LEDENON

[tof_756 0]

il est full gardine barrouf, il a interdiction de faire chauffer sa meule dans le box

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Valé4612 a écrit:

Pourquoi tu dis ça Bike?

whitegreg a écrit:

parce que quand il passe devant les stands on s'est que c'est lui

la derniere fois il s'est fait controler le bruit en entrée, c etait la 1ere fois que je voyais ça au Led....bon, c est vrai qu'on l entend de loin

et puis faut avouer aussi que c etait le MC du Beausset, ils ont une tendance un peu draconienne :twisted:

[Lilou1111 0]

oups pas vu !!!!!!!!!!!!!

oui on le mc du beauset ma controlé et je suis passé juste !!!!! il ma demandé de me metre a 5500 t et je me suis mis a 3000 mille t donc je suis passer juste lol (97db ) a 3000 tours

[Valé4612 0]

BikeTT a écrit:

Valé4612 a écrit:

Pourquoi tu dis ça Bike?

whitegreg a écrit:

parce que quand il passe devant les stands on s'est que c'est lui

la derniere fois il s'est fait controler le bruit en entrée, c etait la 1ere fois que je voyais ça au Led....bon, c est vrai qu'on l entend de loin

et puis faut avouer aussi que c etait le MC du Beausset, ils ont une tendance un peu draconienne :twisted:

pour le controle au sono j'y est eu droit moi aussi en mars avec le MC du beausset... mais le mec rigolait pour le citer il me fait "quelle cylindré" je lui réponds " 1000" il me fait "5000tr, combien tu fais d'origine?" je lui dis "96db" il me rétorque "tu en es loin, mais vasy gaz!!!! " donc bon je pense pas etre à des lustres non plus de la limites...

[PAT06 0]

Un copié-collé d'un article de sport-bike
Galerie

Le circuit de Lédenon par Julien Da Costa

Le quadruple champion du monde d'Endurance vous révèle tous les secrets du circuit gardois.
STATISTIQUES PISTE :
- longueur : 3156 m
- largeur : 13 m
- nbre virages à gauche : 9
- nbre virages à droite : 6

CHRONOS DE REFERENCE 2006 :
- Record France SBK 2008 : 1’23’’270 (Erwan Nigon - Course)
- Record France SSP 2008 : 1’24’’687 (Olivier Four - Course)
- Record France 125 2008 : 1’28’’677 (Clément Dunikowski - Course)

COORDONNEES CIRCUIT :
- Adresse : Circuit de Lédenon - 30210 Lédenon
- Tél/Fax : 04 66 37 11 37 / 04 66 37 15 92
- E-mail : asa@ledenon.com
- Site web : www.ledenon.com
- Accès : Le circuit se situe à 15 km de Nîmes. De Nîmes, prendre la RN 86 en direction de Remoulins. Le village de Lédenon se situe sur votre droite. Le circuit est indiqué.


LES CARACTERISTIQUES DU CIRCUIT PAR JULIEN DA COSTA
Le circuit de Lédenon est peut-être le circuit le plus technique en France, avec toutes les particularités qu'un circuit peut réunir : montées, descentes, virages aveugles, rapides, lents, fermés, ouverts.
Grosso modo, on peut dire que si on est vite sur ce circuit, on peut l'être partout en France !
C’est un circuit où la précision est très importante car il y a beaucoup de changements de direction rapides, donc pour se placer il faut être très rapide !

UN TOUR DU CIRCUIT AVEC JULIEN

Entrée triple gauche : Freinage en aveugle. Le bon moment pour freiner c'est quand on arrive sur la bosse, juste sous la passerelle. C'est très impressionnant, car on ne voit pas le virage arriver. On met la 4e et on jette la moto dans le "triple" aux alentour de 170 Km/h. Puis on rétrograde une vitesse sur l’angle. Pas facile.

Sortie triple : Il faut tout de suite se replacer pour la cassure à droite.

Virage du Pont : Freinage très tard et très fort. C’est un virage très relevé et on peut y mettre beaucoup d’angle.

Carrierrasse ou « Gauche qui tue » : Virage basique et assez simple, mais dangereux car en dévers.

Descente du Camion : Encore un endroit impressionnant car très rapide et en aveugle. De plus, il faut tout de suite se remettre à gauche pour prendre le prochain virage à droite, et avec l’effet de la bosse, il est dangereux d’accélérer trop fort car la moto se cabre facilement.

Virage du Camion : Petit freinage et jetée de moto dans le « camion »

Virage du Cavalet : On freine tard et on se place bien à l’extérieur pour ce droite en montée. Il faut rentrer très tard dans le virage pour pouvoir bien réaccélérer dans la montée.

La servie : Revenir tout de suite à droite de la piste pour plonger encore une fois en aveugle dans le gauche rapide, rester milieu de piste et tracer une ligne droite pour freiner très tard dans le « fer a cheval ».

Fer à cheval : Rester tout le long au point de corde, puis balancer la moto dans le droite. Il faut encore changer de côté de piste pour pouvoir accélérer jusqu’au dernier moment avant la cuvette.

La cuvette : Monter sur le vibreur de droite et plonger au dernier moment. Bien relever la moto car ça glisse beaucoup.

Attention ! Julien Da Costa est un pilote professionnel et expérimenté. Il nous donne ici sa description d’un tour très rapide, sur une machine de Superbike. Ne suivez pas ses indications à la lettre (surtout les repères de freinage) si vous n’avez pas l’expérience. Allez-y progressivement pour repousser vos limites, en choisissant vos propres repères.

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Copy right

[PAT06 0]

en tout cas ya des astuces ...

[Lilou1111 0]

quand je serai grand je ferais pareil

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

En tout cas, ça va me faire reflechir pendant au moins 20 ans :merci:

[beranger71 0]

Mdr j'allai le mettre bien vu Pat plus qua mettre en pratique

[bassboot74 0]

y a rien là

en 125 : 1’28’’677 (Clément Dunikowski - Course)

crachez vous dans les pognes les gars, il y a encore du boulot il me semble

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Va falloir en faire des tours

[13-Ajt 0]

Je vais lui preter mon 125 4 tps de 10cv , on verra s'il roule en 1.28
Sont barjos ces djeuns

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

c est clair, c est du 125 qui te double en wheeling tout ça

[13-Ajt 0]

BikeTT a écrit:

c est clair, c est du 125 qui te double en wheeling tout ça

Oué avec celle la tu fais rien du tout

[bobsery 0]

[bassboot74 0]

13-Ajt a écrit:

BikeTT a écrit:

c est clair, c est du 125 qui te double en wheeling tout ça

Oué avec celle la tu fais rien du tout

C'est juste une question de volonté non???

[Le Blond 0]

ouhhhaaaouu elle doit cabré toute seul c'elle la avec son enorme topcase

[vulcoman 0]

traj donner par julien da costa

[nonogex 0]

Bon les gars je vous mets ça , si des remarques faites moi le savoir.
je peux modifier sans soucis !!!! ça me semble pas trop pourri tout de même !

[PAT06 0]

Aprés beaucoup de teasing avec bons coachs ;)

Virage du pont : sortie milieu meilleure
Droit montée cariéras : rester inter au max pour éviter dévers en haut (j'y ai fait un beau high-side un jour là ! )
Sortie fer à cheval : rester longtemps à gauche jusque fin vibreur pour plonger tard dans le droit et ...
Gauche en descente : on doit l'attaquer depuis la doite de la piste au max (grace à la bonne sortie aprés le fer justement)

[campeur 0]

c'est cool, reste plus qu'à l'enregistrer dans le petit cerveau

[WeDloMiS 0]

Ca me parait pas mal ... Au niveau du fer à cheval, je rentre premier tiers de piste pour casser la sortie et prendre le vibreur. Ca fait que je sors vraiment à gauche pour passer le droite très rapidement.

Si tu sors trop à droite, t'es emmerdé avec ce droite qui suit le fer à cheval ...

[F@uCh€u$E 0]

J'ai une question con, il faut rentrer en quel rapport dans le triple gauche avec un 1000, une fois la passerelle passée, juste quand on va sur le premier vibreur ?

(je vais rouler à Ledenon le 20 et 21). :oups:

[Francky01 0]

ça depends de pas mal de chose , demul , vitesse etc... les pro t'en diront plius que moi

[F@uCh€u$E 0]

yzf a écrit:

ça depends de pas mal de chose , demul , vitesse etc... les pro t'en diront plius que moi

Ok, au pire je me mettrais en 3 ca devrait passer ...

[Pierre03 0]

moi en -1 / +3, je rentre en 3 mais :merci: l'anti dribble parce que sinon je n'aurais pu essayer qu'une seule fois :pale:

[PAT06 0]

j'arrive à bloc de 5 et rentre en 4 dans le 1 , puis 3 dans le 2 , puis 2 dans le 3 ;) (sachant que je tire assez court .. ttss tss je vous vois venir )

[nono8391 0]

pareil que pat avec mon 600......

[WeDloMiS 0]

Et moi je sors en 3 du dernier gauche avec une entrée en 4. Pour çà c'est bien le 3 pattes !!

[F@uCh€u$E 0]

Puré en 4 la bécane dois être vachement tirer vers l'exter avec la vitesse non ? :oups:

[Pierre03 0]

WeDloMiS a écrit:

Et moi je sors en 3 du dernier gauche avec une entrée en 4. Pour çà c'est bien le 3 pattes !!

Ouais mais toi tu te promènes ...


loin, très loin et vite ...

[nono8391 0]

kilékon ce pierre ...........

[Pierre03 0]

Vi

[WeDloMiS 0]

D'un autre coté il a raison !! Faut dire les choses comme elles sont !!

[nono8391 0]

WeDloMiS a écrit:

D'un autre coté il a raison !! Faut dire les choses comme elles sont !!

ca fait a peine un an que tu roule ..............

[WeDloMiS 0]

Qui va doucement va loin !! C'est ce qu'on m'a dit !! 8) 8)

[Le Blond 0]

nono8391 a écrit:

WeDloMiS a écrit:

D'un autre coté il a raison !! Faut dire les choses comme elles sont !!

ca fait a peine un an que tu roule ..............

moi aussi donc on a une bonne excuse pour se trainer la bite

[WeDloMiS 0]

Mais ca va pas marcher longtemps ... faudra trouver autre chose !!

[nono8391 0]

c'est clair.......

[Le Blond 0]

F@uCh€u$E a écrit:

Puré en 4 la bécane dois être vachement tirer vers l'exter avec la vitesse non ? :oups:

on trouvera autres chose l'année prochaine

[Le Blond 0]

F@uCh€u$E a écrit:

Puré en 4 la bécane dois être vachement tirer vers l'exter avec la vitesse non ? :oups:

desole je suis obliger de cité des vieux message pour poster putain d'ordi

[WeDloMiS 0]

[F@uCh€u$E 0]

Le Blond a écrit:

F@uCh€u$E a écrit:

Puré en 4 la bécane dois être vachement tirer vers l'exter avec la vitesse non ? :oups:

on trouvera autres chose l'année prochaine

LOL quand j'aurais tester en 4 et que j'aurais fini dans le bac à gravier on testera en 3 !

[PAT06 0]

au fait avec la Dayto je tentais souvent de garder la 5 en entrée pour éviter le frein moteur ... ça marche bien mais

[Invité]

PAT06 a écrit:

au fait avec la Dayto je tentais souvent de garder la 5 en entrée pour éviter le frein moteur ... ça marche bien mais

idem l'aprilia ce trainer tellement que je rentrer en 5 dans le triple, et je tomber trois rapport en travers dans le dernier, je me trainer mais qu'est ce que c'était bon....

[WeDloMiS 0]

PAT06 a écrit:

au fait avec la Dayto je tentais souvent de garder la 5 en entrée pour éviter le frein moteur ... ça marche bien mais

Ouai c'est ce que je faisais avant d'avoir l'anti-dribble ... là en 4 c'est nickel !!

[F@uCh€u$E 0]

(Je sais pas pourquoi mais je sent que je vais manquer de couilles pour rentrer en 4)

[Pierre03 0]

Je rigole Wel, on est tous dans le meme panier

[Lilou1111 0]

je rentre en quatre aussi me semble je sais que je sort en 3 ca c'est sur

[Lilou1111 0]

Pierre a écrit:

Je rigole Wel, on est tous dans le meme panier

faux et faux !!!!!! toi tu fini pas le tour tu pete les fusible avant

[Pierre03 0]

Lilou a écrit:

Pierre a écrit:

Je rigole Wel, on est tous dans le meme panier

faut et faut !!!!!! toi tu fini pas le tour tu pete les fusible avant

:pale:

[Francky01 0]

WeDloMiS a écrit:

Mais ca va pas marcher longtemps ... faudra trouver autre chose !!

laisses les dire ces on reverra les poles en fin de saison bande de

[Alex_Kidd 0]

Pareil que Pat avec le 600 Gex en -1 +2 : 5 au bout de la ligne droite, je tombe en 4 à l'entrée du triple, 3 au 2ème point de corde et 2 dans le dernier gauche et repasse la 3 dans le droite...

[F.dx974 0]

moi en 600 gex, -2 / +2,
je passe la 6 avant la passerelle,
je tombe la 5 a l'entré du triple...4 au deuxieme, et 3 a la fin,..

bon je tire court...
cette année je vais passer en -1/+3...
à voir...

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

nonogex a écrit:

Bon les gars je vous mets ça , si des remarques faites moi le savoir.
je peux modifier sans soucis !!!! ça me semble pas trop pourri tout de même !

Je trouve que cette traj est la traj effectivement réalisé, mais ce n'est pas le plan de ce qu'il faut penser... parceque si on s'applique a la respecter avec peu de vitesse comme a nos niveaux, avec plus de rythme on fini dans le bac...

C est d'ailleurs pour cela que les denutants sont imprevisible, ils se cantonnent a leur rythme a essayer de prendre exactement la meme trace d'un pilote pro....

Rappelez vous ce que dit le Keith Code ( hors serie SportBike ) , la trace réalisé par un pilote pro n'a rien a voir avec son plan, elle en est juste la consequence.

A mon avis il est plus efficace de s'en tennir a la demonstration du plan sur le dessin, ce sera beaucoup plus benefique a nous autres Lambda

[PAT06 0]

Heu ... t'as l'esprit de contradiction

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Toujours, surtout avec moi meme

[nono8391 0]

toute facon ,c'est une discution sans fin parceque on sait tous que ce qui va a l'un ne va pas a l'autre ........facon de piloter ,vitesse ,demul et ca change tout par rapport aux trajs ideales......y'a qu'a voir les trajs de guillaume et celle de blade...........ilssont pourtant dans les memes chronos....

[Pierre03 0]

nono8391 a écrit:

toute facon ,c'est une discution sans fin parceque on sait tous que ce qui va a l'un ne va pas a l'autre ........facon de piloter ,vitesse ,demul et ca change tout par rapport aux trajs ideales......y'a qu'a voir les trajs de guillaume et celle de blade...........ilssont pourtant dans les memes chronos....

Et surtout pour avoir la vrai traj, il faudrait que l'acquistion du gps se fasse au plus proche du sol et dans l'axe de la moto.
En théorie, pour être le plus vrai possible, il faudrait apporter un correctif en fonction de l'angle de la moto à chaque seconde et la distance entre le gps et le point de contact au sol Parce que là, on roule toujours sur les vibreurs, graviers ....