Pb r1 deuxieme edition

[tof_756 0]

J ai un pb de chauffe , je m explique je fais tourner dans le garage coup de gaz pour faire monter en temperature arrive a 95 degre ca commence a pisser de partout et deux mn plus tard c est geser de vapeur.je precise que le bocal est perce, est ce que cela fait que le circuit aspire de l air et la circulation ne se fait pas ou la pompe a eau est hs, je vais tout demonter et verifier les serrages des durites mais comment je procede pour verifier le fonctionnement de la pompe a eau

[pifpafteam 0]

Mais l'eau sort par ou, par le bocal ? et les ventilos s'enclenche à combien en T° ?

[tof_756 0]

L eau sort par le bouchon du radiateur et apres ca monte tellement en pression que ca sort par toute les durites , les ventilos declenchent vers 100 j ai pas trop note a vrai dire

[klod06 0]

Le joint et la portee du bouchon du radia est en bon etat ??? Remplis le radia sur la laterale pour chasser le max d'air ds la radia et refais un essai , apres le vase c'est pas un probleme pour le moment , la pompe est dans le carter d'huile mais tu dois voir circuler dans le radiateur en principe !!!

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

ça t apprendra a passer chez Yam :pp:

[tof_756 0]

Allez on continue, j y suis retourne le liquide de refroidissement sort les tubulures d echappement depuis le bloc moteur, on dirait que la pompe fonctionne car la durite qui remonte au bloc moteur gonfle comme si quelque chose bloquait le debit, de moteur froid a 50 degre il faut moins de 30 s dans le garage qui est a environ 12 degres ca me semble tres tres rapide

[pifpafteam 0]

tof_756 a écrit:

Allez on continue, j y suis retourne le liquide de refroidissement sort les tubulures d echappement depuis le bloc moteur, on dirait que la pompe fonctionne car la durite qui remonte au bloc moteur gonfle comme si quelque chose bloquait le debit, de moteur froid a 50 degre il faut moins de 30 s dans le garage qui est a environ 12 degres ca me semble tres tres rapide

Pas compris d'ou sort le liquide ?? joint de culasse ??

[pifpafteam 0]

BikeTT a écrit:

ça t apprendra a passer chez Yam :pp:

T'as failli y passer aussi

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

pour ton soucis Tof, ça sent pas bon, apparemment le liquide passe dans les cylindres donc surement un joint de cullasse

[PAT06 0]

Bulle d'air ?
Calorstat bloqué ?
Débit de pompe ?
Joint de culasse ?

Il te faut procéder avec logique et élimination ... je commencerais par le calorstat pour ma part .. et ça ressemble aussi à un joint de culasse si l'eau sort par les echappements
Elle tournait cette moto avant que tu l'achètes ?

[tof_756 0]

Je suis ok avec toi Pat, je pense aussi au carlostat bloque, maintenant ce qui est sur c est que le joint de culasse a pris, pour que le liquide sorte par la forcement, une bulle d air? Je comprends pas a quel niveau? Quelqu un peut me dire ou est le carlostat et comment je le vire purement et simplement

[PAT06 0]

Le calorstat bloqué qui a entrainé une surpression et pêté le joint , ça semble ça oui ..
Séance démontage à prévoir

[klod06 0]

!!!! ??? T'as un drole de souci , le calorstat est sous le reservoir a l'ar du moteur , apres ce serait bon de connaitre l'historique , l'entrainement de la pompe se fait par chaine a l'ar de la cloche d'embr et elle baigne dans l'huile dans le carter (bloc pompe eau et huile ensemble ) , t'as le n° de serie par mp que je regarde d'ou elle vient ???

[tof_756 0]

Le carter d embrayage etait hs elle a vidange par le carter donc remontage remplissage en huile et rien de plus le reste c etait juste compteur debranche mais rien de grave normalement est ce que pendant la chute le moteur a continue a tourne sans huile et donc pompe a eau pas entraine surchauffe, je ne sais pas, le moteur semble tourner bien rond a froid

[tof_756 0]

Allez la super bonne nouvelle du jour, c etait tout con le radiateur est kc derriere sans aucune trace de choc, c est le bocal qui a touche resultat le liquide sort derriere et coule direct en haut du bloc, apres ca descend en passant de partout echappement durite bref je m en sors avec normalement juste un radiateur, suite au prochain episode.

[klod06 0]

Ca m'etonnais aussi , c'est une yam apres tout , mefies toi qd tu remettras ton radia qu'il n'y ai pas le faisceau qui touche les ventilos , ca passe tres pres, surtout le cablage du capteur au centre du cache culbus

[tof_756 0]

Merci klod pour le coup de main, pas evident de decouvrir une nouvelle machine quand elle arrive en piece sans revue technique et apres une chute, bref ca va le faire

[PAT06 0]

cool , tu t'en tires bien alors

tant qu'à faire cherche un grand radia , ça chauffe les Yam

[tof_756 0]

Clair j aimerais bien mais c est hors de prix 800 € d occas

[ben_gt 0]

c'est impossible que le joint de culasse pete si le calorstat reste bloqué fermé !!!
le bouchon de radia a un tarage de 1bar ou 1,3bar et a par chauffe il en faut bien plus pour peter le joint.

en changeant ton radia tof, change aussi le calorstat par acqui de conscience et referme tout a l'eau déminéralisée.
le LDR c'est une merde infame surtout si ca coule quelque part, c'est gras,ca pue...eurrrrk j'aime pas !

bien purger l'ensemble....doit y avoir une vis de purge sur la pompe a eau, et incliner la moto du coté opposé au bonchon de radia, en secouant doucement la moto ca fait remonter les bulles...


PS: j'ai un radia de R6 modele carbu si ca peut t'interesser....

A+

[ben_gt 0]

sinon pour le faire réparer, a marseille c'est chez nanoglou...!

[tof_756 0]

La vis de purge est sur une durite cote gauche, j ai vide par la ensuite si j ai bien compris eau delineralise, bouchon a droite donc je rempli la radiateur, je penche et secoue vers la gauche je masse les durires a la main pour chasser l air, je demarre un ptit coup et je refait le plein et je masse a nvx les durites, c est bien ca, je suis bon eleve pure je vais devenir un craque a force de galerer mdr

[PAT06 0]

C'est ça Tof .. n'oublie pas de bien te masser la durite

[klod06 0]

tof_756 a écrit:

La vis de purge est sur une durite cote gauche

Ca c'est juste une vidange , mefies toi des fois elle foire a force !!!!

[ben_gt 0]

sur le dessus de la pompe eau tu n'as pas de vie de purge ?

de tte facon tu peux pas trop te tromper, les vis de vidange sont souvent placer sur le bas du circuit, tete en bas et inversement pour celles de purge, tete vers le haut, placé dans des endroits biscornus ou l'air peu stagner.

[klod06 0]

Non non , pas de purge , sur la laterala ca le fait bien . La pompe est dans le carter d'huile !!!

[tof_756 0]

Ah merde , vous raison la vis que j ai trouve c est pour vidange faut que je trouve la vis de purge a present

[klod06 0]

HOHO , IL N'Y EN A PAS !!!!!!!!!! Ca fait dix fois que je le dis !!!!!

[tof_756 0]

Ok dsl j avais confondu vidange et purge bon ben j incline bien a gauche pour laisser remonter les bulles d air

[klod06 0]

... en tout cas , je suis rentre avec une a midi , ca tire les bras

[tof_756 0]

j ai hate qu elle soit fini meme si c est encore loin j en suis encore loin, demul prévu 15x47 a priori andre tourne en 15x48 lui mais il remet le pignon de 16 au led.
Je vais enlever le carlostat peux tu me dire comment operer klod a priori il est sous le reservoir je ne sais pas trop ou, un mecano m a dit tu ouvres tu retires ce qu il ya dedans et tu refermes pendant que j y suis andre m a dit que l on peut enrichir au tableau de bord cylindre par cylindre si quelqu un a la manip je suis preneur

[ben_gt 0]

euh attention, virer le calorstat peut vraiment limiter le chauffe de ton moteur....pas bon, un 4T moderne ca marche entre 90 et 100° .....

et puis des fois le calorstat fait épaisseur pour écraser le joint torique d'étanchéité, donc faut etre vigilant sur le montage.

si tu flippe pour la chauffe, monte un calorstat neuf, sur lequel tu fais un ou deux trous diam 3 ou 3,5mm suivant la place dispo.

enrichir, pourquoi ca ?
surtout si tu fais ca cylindre par cylindre, l'idéal serait de pouvoir controler la nouvelle richesse pour pas noyer les bougies au démarrage et voir si c'est utile a haut régime...?enrichissement qui devrait s'accompagner d'une legere augmentation de l'avance a l'allumage aussi...

[klod06 0]

Tu suis la durite qui vient du radiateur a l'ar du moteur cote droit et tu tombes sur un boitier qu'il faut ouvrir en deux par 2 vis , perso j'ai juste agrandi le trou du by pass mais j'ai pas encore roule depuis !!!??? Pour le Co ca n'agit que genre vis de richesse donc sur le 1/3 du regime et il faut y aller par le mode diag pas evident a expliquer , on pourra voir ca ensemble sur une date surement commune de roulage , j'ai hate aussi .

[tof_756 0]

Ok bon je vais laisser comme ca pour commencer au besoin j ouvre le carlostat pour regarder comment c est foutu, pour ben la moto a pas un an et 4000kms donc je pense qu il est ok

[ben_gt 0]

alors touches a rien...!

[PAT06 0]

Arrête Tof !! et pose ton marteau/burrin

[tof_756 0]

Deconne pas pat je viens de passer une grosse commande a fabien de xtrem biker , sportshock3 , poly, manchon, araigne racing, durite avia, filtre bmc race, demul 15*46, collier de fourche hyperpro, j ai deja le y de decata et les silencieux devil carbone bref tu vois c est que le debut, j ai de nvx le net je mettrais une tof dans l etat actuel des choses

[PAT06 0]

ah bien bien !!

[tof_756 0]

Toi qui a essaye un mille recement, c est si demoniaque que ca en version piste

[PAT06 0]

Ben j'ai essayé le pire il parait !!!

Je dirai que les repères changent trés vite ...
Les freins , le chassis , tout ça à peu de choses prés ça se ressemble c'est toujours une moto , par contre c'est la vitesse de deplacement qui change beaucoup et les montées en régime avec la roue en l'air .. exciting !
aprés tu auras les particularités de chaque machine , on dit le R1 stable et facile de prise en main , le ZX10 plus violent .. (je confirme le côté ça déboite la tête !! ) mais tu sens que c'est fait pour y aller , bref on va se régaler à apprendre un truc , aux limites comment dire ? inaccessibles

[tof_756 0]

Carrement je suis d accord avec toi, c est pas raisonnable mais ca va etre tellement bon, j en frissone a l avance