Double droit de l'Autoroute au Luc

[MorsureJR 0]

Putain éncore un truc à essayer ! Putain je suis blazer de pas venir à 18 :(

À lags bikett, tu relâche complément ton embrayage a Quelle moment ? Au point de corde ? Parce que la aussi je galère à passer vite !

[nono8391 0]

sylvain..................la premiere chose a faire a AGS en 600 ,c'est de lacher les freins tot pour garder de la vitesse ce qui implique de rentrer en fort appui sur le train avant donc d'avoir confiance dans sa brele !

[MorsureJR 0]

Ouai mais je me rend compte qu'au final en comparant avec vos donnée je suis pas mauvais en vitesse de passage à l ags !!

[nono8391 0]

combien d'ecart en vitesse mini dans l'ags ?!

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Ceux qui rentrent plein fouet dans le bac ont aussi une bonne vitesse de passage....


ce qui compte a cet endroit, c est la prise de vitesse qui conditionne la ligne droite.

Avec Copilote, on s'est aperçu que les chronos se jouaient dans les partie rapide et non dans les lentes....

[MorsureJR 0]

Apparemment au point de corde je serai a 70 et fab à 66 ... Mais bon il me met quand même 3 seconde !

[nono8391 0]

MorsureJR a écrit:

Apparemment au point de corde je serai a 70 et fab à 66 ... Mais bon il me met quand même 3 seconde !

Entre 66 et 68 environ pour moi......la vitesse moyenne au tour 122 ,ca c'est en 5"8

[fabien_13 0]

aprés c'est que sur 1 tour sa !! y'a des fois ou je passe 5km/h plus vite va comprendre !! mais bon ca veut rien dire !! parce si en sortie je suis a la traine les 5km/h je les perds desuite

[Moka 0]

Intéressant tous ça !
y'a du taff pour le 18

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Quand on casse les traj afin de placer sa moto, on se retrouve moins vite a la vitesse mini que la plupart des pilotes.... donc la vitesse au point de corde ne veut pas dire grand chose, par contre en bout de ligne droite oui

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Deux autre tof avec les plans

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Tiens, petite question pour les 1000...

Pourquoi y a t il intéret à gagner des metres au freinage dans le 1er droit plus que de gagner en vitesse entre les deux ???

à vos neurones !!!

[kvin#24 0]

Je sais pas mais je veux bien faire quelques tours derriere toi en Fevrier a cette endrois precis pour comprendre

[MorsureJR 0]

Pour maintenir un maximum la vitesse élevée de la ligne droite pendant le premier gauche ? Le 1000 aura moin de mal à retrouver un bonne vitesse de passage dans le droite numéro 2 même si il n'était pas très rapide au premier....

C'est sa ou je suis a la ramasse ??

[MorsureJR 0]

Par contre je comprend pas trop c'est quoi le " plan "

[kvin#24 0]

Je pense que c'est les points de cordes

[WeDloMiS 0]

MorsureJR a écrit:

Par contre je comprend pas trop c'est quoi le " plan "

C'est un raccourci !! C'est un peu rodéo mais çà passe !!






Nan je pense que c'est les points pour le regard ... nan ?

[MorsureJR 0]

Ouai c'est ce que je pensait...

[kvin#24 0]

Points de cordes exter

Ou traj ideale en quad

[bugsy 0]

BikeTT a écrit:

Deux autre tof avec les plans

Toujours rien pour moi, je pense fortement a changer de forum

[MorsureJR 0]

Ouai Ben casse toi avec ta merde !

[WeDloMiS 0]

BikeTT a écrit:

Deux autre tof avec les plans

J'ai toujours galéré avec la traj 600 ... çà allait mais je ne me sentais pas bien.

Depuis que je passe comme tu m'as dit soit avec la traj du 1000 çà va beaucoup mieux ... à vrai dire çà n'a rien à voir. Super à l'aise et je passe plus vite si on englobe le premier partiel composé de gauche + double droit ... le temps que je perds sur le premier droit je le gagne sur le second puisque je ne freine pas, je soulage et je garde un filet de gaz ...

[bugsy 0]

MorsureJR a écrit:

Ouai Ben casse toi avec ta merde !

N'empeche que ma merde elle ta mis la misère sous la pluie

[Fredb02fr 0]

BikeTT a écrit:

Tiens, petite question pour les 1000...

Pourquoi y a t il intéret à gagner des metres au freinage dans le 1er droit plus que de gagner en vitesse entre les deux ???

à vos neurones !!!

?
alors la reponse:scratch:

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

[Bill83rr 0]

garder les frein longtemps de permet d'avoir la moto sur l'avant jusqu'au point d e declanchement et donc de la faire virer plus vite ,
si tu lache avant, l'assiete change et au moment de changer de cap , la moto sera plus difficile a faire tourner , donc plus de temps sur l'angle , donc perte de vitesse et de remise de gaz

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Oui, mais en terme de gain de temps ??

[Bill83rr 0]

si tu gagne en vitesse entre les deux , ca t'oblige a refreiner dans le deuxieme droit plus fort donc a encore destabiliser la moto , et reperdre du temps

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

En effet, on a plus profit à gagner des metres, plutot que des KM/H qu'on va reperdre aussitot

[kvin#24 0]

Bon bah c'est la traj 1000 de la mort qui tue (1ere page) c'est se que j'ai travaillé le 19 Mars dernier durant l'apres midi elle est certe un peu difficile a mettre en pratique j'ai dailleurs hate de la paufiner le 23 mais une fois imprimée on peut plus s'en passer

[Fredb02fr 0]

je suis comme toi kevin le 19 avril j'ai regarde ce passage et je ne me vois pas freiner jusqu'au vibreure exterieur du premier droit, il faut vraiment que j'arrive a rentrer plus fort dans le gauche

[kvin#24 0]

Je parle du double droit apres la couille fred

Par contre a l'AGS n'essai plus de me faire les freins

[Fredb02fr 0]

kvin#24 a écrit:

Je parle du double droit apres la couille fred

Par contre a l'AGS n'essai plus de me faire les freins

tu ne confonds pas avec la parabolique

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Kvin, t es beau mais tu sert a rien

[WeDloMiS 0]

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Bon apres, c est le même principe, sauf que pour le double de l'Autoroute, y a une cassure juste avant qui complique la chose

[kvin#24 0]

BikeTT a écrit:

Kvin, t es beau mais tu sert a rien

[kvin#24 0]

fredb02fr a écrit:

kvin#24 a écrit:

Je parle du double droit apres la couille fred

Par contre a l'AGS n'essai plus de me faire les freins

tu ne confonds pas avec la parabolique

Oui jme suis trompé :boulet: moi et le nom des virages c'est dur

Mais meme principe

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

kvin#24 a écrit:

BikeTT a écrit:

Kvin, t es beau mais tu sert a rien

C est juste une citation d'un célèbre Pistard

[kvin#24 0]

Je sais, c'est bien ca qui m'a fait rire

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Il ne manque juste que l'accent

[nico.z1000 0]

J'aime pas cette partie

J'ai chuté dans la cassure (à la sortie du vibreur de la cassure...) et perdu l'avant sans excuse au point de corde du 1er droit...

En 600, vous refreiner avant le second droit ? Je comprends que cela permet d'être avec l'accel à 100% plus tôt mais quand même

[Ni-Ko 0]

moi aussi j'ai chuté là, rentré plus fort que d'habitude ...certes j'ai tenu les frein comme sur le schéma...mais un peu trop sur l'angle ....

[nico.z1000 0]

Sa chute vite là Sa fait mal lol
Cette phase est vraiment difficile pour trouver le meilleur compromis entre vitesse de passage dans la cassure et être bien dans le 1er droit. J'ai toujours l'arrière qui gigote après la cassure... Il manque les traj en 500

[kvin#24 0]

Tu coupe celle la traj 1000 en 2 et le tour est joué nan serieusement elle doit sensiblement se rapprocher de la traj 600 le but etant de garder le maximum de vitesse en courbe

[WeDloMiS 0]

kvin#24 a écrit:

Tu coupe celle la traj 1000 en 2 et le tour est joué nan serieusement elle doit sensiblement se rapprocher de la traj 600 le but etant de garder le maximum de vitesse en courbe

+600 le manque de vitesse de passage, tu le ressent d'autant plus avec le 500

[Ni-Ko 0]

Tout n'est que problème d'inertie et de physique !

E=Mc3 !

[fifi04 0]

Sinon tu freines pas du tout,
tu gagnes grave sur le premier droit,
mais comme tu tires tout droit,
tu pers un peu dans le deuxieme !!

[WeDloMiS 0]

[nico.z1000 0]

Utilisez vous le frein arrière ? Je pense pas...

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Que le frein moteur  

[fifi04 0]

et avec quelle demul
et quel rapport (2?)

[nico.z1000 0]

Si j'ai bien tout compris et j'en doute...

Du moment que tu as de l'angle, tu as TOUJOURS un filet de frein avant afin de comprimé la fourche qui te permet de réduire l'angle de chasse ?

[fifi04 0]

nico.z1000 a écrit:

Si j'ai bien tout compris et j'en doute...

Du moment que tu as de l'angle, tu as TOUJOURS un filet de frein avant afin de comprimé la fourche qui te permet de réduire l'angle de chasse ?

ne les ecoute pas c'est malade 

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Il se négocie en 2, freinage jusqu'a la sortie du 1er depuis la fin de la cassure de la passerelle afin de placer la moto dans la tangente d'accele de la sortie du 2...

Beaucoup restent exter dans le 1er afon de remettre une bonne louche entre les deux... le problème, c'est qu'en faisant ça on fabrique de l'inertie dirigée vers l'exter et on a de l'angle en trop pour contenir cette inertie ...

si l'accele se fait un peu plus dans le sens de celle de la sortie du 2eme, on perd un peu de cette inertie et donc de la nécessité d'angle qui va avec .... et tous les pilotes de 1000 le savent, la prise d'angle doit etre en temps la plus courte possible....

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

de plus l'exces d’enthousiasme ne coute pas trop cher en faisant ça.... on ne peut que perdre le grip contre une raquette pour l'autre solution ...

[Bill83rr 0]

ils cassent plus les traj en gp avec les 1000 ta vu ?  ils pilote comme avec les 600

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Les circuit ne font pas la meme taille  

Va matter une video sur Catalunya et tu vas voir s'il ne casse pas les traj  

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

[nico.z1000 0]

Quelqu'un aurait un fichier nmea avec un tour en 1'05 en 1000 pour comparer un peu plus en détail ? A moins que cela soit top secret  



Pour ma part, mes ressentis :

- Bout de ligne droite : je coupe trop top à la passerelle et je dois être plus agressif sur le freinage après la passerelle
- Couille de boeuf : manque de vitesse de passage et en sortie
- Reaccéler plus tôt dans le double droite en sortie, augmenter la vitesse de passage dans la cassure
- AGS : je freine trop tôt (je dois gagner plus de 10m, car un peu de marge et manque de vitesse en courbe