Roues panigale

[flatsport 0]

nono8391 a écrit:

flatsport a écrit:

Bon, je ne parviens pas à mettre la photo!

ca ?!!

mes jantes ne sont pas exactement comme ça, mais le principe de fixation est le même.
Mais je voulais mettre une photo de jantes de 10 R, plus représentatif que des roues de flat

[Born_ 0]

Je vous remercie de m'avoir prêté attention,
vos réponses m'ont aidé à savoir ce que je voulais.
Je ne suis pas ingénieur, et quelque mal qu'il m'arrive de dire ou de penser de ces gens là ; ils finissent par devenir fiables, quand ils travaillent sur des productions en grand nombre, comme en moto ou auto...
Donc si épaulement il y a chez marchesini, et pas chez xx pour kawa, ni brembo pour R1100/1150/1200 etc c'est que c'est un tout cohérent.
La solution de l'un ne vaut pas nécessairement pour l'autre.
Du moins mon c*l ne prendra pas le risque que ma tête se soit trompée...

Donc j'abandonne le projet de transformation de cette jante là pour panigale.

Si j'avais su, j'eus acheté la même que le pote à Misstyc et là ça eut marché, mais j'ai pas....
  
je l'ai dans le c*l

oyez oyez, une paire de jantes marchesini, pour 1098, 1198, 848 ...
en alu forgé, à vendre
     

[flatsport 0]

je suis pas ingénieur, mais quand je regarde cette jante de Ducati, je me dit que l'ingénieur a fait un moyeu le plus large possible vis à vis de l'espacement entre les bras de fourche. Ceci pour améliorer le guidage. Et pour les mêmes raisons d'espacement entre les bras de fourche il a fait cet épaulement pour que les disques passent.
Si ça te fait travailler le cerveau du haut, voir celui du bas, laisse tomber la modification, mais je suis persuadé que c'est tout à fait faisable et sans danger.

[Born_ 0]

flatsport a écrit:

je suis pas ingénieur, mais quand je regarde cette jante de Ducati, je me dit que l'ingénieur a fait un moyeu le plus large possible vis à vis de l'espacement entre les bras de fourche. Ceci pour améliorer le guidage. Et pour les mêmes raisons d'espacement entre les bras de fourche il a fait cet épaulement pour que les disques passent.
Si ça te fait travailler le cerveau du haut, voir celui du bas, laisse tomber la modification, mais je suis persuadé que c'est tout à fait faisable et sans danger.

Je pense que tu omets une autre donnée : les vis sont de 8 mm mais leur passage dans le disque fait au moins un demi millimètre de plus : ça bouge.
Il doit y avoir une raison, mais sans l'épaulement comment ne pas penser que les forces appliquées en cisaillement permettront aux disques de se déplacer, et aux têtes de vis de devoir encaisser des contraintes non calculées par l'ingénieur que je ne suis pas...
En plus c'est pas bien de placer le débat au niveau de la taille des couilles  

[bugsy 0]

180 euros le kit elle te dit mistric, comme ça t'ai tranquille  

[Misstyc 0]

Tain la masturbation cérébrale !!!!!  


La roue de mon pote......

[Bill83rr 0]

merci miss , on voit bien l'epaulement qui centre le disque , il va etre content born    

[Born_ 0]

Misstyc a écrit:

Tain la masturbation cérébrale !!!!!  


La roue de mon pote......

Merci Misstyc,
une photo qui confirme bien que dans le montage de ton pote, là où j'ai mis la flèche le disque est appuyé sur l'épaulement de la cale qu'il a fait réaliser.

Alors que dans mon cas, on n'a pas la place pour tourner une pièce comme celle là.
Je ne me branle pas, je vois c'est tout !
je préfèrerais l'inverse.
Merci en tous cas de ton aide.

[Misstyc 0]

 


Change de roue.....

[bugsy 0]

Toute les roues de ducat on l'épaulement non?

[flatsport 0]

Born_ a écrit:

Je pense que tu omets une autre donnée : les vis sont de 8 mm mais leur passage dans le disque fait au moins un demi millimètre de plus : ça bouge.
Il doit y avoir une raison, mais sans l'épaulement comment ne pas penser que les forces appliquées en cisaillement permettront aux disques de se déplacer, et aux têtes de vis de devoir encaisser des contraintes non calculées par l'ingénieur que je ne suis pas...
En plus c'est pas bien de placer le débat au niveau de la taille des couilles  

si c'est pas de l'enculage de mouche ça..........Encore une histoire de c....
Si tu veux pas entrer les vis au marteau il faut bien que le trou dans le disque soit plus gros que la vis. 0.5 mm de plus au diamètre est normal et une fois serré ça ne bouge plus. Avec les vis nommées dans d'autres posts aucun risque de cisaillement. Le disque ne va pas battre sauf si tu fais de gros freinage en marche arrière. Il faut juste s'assurer du bon centrage

Sinon Christian tu as déjà regardé l'intérieur d'un maître cylindre et vu à quoi tient le freinage?

[Bill83rr 0]

moi je partage l'avis de born , l'epaulement sert a centrer le disque pour qu'il tourne bien rond , c'est pas les vis qui vont servir a ca , a moins d'avoir un ajustement serre , comme les bm ou les kawa que tu cites   

en bref ca va pas ca va pas , faut pas chercher plus loin

[bugsy 0]

Vous etes tous un peu bouché ou quoi, sur le kit de mistric, l'epaulement est refait  , faut vous le dire en quel langue

[PichGsxr 0]

Ils sont dur de la feuille les vieux      

[bugsy 0]

Une jante de ducat, qu'el soit forgée en alu en magnésium pour moulé, elle on toutes l'épaulement du disque

[flatsport 0]

sur les BM, tout le disque bouge même une fois les vis serrées.

[Misstyc 0]

bugsy a écrit:

Vous etes tous un peu bouché ou quoi, sur le kit de mistric, l'epaulement est refait  , faut vous le dire en quel langue

Essaye de pisser dans un violon Bugs'... dés fois que ....    

[bugsy 0]

flatsport a écrit:

sur les BM, tout le disque bouge même une fois les vis serrées.

  c'est rassurant   

Je crois que ma femme en a un de violon au grenier de chez parent, mais je sais pas si elle vas être d'accord  

[flatsport 0]

bugsy a écrit:

flatsport a écrit:

sur les BM, tout le disque bouge même une fois les vis serrées.

  c'est rassurant   

Je crois que ma femme en a un de violon au grenier de chez parent, mais je sais pas si elle vas être d'accord  

c'est parce qu'il n'y a pas de moyeu de disque, la frette est fixée flottante directement à la jante via des "rotules". Il n'est bien sur pas mobile en rotation

[Bill83rr 0]

bugsy a écrit:

Vous etes tous un peu bouché ou quoi, sur le kit de mistric, l'epaulement est refait  , faut vous le dire en quel langue

ta qua suivre    , la jante du pote a misstyc et celle de born ne sont pas les memes , certe il y a l'epaulement mais CE kit ne se monte pas

faut arreter         ca rend sourd


ceci dit probleme reglé  

[Misstyc 0]

Ben en même temps, si le gars a fait ces pièces pour la roue de mon pote, il est surement possible de les faire pour une roue différente !  

[bugsy 0]

se sont les meme au niveau du disque quel soient forgé ou moulé, mais bon je dis ça je dis rien ;)

[Bill83rr 0]

dis rien    

[PichGsxr 0]

J'arrête pas de lui dire  

[Born_ 0]

bugsy a écrit:

Vous etes tous un peu bouché ou quoi, sur le kit de mistric, l'epaulement est refait  , faut vous le dire en quel langue

Ah mein herr !!!
die rade von Misstyc ist nicht das selbe !
ça y est ?

[Born_ 0]

bugsy a écrit:

se sont les meme au niveau du disque quel soient forgé ou moulé, mais bon je dis ça je dis rien ;)

on parie !
1000 Euros, plus !!
... 

[bugsy 0]

j'ai une 3 branches alu, une 5 branches alu, une 5 branches magnesium, une alu forgée 5 branches Y, elles sont toutes pareil au niveau du disque, elles ont toutesle meme epaulement ;)

[bugsy 0]

et les cales fond 7.5 il me semble, pas 5mm  

[Born_ 0]

L'épaulement fait bien 5 mm,





j'ai simulé la cale avec un disque.
On voit que le disque supérieur est à l'aplomb de l'epaulement d'origine.
Comment usiner une cale sauf rogner + 2mm dans l'epaulement ?

[bugsy 0]

Misstyc a écrit:

Bon, Mister Born, Le kit comprend, 2 cales alu de 7.5mm avec épaulement de 5mm pour le disque, avec 2 entretoises alu, 10 vis M8X30mm tête bombé BTR ( vis 100Kg).


C'est suffisant ?  

Si tu comprend pas la, roule en gex  

[PichGsxr 0]

Il en a eu plusieurs en plus  

[bugsy 0]

PichGsxr a écrit:

Il en a eu plusieurs en plus  

Je comprend mieux alors  

[Born_ 0]

bugsy a écrit:

Misstyc a écrit:

Bon, Mister Born, Le kit comprend, 2 cales alu de 7.5mm avec épaulement de 5mm pour le disque, avec 2 entretoises alu, 10 vis M8X30mm tête bombé BTR ( vis 100Kg).


C'est suffisant ?  

Si tu comprend pas la, roule en gex  

Chacun fait avec ses moyens !
en te signalant que par contre je reste courtois : gex ? c'est quoi gex ?
  
Enfin, si j'ai eu à réfléchir c'est aussi que le tourneur auquel je me suis adressé n'a pas non plus trouvé le sujet si simple.
  
D'ailleurs, tout en remerciant sincèrement tous ceux qui ont bien voulu se pencher sur le sujet, j'apprécierais qu'un modo clôture le topic car il n'a plus d'utilité, si ce n'est de me faire pourrir...
merci d'avance.

[bugsy 0]

Houla houla, je te pourri pas, j'essai juste de gagner 1000 euros   

Donc la calle fesant 7?5 d'epaisseur, elle passe au dessus de l'epaulement d'origine, donc y a de quoi faire le nouvelle epaulement pour ton disque   

               

[Born_ 0]

Alors..
  

un schéma pour figurer la question


Alors ?? l'épaulement ? on le colle ? on tape dans la jante ?
....

[PichGsxr 0]

Tape dans la jante en plus c'est gaillard

[PichGsxr 0]

Mais après par contre faudra tarauder plus profond pour les vis de disques

[bugsy 0]

la cale fait 7.5 d'épaisseur, pas 5  

[PichGsxr 0]

bugsy a écrit:

la cale fait 7.5 d'épaisseur, pas 5  

C'est quoi cette merde????? Un ducat 2015        

[Born_ 0]

bugsy a écrit:

la cale fait 7.5 d'épaisseur, pas 5  

sorry man,
l'écart des disques à récupérer est de 5 mm
la partie décrite en 7,5 est l'épaulement.
regarde la photo.

Alors !!
ça sent l'oseille !!
     

[bugsy 0]

Quand je lis " 2 cales alu de 7.5mm" donc l'épaisseur " avec épaulement de 5mm pour le disque" que l'on voir bien en plus sur la cale.



Apres le plus simple c'est de demander une explication a misstric, et une photo de la cale vu de dessous

[TITIGEX 0]

C'est complique une Ducati  :stock: 
Faut acheter Une Suz.   

[Bill83rr 0]

c'est pas la bonne jante bugsy arrete de te   le cerveau , sur certaine il y a 7.5 mm a " elargir" de chaque coté , d'où la cale, mais sur celles qu'il a achete il y a que 5mm a recuperer de chaque cote

est ce du a la fourche ohlins ?? est ce la bonne jante ?? en tout cas apres mesures par rapport a l'ecart entre les disques de la jante d'origine ca ne va pas , il y a que 5 mm a gratter de chaque cote pour pouvoir l'adapter

d'où son probleme d'apaulement ??? 5mm etant l'epaisseur du dsique ...  capiche ???

[PichGsxr 0]

Il a une ducat n'oublie pas bill      

[Bill83rr 0]

oui ben justement je prefere insister    

[PichGsxr 0]

Qui s'occupe de son auto école ..... Chacun sont métier  

[Bill83rr 0]

    

[bugsy 0]

Bill83rr a écrit:

c'est pas la bonne jante bugsy arrete de te   le cerveau , sur certaine il y a 7.5 mm a " elargir" de chaque coté , d'où la cale, mais sur celles qu'il a achete il y a que 5mm a recuperer de chaque cote

est ce du a la fourche ohlins ?? est ce la bonne jante ?? en tout cas apres mesures par rapport a l'ecart entre les disques de la jante d'origine ca ne va pas , il y a que 5 mm a gratter de chaque cote pour pouvoir l'adapter

d'où son probleme d'apaulement ??? 5mm etant l'epaisseur du dsique ...  capiche ???

Sur une fourche ohlins, a part les T de fourche y a rien qui change au niveau de la roue, ou alors c'est pas une jante de ducat   

De toute manière sans une explication de misstric, je lacherai pas l'affaire, je veux bien me tromper, mais je veux que se soit la miss qui me l'explique, pas des gexeux  

[TITIGEX 0]

bugsy a écrit:

Bill83rr a écrit:

c'est pas la bonne jante bugsy arrete de te   le cerveau , sur certaine il y a 7.5 mm a " elargir" de chaque coté , d'où la cale, mais sur celles qu'il a achete il y a que 5mm a recuperer de chaque cote

est ce du a la fourche ohlins ?? est ce la bonne jante ?? en tout cas apres mesures par rapport a l'ecart entre les disques de la jante d'origine ca ne va pas , il y a que 5 mm a gratter de chaque cote pour pouvoir l'adapter

d'où son probleme d'apaulement ??? 5mm etant l'epaisseur du dsique ...  capiche ???

Sur une fourche ohlins, a part les T de fourche y a rien qui change au niveau de la roue, ou alors c'est pas une jante de ducat   

De toute manière sans une explication de misstric, je lacherai pas l'affaire, je veux bien me tromper, mais je veux que se soit la miss qui me l'explique, pas des gexeux  

C'est parce que tu es jaloux de nos connaissances   

[PichGsxr 0]

Je pense aussi  

[bugsy 0]

TITIGEX a écrit:

bugsy a écrit:

Bill83rr a écrit:

c'est pas la bonne jante bugsy arrete de te   le cerveau , sur certaine il y a 7.5 mm a " elargir" de chaque coté , d'où la cale, mais sur celles qu'il a achete il y a que 5mm a recuperer de chaque cote

est ce du a la fourche ohlins ?? est ce la bonne jante ?? en tout cas apres mesures par rapport a l'ecart entre les disques de la jante d'origine ca ne va pas , il y a que 5 mm a gratter de chaque cote pour pouvoir l'adapter

d'où son probleme d'apaulement ??? 5mm etant l'epaisseur du dsique ...  capiche ???

Sur une fourche ohlins, a part les T de fourche y a rien qui change au niveau de la roue, ou alors c'est pas une jante de ducat   

De toute manière sans une explication de misstric, je lacherai pas l'affaire, je veux bien me tromper, mais je veux que se soit la miss qui me l'explique, pas des gexeux  

C'est parce que tu es jaloux de nos connaissances   

J'en ai mal au ventre telement je rigole devant mon ordi          

[TITIGEX 0]

On est trop bon c'est tout, il va falloir qu'ils s'y fassent   

[TITIGEX 0]

bugsy a écrit:

TITIGEX a écrit:

bugsy a écrit:

Bill83rr a écrit:

c'est pas la bonne jante bugsy arrete de te   le cerveau , sur certaine il y a 7.5 mm a " elargir" de chaque coté , d'où la cale, mais sur celles qu'il a achete il y a que 5mm a recuperer de chaque cote

est ce du a la fourche ohlins ?? est ce la bonne jante ?? en tout cas apres mesures par rapport a l'ecart entre les disques de la jante d'origine ca ne va pas , il y a que 5 mm a gratter de chaque cote pour pouvoir l'adapter

d'où son probleme d'apaulement ??? 5mm etant l'epaisseur du dsique ...  capiche ???

Sur une fourche ohlins, a part les T de fourche y a rien qui change au niveau de la roue, ou alors c'est pas une jante de ducat   

De toute manière sans une explication de misstric, je lacherai pas l'affaire, je veux bien me tromper, mais je veux que se soit la miss qui me l'explique, pas des gexeux  

C'est parce que tu es jaloux de nos connaissances   

J'en ai mal au ventre telement je rigole devant mon ordi          

On peut le comprendre, c'est un rire nerveux de jalousie   

[Misstyc 0]

bugsy a écrit:

Sur une fourche ohlins, a part les T de fourche y a rien qui change au niveau de la roue, ou alors c'est pas une jante de ducat   
De toute manière sans une explication de misstric, je lacherai pas l'affaire, je veux bien me tromper, mais je veux que se soit la miss qui me l'explique, pas des gexeux  

Y'aurait une explication..... les jantes d'un 1198 SP sont différentes par rapport à une S ou standard     

[Bill83rr 0]

           bonne mere !!!

[Misstyc 0]

J'ai pas l'age d'être ta mère    

[bugsy 0]

Misstyc a écrit:

bugsy a écrit:

Sur une fourche ohlins, a part les T de fourche y a rien qui change au niveau de la roue, ou alors c'est pas une jante de ducat   
De toute manière sans une explication de misstric, je lacherai pas l'affaire, je veux bien me tromper, mais je veux que se soit la miss qui me l'explique, pas des gexeux  

Y'aurait une explication..... les jantes d'un 1198 SP sont différentes par rapport à une S ou standard     

Je me souviens avoir entendu dire que sur certaine fourche öhlins (avec étrier standard), il fallait des disque déporté ou un truc comme ça, mais qu'il y au deux largeur de jantes différente  

Je parierai plutôt sur l'incapacité de mesurer des gexeux et ancien gexeux   

[Bill83rr 0]

          

[Born_ 0]

bugsy a écrit:

Je parierai plutôt sur l'incapacité de mesurer des gexeux et ancien gexeux   

Hey man, t'es mal parti : va vérifier avec quelque concessionnaire Ducati que tu choises, il t'expliquera que tout calé (à 90°) que tu penses être, eh bien il te faudra +5mm à quelque jante de Ducati qui se monte sur la Panigale pour récupérer l'écart des disques sur cette moto, effectivement plus ventilés que sur les 1098 & co.
Faut ça pour ralentir le missile !!
LOL
 

[Born_ 0]

Il semble en effet que les jantes que j'ai acheté soient de 1198 SP

une 1198 SP



mes jantes :