LEDENON

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

T'es en colère Françoise


ben oui, t'es en France

[F.dx974 0]

[WeDloMiS 0]

Nan mais il a raison ...

Quand tu prends le cas de Matt83, il a un gars (celui qui lui a vendu et monté le 2D si je me trompe pas) qui analyse les données et qui le conseille sur les changements à apporter en fonction de ces informations.

[Ni-Ko 0]

BikeTT a écrit:

0.75 x 250 = 187.5 que la moto va supporter en plus des 250 du poids initial. Le transfert de masse s'opérant principalement sur la roue arrière dans le cas présent, voir à 100% si on est en wheeling, l'amortisseur aura à supporter 187.5 + 250 = 437.5kg !!!

c'est tom

une accél x une masse ca donne une force....et une force c'est en Newton pas en kilos...fais gaffe a ca parce que c'est pas 187.5 kg mais 18.75 kg!!!!.....pour convertir tu prend ton résultat en newton et tu le divise en gros par 10 pour avoir des kilos....

du coup tu ajoute 18.75 a 250 ce qui fait.....???

[Athily 0]

ce qui fait beaucoup moins pour l'amorto

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

j'attendait effectivement une correction, car les résultats que je trouve sur mon tableau excel sont capables de casser la moto

:merci:

J'essaye de déterminer le ressort idéal d’après les données de Racechrono... ce dernier implique de calculer les G issu du dénivelé car il ne donne simplement que l'altitude et Dieu sait si au Ledenon tout particulièrement ce paramètre est d'importance....

J'ai trouvé la formule P=m.g.sin(arctanx), avec P le poids de la charge ajouté, m la masse moto/pilote, g ben les g, et x la pente en %.... je ne sais pas si c'est ce qu'il faut utiliser comme formule et si c'est la bonne, on nous dit que g est l'accélération de la gravité... je présume que c'est celle induite par la vitesse longitudinale ( accélération )

Virage	g max long	g max lat	pente %	g max h	masse	total charge kg	ressort
nom	donné par racechrono	donné par racechrono	donnée par racechrono	=SIN(ATAN(pente%)).masse.(g max long)	moto+pilote		total chargekg/course max amorto
Cavalet	0.53	0.51	16	132.24	250	408.24*	6.48**

* (g max long x masse)/10 + ( g max lat x masse ) /10 + ( g max h x masse )/10 + masse

**nos ressort sont exprimé en kg/mm, pour connaitre le ressort suffisant pour la max de charge du virage étudié je pose : (total charge kg)/63 ... mon TTx ( amorto) à une course max de 63mm

Mais ces résultats ne sont pas bons, la réalité ne les confirme pas, j'ai me plante quelque part

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Je reprends la question dans un nouveau sujet

là =>>>>> http://www.pistardsdusud.net/t9281-determination-ressort-circuit-racechrono#271410

[WeDloMiS 0]

[math83 0]

WeDloMiS a écrit:

Nan mais il a raison ...

Quand tu prends le cas de Matt83, il a un gars (celui qui lui a vendu et monté le 2D si je me trompe pas) qui analyse les données et qui le conseille sur les changements à apporter en fonction de ces informations.

Exacte !!!

J'ai une personne qui m'aide à la lire . C'est clair que ce n'est pas évident de lire les courbes des suspensions ( vitesse de remonté et d'enfoncement , débattement ... )
Quand cette personne n'est pas avec moi , je m'en sert pour comprendre où gagner du temps par rapport à mes meilleurs tours ou acquisition de bon pilote ( Acqui de Marquez , Gimbert .... )

C'est sur que c'est chère ( j'ai quand meme une des moins chère chez 2D ) mais ça ce garde à vie , on peux le démonter et le monter sur n'importe quelle autre moto . Et ça peux toujours ce vendre a très bon prix ( pour le vendeur )

[Invité]

combien argent???

[F.dx974 0]

Ben #11 a écrit:

combien argent???

[fredtwin 0]

beaucoup argent!

[Invité]

[WeDloMiS 0]

math83 a écrit:

C'est sur que c'est chère ( j'ai quand meme une des moins chère chez 2D ) mais ça ce garde à vie , on peux le démonter et le monter sur n'importe quelle autre moto . Et ça peux toujours ce vendre a très bon prix ( pour le vendeur )

+600

[Ni-Ko 0]

Bon pour mon histoire de fer à cheval quelques posts avant, je l'ai pris en 3 lundi et c'est top, ça m'a permis de mieux me placer en sortie.


Toujours des soucis entre le 2 et le 3 du triple gauche.... je perds un temps fou à relever la moto et à rétrograder, prochain coup je rétrograde sur l'angle je pense ...

Car en entrée je revenais sur pas mal de monde

[F.dx974 0]

c'est sur qu'il faut que tu rétrograde sur l'angles, ça viendra à force de rouler.. c'est comme tout

pour le fer à cheval, en 3 c'est pas bon, tu compenses et gomme un soucis en faisant ça...
ce n'est que mon avis.. ;)

[Ni-Ko 0]

Ça doit être dans la tete car j'ai passer le cap de l'accel sur l'angle .... Donc ça doit passer ! Pour le fer en 2 j'ai l'impression d'être a l'arrêt .... Peut être ma demul .

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Ni-Ko a écrit:

Ça doit être dans la tete car j'ai passer le cap de l'accel sur l'angle ....

T'as bien de la chance, car je ne pense pas pouvoir en dire autant

Bon d'une part avec un 1000 on ne réaccelerer pas sur l'angle.... il faut casser a max et réaccelerer une fois que la traj se redresse... on est alors dans la phase du relevé de moto.

Pour le Fer, il se passe en 2 et sur les freins jusqu'a la sortie... si ce n'est pas le cas, c'est que tu n'y rentre pas assez fort....

Si tu as trop de freins moteur, prend l'embrayage afin de le limiter... mais a force de passer les virage en sous régime, tu vas te retrouver en l'air à l'accele

[Ni-Ko 0]

BikeTT a écrit:

Et puis ça 8)

Les Clefs de Lédenon, par Fred Moreira

Le Virage du Cavalet se passe en 2ème. Dévers favorable en montée avec une forte accélération qui nous mène à la Courbe de la Servie en 3ème.
Là on ne sait pas où on va : assez technique, on sent difficilement la limite d’où les fréquentes glisses de l’avant . Petite accélération pour arriver au Fer à Cheval en 3ème, en gardant la corde en sortie de virage. On est en 3ème.

J'ai lu ça au début du post sur la description (page1) peut être est-ce en 600cc ? car moi aussi ça me paraissais beaucoup en 3ème avec le 1000, au couple, à la réaccel j'avais pas envie de me satelliser

Et quand je parle d'accel sur l'angle c'est à dire : après la bande de roulement (qui au début s'usée plus que les flanc du pneu y'a quelques mois pour moi )

en 2 sur les freins jusqu'à la sortie j'ai bien vu ça alors quand je t'ai regardé à la superpole o3z Bikett ....bon je vais me sortir les doigt pour rentré plus fort

[WeDloMiS 0]

En 600 avec un 4 patte çà me parait compliqué ... sinon tu manques de watt en sortie d'autant plus que tu dois casser la traj (donc moins de vitesse) pour rester sur la gauche pour bien passer le droite qui suit. Donc 2ème aussi avec le R6.

Par contre avec le dayto, je le passais en 3 ...

[nono8391 0]

nan 2 en 600 ET 3 juste avant de se jeter dans le droite

[nono8391 0]

mais ca depend de tes chronos et ta demul aussi....

[Ni-Ko 0]

ok merci les gars je remettrais la 2

[WeDloMiS 0]

nono8391 a écrit:

nan 2 en 600 ET 3 juste avant de se jeter dans le droite

+600

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Faut la faire gueuler la machine.... et rien ne sert d'aller tres exter en entrée, y a pas de ligne droite apres

[Ni-Ko 0]

il m'enerve ce virage

je vais la faire crier cette

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Normalement, c'est une minie parabolique qui se referme... il doit donc se prendre en deux point de corde, c est pour cela que c 'est meiux de la passer pour une bonne partie aux freins...

Le 1er point de corde matériel se passe à 1 à 2m environ

[Ni-Ko 0]

ok ça me semble logique là , donc j'en reviens à faire ce que je tentais de faire au début

Sauf que je le faisais sans trop de frein et pas assez de rythme ...

[WeDloMiS 0]

Traj de 1000 çà !!

Bande de !!

[Ni-Ko 0]

ça marche en tout cas

Faut tout tester mais sans vitesse ça marche pas (et moi ça marche pas tout le temps )

[mikeullkeul 0]

Pour ma part ce soir je te mes un foto de mes passages de rapport comme ça tu vois
Je suis en 15/45 la ba !!!

[Ni-Ko 0]

Merci poulet !

[mikeullkeul 0]

tien voila mes trages et mes passages rapport braquer 15/45 ATTENTION DOSSIER TOP SECRET



Apres a toi de voir a adapter t'ai trage

[Ni-Ko 0]

SUPER merci, tkt pas ça reste à mon niveau ;)

Y'a certains virages ou tu restes bien à la corde dès l'entrée comme au pont, chose que je fais pas... mais je me prends des inter donc j'ai tords

[mikeullkeul 0]

oui c se que je fesai aussi mais en comparent avec bik inter tu gagne du temps

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

[kvin#24 0]

Moi je me documente avant lundi histoire de tout rafraichir dans ma memoire

[Francky01 0]

rafraichir tu veux qu'il pleuve???

[kvin#24 0]

Nan juste ma memoire pas la piste

[Francky01 0]

[Manaslou 0]

Putain, je viens de lire les 39 pages pour le roulage du 05 Mai.
Je sens que je vais mal dormir ..................................................

[Ni-Ko 0]

Manaslou a écrit:

Putain, je viens de lire les 39 pages pour le roulage du 05 Mai.
Je sens que je vais mal dormir ..................................................

ou tu passe 15 minutes avec bikett au choix

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Bah on verra tout ça vers 4H00 du mat le matin du roulage

[Ni-Ko 0]

BikeTT a écrit:

Bah on verra tout ça vers 4H00 du mat le matin du roulage

plus tôt non peut être ?

[Manaslou 0]

15 minutes ?
Vous etes vraiment des malades !!!!!

[Ni-Ko 0]

Mais si : une traj > un repère de freinage + un repère d'accel .

Dèjà tu va voir que ta des secondes pleines à gagner, après pour rouler en 27 c'est différent ...il à des passages secrets....

[Manaslou 0]

Et tu lui as donnè ton corps 1/4 d'heure pour ça ?

Et si on le laissait rouler un peu tranquille une journee, le pauvre.
(Heu... Tu nous montre quoi pour 5 mins ?)

[nono8391 0]

toi viens chercher tes jouets..........

[Ni-Ko 0]

Oui 15mn entre midi et deux, au fond d'un box....On aura meme pas besoin de notre bique national ! J'ai tout noté ... Enfin presque

[Manaslou 0]

Nono, t'as trouvé la combi, le fouet, la boule, tout...?
J'arrriiiiiiveee !!!!

Nico et les trajs quand il pleut tu les as ?

[Manaslou 0]

sur le premier message de bikett, Philippe Jacquet rentre dans le 3eme du triple gauche en 4 pour passer la 5 avant le freinage du pont.

quelqu'un fait ça

[Ni-Ko 0]

tout dépend de la demult et de la cylindrée, mais moi non (jsuis pas un exemple)

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Moi j'suis en 2 et je passe la 3 dans le droit qui suit

[Manaslou 0]

Oui, a moins d'avoir une boite 10.....

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

J'image le braquet en -2/+2 ou 3

[Ni-Ko 0]

Bon j'ai failli me faire disqualifié et pénalisé en qualif pour avoir fait l'exterieur a plusieurs type avant le triple sur la partie "sale" du muret lol ... interdit en course !

Pour la partie bitumé en sortie du gauche qui tue c'est juste de la balle, le vibreur tiens déjà bien , mais si tu remet gazz dessus tu gagne 10kmh dans la descente du camion   

[JXB 0]

Au dela du vibreur dans le gauche qui tue ce n'est pas la piste. Tu cherches à te faire disqualifier toi ...  
Si tu passes sur le bitume en question à chaque tour et le long du muret au delà de la ligne blanche, ça te fait 2 raisons ne ne pas voir le damier mais un noir avec ton numéro 

[Ni-Ko 0]

 ben oui je sais mais parfois c'était involontaire et bien utile quand tu sort trop large ...

Pour le muret après la remontrance des officiels je l'ai plus fait...  :oups: 

[fredtwin 0]

bon,j'ai lu tout le poste,si ca pouvait me faire gagner juste 1 petite seconde demain...  

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Faut peut etre d'abord en perdre pour en gagner