probleme reglage zx10r 2011

[Lilou1111 0]

bon en gros 

quand je coupe les gazzzzz entrée de triple par exemple moto quasi droite j'ai du drible a l'avant !!!! 
j'ai la fourche qui sort de chez delcamp !!!!! et l'EMC a l'arriere !!!

le drible sur les kawa c'est pas nouveau mais la c quasi dangereux !!! après la prépa ca le fessai casi plus ou beaucoup moins je rouler en michelin !!! la depuis que j'ai mis les dunlop c'est reparti de plus belle meme a barcelone cella me arrivée a chaque coupure !!!

d'apres delcamp c'est mon amorto arriere qui et pas bon !!! il déteste EMC c'est bien connu !!! il me dis suis trop dur !!! 
alors que j'ai tout assoupli meme le ressort et c'est pareil !!! 

en appelle au pro du reglage svp

[Ni-Ko 0]

tu prend combien en entrée du triple ?

Moi full Olhins je sens aucun mouvement de l'avant . Mon pote Steph qui lui est Olhins arrière et rien devant ressent ce drible en entrée .

Après si tu est vraiment trop dur de l'arrière tu devrais le sentir à la remise des gazz avec une perte de grip ... et une moto sujette aux wheeling ?

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

D'apres moi .... vu que la géomtrie arrière du 10r est plus linéaire il en ressort une plus grande souplesse induisant de ce fait plus de négatif ( SAG ) ....

J'ai remarqué avec mes expérimentations sur la S1000rr que suivant le seeting que je mettais en géométrie pour rechercher plus de linéarité je me retrouvais avec du dribble dans des propension allucinantes...

La raison .... j'avais plus de négatif, et a la coupure des gaz la tension du brin inférieur de chaine engendrait donc de l'antisquat, relevant ainsi mon arrière et réduisant l'angle de chasse ... c'est sur ce dernier point qu'il faut se pencher, l'angle de chasse par rapport à l’offset de fourche...

...plus il se réduit, plus on à besoin d’offset pour ne pas que la roue avant veuille se placer derrière le point de projection de la colonne de direction.... un peu comme les roues de chariot dans les supermarché, il est quasi impossible de garder les roues directionnelles à l'avant de leur axe de rotation de direction car dépourvues de chasse.

Autrement dit, essaye de limiter le négatif en préchargeant et corrige l'assiette avec le reglage de chappe de l'amorto ou de la fixation d'amorto.

Lorsque j'ai essayé ta machine je lui ai trouvé un manque d'appuis devant au freinage, un manque de capacité de maintien du transfert de charge sur l'avant. Comme certaine solution peuvent venir des deux cotés de la machine, tu peux aussi essayer de tarer la fourche afin de limiter une assiette trop plongeante sur le transfert de charge sur l'avant, te retrouvant ainsi avec un taux d'offset insufisant due à un angle de chasse trop fermé.

[fifi04 0]

du coup,comment savoir s'il faut modifier la hauteur de l'avant ou de l'arriere
pour corriger l'assiette 

[Lilou1111 0]

delcamp m'a fait metre 18 mm au foureaux !!! pour moi c trop et mon assiette et trop sur l'avant !!! qui a l'assiette d'origine svp ?

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Parait qu'il faut la laisser stock  

[Lilou1111 0]

ben moi stock ca allez bien et delcamp ma fais modifier car il a alongé la course a ce qu'il parait !!! ca me soule tout ca 
qui a les cote stock que je remet stock !!!

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Ouai, tu ferais bien en effet de comparer....

et mesure ta course morte aussi  

[Lilou1111 0]

faut que je trouve tous ca 

[Athily 0]

C'est 9 mm du té de fourche au deçu du bouchon d'origine je crois, je vais vérifier sur le manuel

[Lilou1111 0]

Athily a écrit:

C'est 9 mm du té de fourche au deçu du bouchon d'origine je crois, je vais vérifier sur le manuel

la cote du manuel je l'est !!! c'est la cote entre l'axe de roue et le té inferieur car  d'apres ce que j'ai compris il a modier la course de la fourche donc il faut metre les foureaux plus haut !!!! enfin j'ai compris ca !!!

[Athily 0]

oui il parait qu'il fait ca sur les fourches

je mesurerai demain si je démonte tout

[Athily 0]

j'ai entre 410 et 420 mm pas évident de prendre une cote exacte

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Je pense que vous devriez détendre la fourche complètement pour prendre cette mesure... roue pendante

[Athily 0]

je sais pas, étant donné que si delcamp fait gagner de la course a la fourche c'est sur la détente complète.

en compression elle ira pas plus loin que le pied de fourche

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Il vous faut calculer la longueur de fourche, car si vous prenez de mesure roue au sol tout dépendra de votre SAG

[Lilou1111 0]

J allez le dire  roue au sol ou sur bequille c pas bon 

[Athily 0]

bein t'a pas de cul j'ai que comme ca 

[Lilou1111 0]

ben je te comprend moi aussi !!!!   je vais metre un palan dans le garage et je vais trouver un qui a la bequille sous té pour les cotes:D

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Et ben je vais le faire moi, j'en ai une aussi, sérieux, je n'y avais pas pensé   

Je vais lui mettre la béquille arrière avec un crick sous le collecteur ...  

[Athily 0]

BikeTT a écrit:

Je vais lui mettre la béquille arrière avec un crick sous le collecteur ...  

fait gaffe c'est du papier a cigarette 

[Lilou1111 0]

merci les copains !!!  suspendu sans la roue bas du pied de fourche bas du té inferieur ressort désséré a fond et  

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

OK  

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Ayé,

alors,

- "sous T => Pieds de fouche ( roue avant en l'air )" = 357mm
- "sous T => extrémité du foureau sans cache poussière" = 227mm
- "extrémité inférieure de la vis inférieure de T inférieur => projection au sol perpendiculaire ( moto posée sur ses roues, penus = D211) " = 725mm

[Lilou1111 0]

demain je mate merci beaucoup:sup:  

quant dit pieds de fourche tu dit quoi ?

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Jonction entre pieds de fourche et tube plongeur  ( bord supérieure donc )

[Lilou1111 0]

nikel merci 

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

  

[Bill83rr 0]

tu peus mesurer aussi la course seule du tube , entre le cache poussiere et le pied d fourche (sup)  , de mémoire les jap c'est 120 mm

[Bill83rr 0]

on peu meme compare avec le 1000 gex , c'est la meme fourche ;-)))

[Lilou1111 0]

les meme que le honda aussi !!! enfin il on foutu cette merde partout 

[Bill83rr 0]

:-))))   tu dis ca parce que tu es en colere           

sur le 1000 gex pas de drible a l'entree du triple ni sur mon 750 (meme fourche lool)

[Bill83rr 0]

le 1000 était en  mich et mon 750  en KR  moi j'ai monté le cul de 2 cm

[Lilou1111 0]

Bill83rr a écrit:

:-))))   tu dis ca parce que tu es en colere           

sur le 1000 gex pas de drible a l'entree du triple ni sur mon 750 (meme fourche lool)

je chassi joue beaucoup aussi    ca sur la honda aussi pas de drible 

[Athily 0]

j'ai pas de drible avec

[Ni-Ko 0]

je pense que ça viens de l'arrière ton souci mais pas de la fourche ....

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

ça vient de la fourche, certes l'arrière accentue le phénomène selon ce que l'on fait, mais sur la Honda y en avait.... jusqu'a ce que je lui foute du Mécacyl dedans...

Apres, version stock de chez stock, tout dépend du rythme bien entendu  

[kvin#24 0]

BikeTT a écrit:

ça vient de la fourche, certes l'arrière accentue le phénomène selon ce que l'on fait, mais sur la Honda y en avait.... jusqu'a ce que je lui foute du Mécacyl dedans...

Apres, version stock de chez stock, tout dépend du rythme bien entendu  

Ca y est toi tu dors plus et tu pense deja trop a la geometrie de ta moto     

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

C'est comme ça depuis que j'ai rencontré Copilote et Pat  

[kvin#24 0]

   

[Lilou1111 0]

BikeTT a écrit:

ça vient de la fourche, certes l'arrière accentue le phénomène selon ce que l'on fait, mais sur la Honda y en avait.... jusqu'a ce que je lui foute du Mécacyl dedans...

Apres, version stock de chez stock, tout dépend du rythme bien entendu  

je sais pas ce que tu a fais      en tout cas rien avoir avec ma kawa !!! car la mienne c'est un marteau piqueur de l'avant !!! mais je vais la regler lundi 

[Bill83rr 0]

pourqoi t pas venu lundi dernier ?  :twisted: :twisted:

[Athily 0]

On en revient toujours a ce problème de coulissemnet dans cette fourche a la con en fait :)

[kvin#24 0]

Le big piston c'est de la merde voila pourquoi avec ses fourches il est preferable de mettre un kit cartouche pour virer cette daube!!

[Athily 0]

non ca marche bien quand c'est bien fait 

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Guillaume de GEOMOTO m'a fait part d'un problème de "butée de passage d'huile max" ...

Apres quelques essais je serais plutôt pour un problème réel de frottement interne, d'autant plus que j'ai déjà eu par accident le même phénomène avec les mêmes effets...

Je reprend donc ici mes deux expériences :

- Qualif du Vigeant O3Z 2012, je m'en colle une et je cintre la fourche à cause du guidon bracelet qui n'a pas cassé.. le fourreau a un plis et empêche le tube plongeur de bien coulisser ... résultat = du dribble de ouf sur les entrées sur les freins..

- Essai de la CBR au Luc, je plonge aux freins dans l'épingle, l'avant se met à dribbler alors je lâche les freins et là la fourche se comprime encore, comme si quelque chose l'avait retenu en milieu de course... ( normalement au lâché de freins elle se détend )

Y a donc quelques chose qui coince la dedans ... alors comme le font les crossmans, et en guise de solution de secours, j'ai ajouté un peu de Mecacyl dans la fourche du CBR et alors plus aucun dribble, même sur 24h sur ce circuit d'entrée en courbes sur les freins qu'est Catalunya...

Je pense que l'huile Ohlins comporte un additif d’hyper-lubrification, j'ai eu aussi du dribble en mettant dans les Kit Cartouche une huile de marque différente et pourtant plus fluide en CST...

J'ai pour intention à l'avenir d’ailleurs de toujours mettre quelques gouttes de cette potion dans mes fourches ...

[Athily 0]

je te l'ai dis, les pistons merdique d'origine qui coince lorsque la fourche fléchie au freinage 

[kvin#24 0]

Athily a écrit:

non ca marche bien quand c'est bien fait 

Je sais mais pas tous le font bien justement  

[Bill83rr 0]

au bmc power day il y avait un preparateur ohlins sur place (je sais pas si c'est geomoto)   il a controlé ma meule et a vu le ttx derriere  il m'a dit que ce servait a rien de faire preparer la fourche en gardant l'interieur d'origine , il faut , prepa ou pas , virer les pistons et les remplacer par n'importe quoi , ohlins , andreani ,  mais absolument virer l'origine , surtout avec un ttx (ou autre)

tout le monde sais que c'est de la merde les intérieurs de fourches ou d'ammorto  , du moment que ca passe les test d'homolgation , tout le gain est benef pour le constructeur

voila

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Bon ceci dit avant que je puisse investir dans les Kit cartouche va bien falloir faire avec ...

A bien y réfléchir, deux partie sont susceptible de frotter, le piston lui même ou le guide de tige de piston ....

Il me paraîtrait quand même aberrant qu'ils aient fait l'impasse sur la qualité de la bague de coulissement du piston lui même .... bague généralement munie d'un revêtement en Teflon.

Faudrait que j'arrive à démonter le système pour vérifier l'état de la tige de piston pour voir si elle ne comporte pas de trace de frottement, auquel cas un simple agrandissement du trou par lequel elle passe suffirait comme solution d'attente.

Mais bon, il me faudrait la clé de démontage du guide de tige de piston.

Pour rappel :

[Bill83rr 0]

Il te faut la clé deja pour démonter le bouchon du tube de fourche à l'intérieur :-/

[GROSMAN 0]

BikeTT a écrit:

Bon ceci dit avant que je puisse investir dans les Kit cartouche va bien falloir faire avec ...

A bien y réfléchir, deux partie sont susceptible de frotter, le piston lui même ou le guide de tige de piston ....

Il me paraîtrait quand même aberrant qu'ils aient fait l'impasse sur la qualité de la bague de coulissement du piston lui même .... bague généralement munie d'un revêtement en Teflon.

Faudrait que j'arrive à démonter le système pour vérifier l'état de la tige de piston pour voir si elle ne comporte pas de trace de frottement, auquel cas un simple agrandissement du trou par lequel elle passe suffirait comme solution d'attente.

Mais bon, il me faudrait la clé de démontage du guide de tige de piston.

Pour rappel :

dis toi que certain kit cartouches sont beaucoup moins excessif que ohlins pour un super resultat tout comme l'amorto (j'ai vendu quelques ensembles et les gars en sont tres content et surtout le prix etait canon)

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Bill83rr a écrit:

Il te faut la clé deja pour démonter le bouchon du tube de fourche  à l'intérieur :-/

Oui, c'est ce que j'entend par "Mais bon, il me faudrait la clé de démontage du guide de tige de piston."

Morsure est déjà sur le coup, c'est pas sorcier et de plus peut etre une pièce qu'il serait susceptible de produire à plus grande échelle  

[Bill83rr 0]

CA C4EST COOL ? JE COMPTAIS M4Y COLLER CE WEEK END

[math83 0]

Enleve du frein moteur , ton probleme sera réglé

[Athily 0]

math83 a écrit:

Enleve du frein moteur , ton probleme sera réglé

Ca et la  modif de l'embrayage 

[Lilou1111 0]

math83 a écrit:

Enleve du frein moteur , ton probleme sera réglé

c'est a dire ? je debraye en entree ? 

[math83 0]

oui par exemple si tu n'a pas de boitier kit ^^

[Lilou1111 0]

va falloir que prenne du temp a m aprendre 

[Bill83rr 0]

comment on peu enlever du frein moteur ???