problème de chauffe

[Apo 0]

bonjour à tous
cet après midi j'ai pris ma S1000 RR (modele 2011) pour faire un tour en ville, histoire de prendre de l'air...au bout d'un petit 1/4 d'heure, j'ai remarqué que la temperature du liquide de refroidissement était anormalement élevée.... 104, 105 °C et le pire elle ne descendait pas.....mais au contraire elle continuait à grimper, 113, 115°C, que je roulais ou que j'étais à l'arrêt...en même temps, le regime moteur arrivait péniblement à rester aux 1000 t/m... jusqu'ici, aucun voyant ne s'est allumé sur le tableau de bord....mais dès que les 118°C se sont atteints, le voyant d'alerte generale s'est allumé en rouge et l'indicateur de la temperature du liquide de refroidissement commence à clignoter. J'ai me suis mis de coté et coupé le contact. Vérification du niveau du liquide dans le vase d'expansion correct, pas de fuite visible...Par contre le ventilateur ne se mettait en marche une fois que les temperatures montaient..et après verification, pas de problème de fusibles ....
Auriez vous une idée de ce qu'il peut bien se passer?

merci de votre aide

sportivement

apo

[YACO-EDP 0]

deutsch qualitat ...

[YACO-EDP 0]

Sinon pas d'idee non, sauf fils couper.

[thebobosse alain 0]

probleme de sonde de déclanchement du ventilo ?

[thebobosse alain 0]

si sa continu pour te depanner tu connect ensemble les deux fil qui sont sur la sonde ,"ventilo en direct"
mais gaf a ta batterie

[philo1 0]

assez daccor avec le boboss ventilo en rade ou sonde hs,
essaye de tester le ventilo comme l'explique boboss.
mais il a peut etre aussi une pieces mais jme rapeele jamais du nom
qui souvre et ce ferme suivant la tempêrature de l'eau
qui est peut etre fatiguee.

[jimtherat 0]

calhorstat bloque .................. il s ouvre pas a 83 degre ,du coup le moulbif part en fleche en hautes temp" !!! sinon ,,sonde de ventilo .......mais jpenses d abord au calorstat ,car elle grimpe vite au bout de 10" de route !!! l ete ,tu peux le virer .......... je sais pas ou il se trouve sur la bm ,,suis la durite qui part du radia et tu arrivera a un ptit boitier ,,a l interieur ya le calorstat..... tu ouvres ..2 vis en gle.. tu vire le calorstat (piece ronde avec un axe central,mais gaff ,,fo bien remettre le joint ... et apres ca chauffe plus. ton ventilo declenche ou pas vers 90 degres ,,,,,?????

[Qualif' 0]

ca sent la vente d'une BM en pièces détachées bientôt....

[oxalysos61 0]

Peut être le joint de culasse HS.
Moteur froid vérifie le niveau de LDR du radiateur.
Il doit être au ras de la goulotte.

[Misterzuk alias Bip-bip 0]

Dans un premier temps, comme dit plus haut, un petit interrupteur pour déclencher, en plus de la sonde, le ventilo !!!

Tu peux aussi essayer les additifs dans ton liquide de refroidissement

[Apo 0]

merci à tous pour vos conseils, je vous tiens informés pour la suite..

[Bruno alias Vampirus 0]

Bon moi j'te donne mon avis de débile

une bécanne qu'est encore sous garantie , bah je l’emmène chez le concess

[Micka1 0]

Bruno alias Vampirus a écrit:

Bon moi j'te donne mon avis de débile

une bécanne qu'est encore sous garantie , bah je l’emmène chez le concess

+1 ; en plus si tu tripotes des trucs et que plus tard tu leur emmènes ils sont capables de dire que t'avais qu'à pas y toucher.

[Apo 0]

bon bah, suite à une deuxième vérification, il s'agit du fusible du ventilateur qui avait sauté...

merci à vous tous encore une fois de ces précieux conseils

[Pierre04 0]

Apo a écrit:

bon bah, suite à une deuxième vérification, il s'agit du fusible du ventilateur qui avait sauté...

merci à vous tous encore une fois de ces précieux conseils

Pas normal, comme dit plus haut: chez le concessionnaire pour verif moteur qui a chauffé 118° c est bp trop

[Apo 0]

Pierre a écrit:

Apo a écrit:

bon bah, suite à une deuxième vérification, il s'agit du fusible du ventilateur qui avait sauté...

merci à vous tous encore une fois de ces précieux conseils

Pas normal, comme dit plus haut: chez le concessionnaire pour verif moteur qui a chauffé 118° c est bp trop

pourquoi pas normal? le ventilo ne marchait pas, donc pas de refroidissement possible, non?

mais je crois que je vais l'emmener chez le concess de toutes manières..

[Micka1 0]

Ce qu'il veut dire c'est que le moteur a peut être pas kiffé de chauffer autant.
Enfin je pense. Le langage de Pierre est compliqué :p

[vin_s 0]

Vérifie bien que le problème ne vient pas du pilot!!



Triumph
Bm
Je suis sur qu avec une Cbr t'aura d problème de chauffe!!

[Apo 0]

Micka a écrit:

Ce qu'il veut dire c'est que le moteur a peut être pas kiffé de chauffer autant.
Enfin je pense. Le langage de Pierre est compliqué :p

ahh ok ok
merci micka

[Apo 0]

vin_s a écrit:

Vérifie bien que le problème ne vient pas du pilot!!



Triumph
Bm
Je suis sur qu avec une Cbr t'aura d problème de chauffe!!

c'est pas faut......il est vrai que j'ai un pilotage plutôt viril qui met les moteurs en dure épreuve

[julbeau1212 0]

118° en ville sans le ventillo ca peut vite y arriver. content que ce soit qu'un fusible en esperant que ca ne cache pas un defaut sur ton ventillo qui te le mettrait en court circuit en que tu reclaque un fusible.
fait un teste dans ton garage jusqu'au declanchement du ventillo voir qu'il ne te recrame pas ton fusible!

[Apo 0]

julbeau1212 a écrit:

118° en ville sans le ventillo ca peut vite y arriver. content que ce soit qu'un fusible en esperant que ca ne cache pas un defaut sur ton ventillo qui te le mettrait en court circuit en que tu reclaque un fusible.
fait un teste dans ton garage jusqu'au declanchement du ventillo voir qu'il ne te recrame pas ton fusible!

déjà fait, le ventilo a fonctionné normalement (il se met en marche à 103°C) + petite sortie jusqu'à carole cet aprem, RAS

mais maintenant que j'y pense, il y a une 10aine de jours, pendant une virée moto dans la montagne, les warning n'ont pas fonctionné. Et hier, miracle, ils ont re marché.....

je vais l'emmener chez bm pour un petit contrôle, des fois qu'elle couve quelque chose

[julbeau1212 0]

Content que ça marche. En espérant que bm se casse un peu la tête pour trouver pourquoi le fusible à claqué le 1er coup .

[Bruno alias Vampirus 0]

vin_s a écrit:

Vérifie bien que le problème ne vient pas du pilot!!



Triumph
Bm
Je suis sur qu avec une Cbr t'aura d problème de chauffe!!

Sur le VFR de 1986 le fusible de ventilo claquait quand il faisait trop chaud, j'avais collé un 30A, et fini plus de pb

[jimtherat 0]

c est le role du fusible ........... pas de quoi s inquieter ,,,ptetre une surtension,, il a fait son role ,tu le changes et zou ,,,,gazz en grand !!! bien sur ,verifies par grosse chaleur qu il declenche bien ton ventilo ,, sinon ,pas de blem !118 ,c cho ,mais pas encore assez pour claquer un moulbif ,surtout recent !!! si tu ne l a pas laisser longtemps a cette temperature ,pas de soucis ! maintenant ,tu aurais du commencer par la ,,,en generale ,on controle en premier les fusibles avant d imaginer toutes les solutions possibles !!

[Qualif' 0]

perso.. j'ai pas de ventilo sur la moto... et jamais pris plus de 105°C a l'arret après roulage... en roulant c'est plutot 75-85

[Apo 0]

Bruno alias Vampirus a écrit:

vin_s a écrit:

Vérifie bien que le problème ne vient pas du pilot!!



Triumph
Bm
Je suis sur qu avec une Cbr t'aura d problème de chauffe!!

Sur le VFR de 1986 le fusible de ventilo claquait quand il faisait trop chaud, j'avais collé un 30A, et fini plus de pb

c'est ce que vais faire si ça pete à chaque fois qu'il fait chaud

[Apo 0]

jimtherat a écrit:

c est le role du fusible ........... pas de quoi s inquieter ,,,ptetre une surtension,, il a fait son role ,tu le changes et zou ,,,,gazz en grand !!! bien sur ,verifies par grosse chaleur qu il declenche bien ton ventilo ,, sinon ,pas de blem !118 ,c cho ,mais pas encore assez pour claquer un moulbif ,surtout recent !!! si tu ne l a pas laisser longtemps a cette temperature ,pas de soucis ! maintenant ,tu aurais du commencer par la ,,,en generale ,on controle en premier les fusibles avant d imaginer toutes les solutions possibles !!

c'est la première chose que je faite jim, promis juré.....mais j'ai du mal regarder
(à ma décharge, hormis la panique due au voyant rouge de l'alerte, le fait que, dans ma ptite tête, un fusible pété c'est un fusible très très abimé, plastique fondu par exemple....et comme c'était pas le cas...... )
mais bien sur, lors de la deuxième verif, et fort de tous vos conseils, mon oeil de lynx, a localisé de suite la cause du problème.

merci à vous encore une fois

[Apo 0]

Qualif' a écrit:

perso.. j'ai pas de ventilo sur la moto... et jamais pris plus de 105°C a l'arret après roulage... en roulant c'est plutot 75-85

tout pareil, en roulant c'est entre 75-85, et en ville ça peut monter jusqu'à 103°C après c'est le ventilo qui entre en jeu...

[jimtherat 0]

oui mais q9 t as radiat grand volume !!!!!

[Pierre04 0]

Apo a écrit:

Bruno alias Vampirus a écrit:

vin_s a écrit:

Vérifie bien que le problème ne vient pas du pilot!!



Triumph
Bm
Je suis sur qu avec une Cbr t'aura d problème de chauffe!!

Sur le VFR de 1986 le fusible de ventilo claquait quand il faisait trop chaud, j'avais collé un 30A, et fini plus de pb

c'est ce que vais faire si ça pete à chaque fois qu'il fait chaud

T as plus qu a aller habiter au pole Nord avec les Esquimaux

[Pierre04 0]

Micka a écrit:

Ce qu'il veut dire c'est que le moteur a peut être pas kiffé de chauffer autant.
Enfin je pense. Le langage de Pierre est compliqué :p

je parle le Francais aussi bien vous et je vous Verde, deja entendu qq part ca

[Apo 0]

Pierre a écrit:

Apo a écrit:

Bruno alias Vampirus a écrit:

vin_s a écrit:

Vérifie bien que le problème ne vient pas du pilot!!



Triumph
Bm
Je suis sur qu avec une Cbr t'aura d problème de chauffe!!

Sur le VFR de 1986 le fusible de ventilo claquait quand il faisait trop chaud, j'avais collé un 30A, et fini plus de pb

c'est ce que vais faire si ça pete à chaque fois qu'il fait chaud

T as plus qu a aller habiter au pole Nord avec les Esquimaux