LEDENON

[fabien_13 0]

F.dx974 a écrit:

tu veux pas qu'il te double c'est ça

il a 8 dixieme d'avance au led sur moi

mais l'an prochain il passe derriere la papy

[nono8391 0]

ouais on en recausera ...... et 33 regul sur 8/10 tours ......... a un poil de burne du 32 et une moto pourrite en suspatts arriere .......

ps : pour les "reparations du bonhomme" ,t'inkiete ,j'ais donné depuis 2 ans ,des belles gamelles et en piste 3 semaines plus tard.........j'suis pas inquiet de ce cote la !!

[F.dx974 0]

nono8391 a écrit:

ouais on en recausera ...... et 33 regul sur 8/10 tours ......... a un poil de burne du 32 et une moto pourrite en suspatts arriere .......

ps : pour les "reparations du bonhomme" ,t'inkiete ,j'ais donné depuis 2 ans ,des belles gamelles et en piste 3 semaines plus tard.........j'suis pas inquiet de ce cote la !!

[fabien_13 0]

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Il est incassable le Nono et fait partie de ceux qui ne vieillissent pas....

Quel est ton secret ???

[nono8391 0]

ca .........

[Le Blond 0]

oulalala moi sur mon wp de merde j'ai que 12 clic de chaque !!!!! et meme pas foutu de la regler :boulet: :boulet:

[fabien_13 0]

BikeTT a écrit:

Il est incassable le Nono et fait partie de ceux qui ne vieillissent pas....

Quel est ton secret ???

Travaille de feignasse

[nono8391 0]

fabien_13 a écrit:

BikeTT a écrit:

Il est incassable le Nono et fait partie de ceux qui ne vieillissent pas....

Quel est ton secret ???

Travaille de feignasse

c'est sur trimballer des charpentes et des tuiles c'est pour les feignasses !!! en plus j'aime ca !!

[*JuLieN* 0]

dis plutot que tu aime les poutres

[*JuLieN* 0]

Culé.....

[nono8391 0]

*JuLieN* a écrit:

Culé.....

quand tu veux tu paye ton coup a ta piaule...........

[Pierre03 0]

il aime bien quand ca fait des copeaux le

[F.dx974 0]

[Invité]

BikeTT a écrit:

Putaing, j ai annalysé la course avec le tour par tour et RaceChrono.... vu que j'ai oublié de mettre la cam

Dans le tour ou je depasse Bou, je suis en 1"28"12.... et en regardant avec RaceChrono je perd 3 dixieme a le depasser... faite le calcul !!!! et mon optimum est en 1"27"3

RaceChrono permet aussi de voir des chose comme ça, ça donne de l'espoir

bon déja putin vous faite chiez je part 3 jours et je reviens pour me tapper 10 pages

sinon par rapport a ton tour optimal le mien me fait rever j'ai un 28.0 sur une journée ou mon meilleur tour est de 32

et par rapport au traj sur le tour optioignons je suis tous inté de partout en sortit de virage cad moto droite au point de corde souder comme un cochon, et les entrées sont des entré a la 600 qui élargissent trop en sortit et du coup pas efficace du tous, bref tous sa pour dire qu'il me faut un nouvel eblue le miens fait des traj bizarre de temps en temps

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

T as combien de partiel dans ton RaceChrono pour le Led..... il faut faire attention, plus il y a de partiels, plus le tour Optimum sera irréaliste....

Pour cela un découpage par secteur et non pas par virage est preférable.

[Invité]

5 secteurs

[le dabe 0]

Arrete de te lustrer,benji,t as roule en 35 et pis c est tout

[F.dx974 0]

et arrête de patiner !

[Invité]

c pas pour le chrono j'en ai rien as battre c'est pour pouvoir progresser en essayant différente traj, c'était pour dire que desfois c'est pas très fiable le truc

[le dabe 0]

Moi,je prends mes temps au sablier,et pas d embrouilles

[Invité]

c pour les temps par secteurs pour progresser car desfois des truc que tu fait en piste t'as l'impression de te trainer et en fait c'est la que sa roule et donc y'as que c'est bidule pour te le dire et au finale tu roule plus vite toutes en ayant l'impression que tu te traine

[Invité]

le dabe a écrit:

Moi,je prends mes temps au sablier,et pas d embrouilles

menteur au led t'avait un eglue

[le dabe 0]

Oui,mais vu la vitesse que je roule en ce moment,le sablier me suffit largement

[Le Blond 0]

vais m'en acheter un aussi !!!











































de sablier

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Moi je tourne sans chrono en visu.... donc un sablier m'irait bien aussi

[Ni-Ko 0]

ok je viens d'apprendre que le fer à cheval se prends en 3ème...

Je sais que je me place mal dans ce virage, je l'ai pris en 3 mais involontairement, car j'ai fais les freins à un type... mais à la remise des gaz sois je me suis retenu (réaccel au couple ça fait peur..) ou sois j'avais pas assez de vitesse de passage pour repartir... mais j'ai eus du mal à faire repartir la moto...

[Francky01 0]

Ni-Ko a écrit:

ok je viens d'apprendre que le fer à cheval se prends en 3ème...

Je sais que je me place mal dans ce virage, je l'ai pris en 3 mais involontairement, car j'ai fais les freins à un type... mais à la remise des gaz sois je me suis retenu (réaccel au couple ça fait peur..) ou sois j'avais pas assez de vitesse de passage pour repartir... mais j'ai eus du mal à faire repartir la moto...

en 1000 ils prennent en 3eme ?? fait toi confirmer ça car moi en 600 c'est en 2 ;) et je pense qu'en 1000 aussi ;)

[Athily 0]

ca parait gros quand meme

ca fait longtemps que j'ai pas roulé au led mais bon un virage ou tu sors bien en 3, ca passe pas a la meme vitesse que le FAC

[Ni-Ko 0]

Francky a écrit:

Ni-Ko a écrit:

ok je viens d'apprendre que le fer à cheval se prends en 3ème...

Je sais que je me place mal dans ce virage, je l'ai pris en 3 mais involontairement, car j'ai fais les freins à un type... mais à la remise des gaz sois je me suis retenu (réaccel au couple ça fait peur..) ou sois j'avais pas assez de vitesse de passage pour repartir... mais j'ai eus du mal à faire repartir la moto...

en 1000 ils prennent en 3eme ?? fait toi confirmer ça car moi en 600 c'est en 2 et je pense qu'en 1000 aussi

ça me paraît logique même si la logique a Ledenon c'est relatif

j'ai lu ça en première page...y'en à beaucoup trop à lire

[Ni-Ko 0]

Athily a écrit:

ca parait gros quand meme

ca fait longtemps que j'ai pas roulé au led mais bon un virage ou tu sors bien en 3, ca passe pas a la meme vitesse que le FAC

le souci c'est que ta la descente de la cuvette à conditionner et peut être est-ce mieux ?

[Athily 0]

je me souviens claquer la 3 juste avant la cassure a droite puis 4 derrière

[Francky01 0]

a verifier quand meme , tu as lu ça ou niko???

[Ni-Ko 0]

ici première page du post : http://www.pistardsdusud.net/t5-ledenon

3 et 4ème article de BikeTt

[Lilou1111 0]

Ni-Ko a écrit:

Francky a écrit:

Ni-Ko a écrit:

ok je viens d'apprendre que le fer à cheval se prends en 3ème...

Je sais que je me place mal dans ce virage, je l'ai pris en 3 mais involontairement, car j'ai fais les freins à un type... mais à la remise des gaz sois je me suis retenu (réaccel au couple ça fait peur..) ou sois j'avais pas assez de vitesse de passage pour repartir... mais j'ai eus du mal à faire repartir la moto...

en 1000 ils prennent en 3eme ?? fait toi confirmer ça car moi en 600 c'est en 2 et je pense qu'en 1000 aussi

ça me paraît logique même si la logique a Ledenon c'est relatif

j'ai lu ça en première page...y'en à beaucoup trop à lire

moi je sort en 3

[Athily 0]

et avec quoi comme démul lilou?

que je sache quoi monté pour aout

je parlé avec copi a pau, t'ai toujours enmerdé avec ton EMC?

[Ni-Ko 0]

Lilou a écrit:

Ni-Ko a écrit:

Francky a écrit:

Ni-Ko a écrit:

ok je viens d'apprendre que le fer à cheval se prends en 3ème...

Je sais que je me place mal dans ce virage, je l'ai pris en 3 mais involontairement, car j'ai fais les freins à un type... mais à la remise des gaz sois je me suis retenu (réaccel au couple ça fait peur..) ou sois j'avais pas assez de vitesse de passage pour repartir... mais j'ai eus du mal à faire repartir la moto...

en 1000 ils prennent en 3eme ?? fait toi confirmer ça car moi en 600 c'est en 2 et je pense qu'en 1000 aussi

ça me paraît logique même si la logique a Ledenon c'est relatif

j'ai lu ça en première page...y'en à beaucoup trop à lire

moi je sort en 3

Bon je l'ai pris en 3 lundi et c'est top, ça m'a permis de mieux me placer en sortie.


Toujours des soucis entre le 2 et le 3 du triple gauche.... je perds un temps fou à relever la moto et à rétrograder, prochain coup je rétrograde sur l'angle je pense ...

Car en entrée je revenais sur pas mal de monde

[Athily 0]

il rentre sur la moto

[Ni-Ko 0]

Athily a écrit:

il rentre sur la moto

faut piloter à coter de la moto ils m'ont dit avant hier !

[Athily 0]

au putain ca va devenir complexe la

[Francky01 0]

a ok je viens de voir , alors la 3 et de rigueur niko

[nono8391 0]

Athily a écrit:

au putain ca va devenir complexe la

va poser du placo toi !!!

[Athily 0]

nono8391 a écrit:

Athily a écrit:

au putain ca va devenir complexe la

va poser du placo toi !!!

j'aimerai bien pouvoir tenir la nuit au boulot aussi
dormir c'est une perte de temps :pale:

[nono8391 0]

t'es fou..........il fait meilleur la nuit !! ....alors.........pas de place en sept pour l'O3Z au led ?!!

[Ni-Ko 0]

Francky a écrit:

a ok je viens de voir , alors la 3 et de rigueur niko

bon j'essairais en aout .

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Voilà ce que l'on peut faire avec RaceChrono et l'iBlue ....

En vert, les différentes otpion, en jaune ma vitesse de passage

Ici, avec l'altitude



Ici, avec les decrés de rotation des virages à calculer avec le diférentiel de degré d'orientation par rapport au Nord



Ici, avec le nombre de G latéraux



Ici, avec les G longitudinaux

On pourrait presque faire de la télémétrie en calculant les transferts de charge, encore faut il connaitre les formules des G....

Pour avoir ces infos :

( je le dis ici et ne le redirai pas dans les paddock !!! avis à bon entendeur !!!! )

Dans [RaceChrono => Prévious Session > Open detail => Open Graph => Graph seeting => GPS Chanel] ==>> cocher les cases souhaitées

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Petite étude rien que sur les transferts de charges longitudinaux :

Dans le Cavalet, on remarque une valeur constante d'a peut prés 0.75G ... la masse de ma moto + pilote = 250kg .... en prennant en considération que l'accélération, donc en ignorant la force centrifuge produite par le virage et le dénivelé, on arrive à la conclusion suivante :

0.75 x 250 = 187.5 que la moto va supporter en plus des 250 du poids initial. Le transfert de masse s'opérant principalement sur la roue arrière dans le cas présent, voir à 100% si on est en wheeling, l'amortisseur aura à supporter 187.5 + 250 = 437.5kg !!!

Pour calculer la course de l'amorto on peut se baser sur la longeur de la course total de l'amortisseur moins la course morte ( pilote compris ), soit environ 8mm...

En partant de l'exemple de mon TTX, j'ai 63mm de course total, soit 55mm de course utile et mon ressort est de 9.5kg/mm .... pour le transfert de charge calculé ci dessus j'ai donc 187.5/9.5 =19.7mm d'enfoncement .... ajouté à la course morte avec pilote : 19.7 + 8 = 27.7 mm soit 44% d'enfoncement de la course totale...


Encore faut il que les valeur relevée par RaceChrono soient réaliste pour une clacul de ressort aux petits oignons

[Le Blond 0]

c'est les battement du coeur de la bm ça

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Bon apres, je ne suis pas certain de mes calcul, je n'utilise pas forcément la bonne formule pour calculer les G

[WeDloMiS 0]

BikeTT a écrit:

Petite étude rien que sur les transferts de charges longitudinaux :

Dans le Cavalet, on remarque une valeur constante d'a peut prés 0.75G ... la masse de ma moto + pilote = 250kg .... en prennant en considération que l'accélération, donc en ignorant la force centrifuge produite par le virage et le dénivelé, on arrive à la conclusion suivante :

0.75 x 250 = 187.5 que la moto va supporter en plus des 250 du poids initial. Le transfert de masse s'opérant principalement sur la roue arrière dans le cas présent, voir à 100% si on est en wheeling, l'amortisseur aura à supporter 187.5 + 250 = 437.5kg !!!

Pour calculer la course de l'amorto on peut se baser sur la longeur de la course total de l'amortisseur moins la course morte ( pilote compris ), soit environ 8mm...

En partant de l'exemple de mon TTX, j'ai 63mm de course total, soit 55mm de course utile et mon ressort est de 9.5kg/mm .... pour le transfert de charge calculé ci dessus j'ai donc 187.5/9.5 =19.7mm d'enfoncement .... ajouté à la course morte avec pilote : 19.7 + 8 = 27.7 mm soit 44% d'enfoncement de la course totale...


Encore faut il que les valeur relevée par RaceChrono soient réaliste pour une clacul de ressort aux petits oignons

C'est super intéressant !! Tu ne dois pas être loin de la vérité.

Après je pense qu'il y a des masses négligeables au niveau de la moto selon sa géométrie, point de gravité plus ou moins haut et donc le transfert de masse de la moto ne se fait pas dans son intégralité.

Le pilote quand à lui écrase théorique tout son poid sur l'arrière ... ce qui explique d'ailleurs pourquoi le poids du pilote est important dans le réglage de suspensions ...

Si c'était négligeable on pourrait tout rouler avec les mêmes réglages !! (ou presque)

[Winters 0]

BikeTT a écrit:

Bon apres, je ne suis pas certain de mes calcul, je n'utilise pas forcément la bonne formule pour calculer les G

Le point G ?? c'est un mystère................


Bon ok ....................

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Ouai, le point G de ma femme c'est moins compliqué c'est toujours le même


Bref, comme tout réglages, il faut partir d'une base et je pense que les calaculs ci dessus en font partie... de toute façon après on peaufine sur piste, à défaut de télémétrie

[berni 0]

justement en parlant de télémétrie, je suis surpris que tu ne t'y sois pas encore mis

en aout j'etais dans le box avec Matt83. et d'apres les qques souvenirs de la discussion du soir, c'est pas un investissement "si elevé" au départ (ca coute bien entendu, mais nettemement moins cher qu'une ligne complete titane ou des roues en carbone)
car en gros tu mets un boitier évolutif...
pour sa part il avait par ex les capteurs de course de l'amorto.

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Ben disons que je n'ai pas les mêmes prétentions que Mathieu, mais avec le chamboulement que je suis en train de faire sur la géométrie arrière de la BM, je suis obligé de comprendre ce que je fais, le quantifier pour prendre des notes et forcément ça ouvre des portes à d'autre chapitre comme la démonstration ci dessus...

Et tu as tout à fait raison

[Invité]

Ca serez quoi la télémétrie la moins cher????
a part l'eblue...

[WeDloMiS 0]

La moins cher ... difficile à dire ... le problème avec les bas de gamme (tout est relatif) c'est qu'il n'y a que très peu de retour d'expérience ... et la différence de prix avec les systèmes qui n'ont plus rien à prouver n'est pas énorme.

Le meilleur système actuel qui est modulable c'est le système 2D.

Starlane se lance aussi dans le truc, avec un boitier et différent module dont le GPS 3 en fait parti pour l'acquisition de données. Mais aucun retour d'expérience et le prix n'est pas aussi attractif que çà.

A côté de çà ... çà reste assez cher ... çà dépend de la ligne titane !! Enfin si tu veux un système qui tient la route dès le début ce n'est pas donné. L'intérêt est d'avoir un retour d'information bien plus important que l'iblue ... rien que les 2 capteurs pour la fourche et l'amortisseur côute une couille !!

[Invité]

m'en doutai, v commencer par regler mes breles dans le bon sens!!! c pas gagné!!! hein bikette

[*JuLieN* 0]

Pour tout ce qui est acquisitions de données, y'avais un super sujet traité sur pit-lane.biz

http://www.pit-lane.biz/t712-technique-les-acquisitions-de-donnees

[Invité]

merci jus

[F.dx974 0]

La Telemetrie cest autre chose..
La on parle d'acquisition de donnees..
2d, aim, starlane, motec...

On s'en fout un peu du retour dexperience sur ce genre de choses...personne n'est capable d'en donner de ttes facons..
On trouve aucunes infos en France! Appart lequel pneu est mieux que lautre, le d211 on met quel pression... Ya rien de consistant!

Ne serait-ce que sur de simple reglage de geometrie... La base... Ya rien!


Starlane ca roule en moto2 avec gresini pour info..

Franchement la 2d faut un technicien qui fait que ca... Cest complexe a mettre au point et a analyser... Digne d'un team pro.

Le starlane couple au gps3 est plus facile d'approche...je pense pour nous citron que nous sommes..

Deja d'avoir sa vitesse GPS supperpose avec le TPS, l'AFR, les RPM y'a de quoi faire... Accessible pour nous.. Et permettant dameliorer son pilotage..

Apres sur les suspatt ya du taff, la course de la suspension, les vitesse d'enfoncements, de detente..
Dans le but de pouvoir analyser et regler ou changer de ressort, regler lhydraulique, changer de settings...

Faut un mecano attitré...