DIAMETRE MAITRE CYLINDRE NISSIN ORIGINE ZX10R 2011 - 16 ou 19 ??

[Whitegreg 0]

Quelqu'un connait le diamètre du maître cylindre d'origine NISSIN du ZX10R 2011-2014 ?

16,17 ou 19 

[Whitegreg 0]

bon ben vu que personne ne répond 
pour info j'ai démonté le mien et j'ai mesuré 16mm pour le piston ...
donc avec mon nouveau MC Performance Technology PR19x18 ça devrait être beaucoup mieux  

[Athily 0]

pourtant il est vraiment pas mal le freinage d'origine

je suis passé d'un 19x16 taillé masse au stock, c'a n'a absolument rien changé

[Whitegreg 0]

ça doit dépendre des séries, car j'en ai testé 2 et toujours le même problème, même après plusieurs purges le levier devient mou et vient presque en butée malgré les durites avia ...

on avait les même symptômes sur la brêle du TEPS 

[beranger71 0]

tu continues lol

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Au Luc c'est un réel problème .... ailleurs on peut faire avec, mais c'est pas top :brk:

[Lilou1111 0]

moi j'ai jamais eu un coup de mou


serieux suis en origine 2011 et toujours le meme liquide frein depuis !!! jamais un seul coup mou

[Whitegreg 0]

c'est vraiment bizarre cette histoire 
bon de toute façon ça devrait aller mieux avec le Performance Technology 

[bugsy 0]

ou pas

[MorsureJR 0]

Byzarement j'avais le meme probleme sur la vieille  kawa... J'ai remit la reference des plaquette d'origine et ca aller beaucoup mieu ! Je sais pas vraiment en quoi ca jouerai la dessus mais en tous cas je lai resenti !

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

La température issue de la friction est différente suivant les type de garnitures ce qui induit une réaction différente du système

[Lilou1111 0]

perso j'ai rouler en origine en et en racing xrac

[BikeTT-pistards-du-sud 0]

Sur les autres circuit, c'etait pas top mais largement utilisable ... peut être de mauvaise ou de bonne série, mais toujours est il que sur le Luc, j'ai eu de gros problème de régularité ... ce qui force à prendre les frein pour tester juste avant de lancer un freinage ... ce qui rend le freinage merdique du coup et même la vitesse max avant la prise de feins.

J'ai le levier qui devient mou, puis tres dur, avec une tendance à freiner tout seul sur une pression constante au bout d'un moment..

Difficile d'être performant dans ces conditions.. mais encore une fois, c'est vraiment un problème sur le Luc, du moins pour mon cas

[Whitegreg 0]

MorsureJR a écrit:

Byzarement j'avais le meme probleme sur la vieille  kawa... J'ai remit la reference des plaquette d'origine et ca aller beaucoup mieu ! Je sais pas vraiment en quoi ca jouerai la dessus mais en tous cas je lai resenti !

j'avais eu ça aussi sur ma ZX6RR 2003 et j'avais mis un M-C IRC (idem performance technology) et c'était nickel 
sur le ZX6R 2010, j'avais un peu le même soucis avec le M-C nissin d'origine mais ça restait raisonnable, disons qu'il ramollissait au début et après le freinage restait constant, bref j'ai toujours été un peu emmerder avec ça 

[MorsureJR 0]

Whitegreg a écrit:

MorsureJR a écrit:

Byzarement j'avais le meme probleme sur la vieille  kawa... J'ai remit la reference des plaquette d'origine et ca aller beaucoup mieu ! Je sais pas vraiment en quoi ca jouerai la dessus mais en tous cas je lai resenti !

j'avais eu ça aussi sur ma ZX6RR 2003 et j'avais mis un M-C IRC (idem performance technology) et c'était nickel 
sur le ZX6R 2010, j'avais un peu le même soucis avec le M-C nissin d'origine mais ça restait raisonnable, disons qu'il ramollissait au début et après le freinage restait constant, bref j'ai toujours été un peu emmerder avec ça 

Tu freine trop alors ... demerde toi ! 

[Whitegreg 0]

c'est aussi la réflexion que je me suis faite, il faut que je lâche les freins, ça ira mieux et en plus j'irai plus vite 

[MorsureJR 0]

Ouai enfin fait gaf quand meme