ça sorte) quand tu vois le liquide a changer de couleur, c'est du neuf dans la durite que tu viens de faire, après tu passes à l'autre coté.

une fois que tout est changé tu fais ta premiere solution pour enlever les bulles d'aires.

j'suis peut etre pas la bonne personne pour les conseils de freins, vue que je roule en Suz et que ça freine pas


PS: ne pas remplir le bocal plus haut que le trait supérieur du bocal

[philo1 0]

ben moi pour faire un purge de circuit quand tout et vider,
ben je remplis le circuit par la purge du maitre cylindre le plus loin avec une seringue et un tuyaus du bon diametre.
une fois que le liquide et arriver a la moitier du bocal j'arrette puis avec un toyo assez long je fait un circuit ferme ce qui m'evitte d'avoir a descerre toute les 10 segonde la purge.
et jusqua maintenent jamais eu de prob.
et ce systeme et bien pratique pour le frein arierre qui a la facheuse tendance a coincer un bulle dans le maitre cylindre.

[toutoon_222 0]

d'accodac les gens, je vais faire la classique, pas la seringue, parce que j'en ai pas, mais j'avais vu aussi cette technique sur le net

merci du tuyau (oh oh jeu de mot, durites -> tuyau -> drôle) ^^